直升机时速

外军救护直升机

（一）外军救护直升机发展历史

有文献记载的直升机救护最早出现于二战期间（1944年4月），一架西科尔斯基YR-4B

直升机由美国陆军少尉CarterHarman驾驶，成功实施了3名英军伤病员的空运后送。

20世纪50年代初，救护直升机差不多同时在朝鲜战争、印度支那战争和北非战争中的

战术地区开始正式应用。1950年4月4日，美军用Bell47型直升机实施了战后第一例伤病

员空运后送，伤病员躺在篮式担架内，担架固定在起落装置顶部。据估计，朝鲜战争中共用

直升机后送了20000名伤病员，伤死率从二战的4.5%降至2.5%。但在此阶段，由于技术限

制等原因，尚不能实施伤病员的途中救护。

以越南战争为代表的20世纪60、70年代的世界局部战争，使伤病员后送进入了成熟阶

段。同时，由于直升机技术性能的不断提高，也进一步促进了救护直升机的发展。美国开始

有了经过改装的救护直升机。这一阶段发展的突出特点有两个：一是加强了对直升机构型本

身的改装，如：20世纪60年代，英国研制的“S-61”型直升机，舱内有现代导航、雷达、定

位和测高计等装置，美国的BellUH-1直升机配备了机上使用的抽屉式担架和充气担架，还

在机上装备了氧气面罩、床头灯、个人污物袋、叫人铃、警灯、给氧和抽吸设备。有的还专

门安装了伤病员专用供氧系统和伤病员个人供氧设备，有的设置了卫生员室、隔离室，有的

设立了医务工作区，在那里装配了舱内灯光和各种医疗操作开关、阀门等。二是机上卫生装

备向制式化标准化方向发展。70年代，美国军事空运司令部与战术空军司令部研制了几种制

式战术和战略医疗箱，确定了整套医疗卫生装备标准，并列入了战备库存清单。西班牙陆、

海、空三军统一了担架规格，大大方便了伤病员的上下机。这一阶段，通过直升机等的使用，

伤病员的后送等待时间已经降到了1小时以内，伤死率降至1%。

进入20世纪80~90年代以后，伤病员救护直升机在原有的基础上得到更进一步发展，体

系日臻完善。

（二）外军救护直升机发展现状

目前，外军的救护直升机一般分专用型和临时改装型两种。专用型救护直升机，是客（货）

运输机经过专门卫生改装，机上医疗设备完善，性能先进，设备与直升机合为一体，专机专

用，只用于伤病员的搜索、救护、医疗后送及途中急救、卫勤增援等用途；临时改装型救护

直升机，主要是在通用直升机或运输直升机机舱内装上担架支架、吊挂带及担架固定装置，

将制式的成套便携式机上卫生装备装上飞机，但不在飞机上固定安装，从功能上又可以分为

后送型和治送结合型两种，前者以大批伤病员的后送为主，后者则兼顾伤病员后送及途中的

救护。

1．专用型救护直升机

专用救护直升机救护能力强，配备搜索、打捞及医疗救护装备，机上配有医护人员，对

伤病员可进行紧急抢救、监护、医疗护理，并对各种条件下遇险人员实施营救、紧急医疗救

护和后送。UH-60Q“黑鹰”救护直升机、UH-72A救护直升机、“超黄蜂”救护直升机、

MedUAV救护直升机等是其中的典型代表，相关数据见表2。

表2部分专用型救护直升机数据

装备名称国别性能指标

UH-60Q“黑鹰”救护直升机美国大量装备现代高新技术装备，如计算机控制系统、分子筛氧气生成系统、自动

测距和导航系统、激光预警系统、精确定位系统等。并具有良好的医疗系统，

如氧气、吸引、战斗担架系统、营救吊车、卫生装备的电源和卫生储备等。一

次可运载6名卧位伤病员。

UH-72A救护直升机美国为美军最新型装备，未来将逐步取代现役“黑鹰”救护直升机。原型机为EC-145，

具有优异的高海拔/高温适应性，可在1220米高度和35度高温环境下执行任务，

续航时间为2.8小时。一次可运载2名卧位伤病员和2名医务人员。

“超黄蜂”救护直升机中国以法国制造的“超黄蜂”海军反潜型直升机为载体，配备搜索救捞、垂吊、医疗

等装备，并经舱内布局、设备固定及运载方案设计改装而成。该救护直升机集

搜索、营救、救治、后送及卫勤支援等多种功能于一体，主要用于海上伤病员

医疗后送及搜索、营救海上遇难人员。是我国海军专用救护直升机。货舱面积：

13.86m2；货舱容积：22m3；空机质量：6642kg；最大载重量：3000kg；最

大起飞质量：13000kg；巡航速度：220km/h；续航时间：3h；最大航程：700

km；最低悬停高度：40m；悬停持续时间：20min；一次装载伤病员数为15

名。

MedUAV救护直升机以色

列

一次搭载4名伤病员，可以全速飞行3小时。机上可携载3名工作人员。有常

规飞行和遥控飞行两种工作模式。

CH-46E“海上骑士”救护直升机美国主要用于执行直升机遂行垂直补给、医疗后送及搜索救援任务。CH－46E直升

机长13.7m，旋翼直径15.31m，起飞重量11032.2kg，最大时速268.25km，单

程航程176km。该机的欠缺之处是航速和燃料有限，在沙漠环境下，涡轮叶片

易被侵蚀，降低了发动机寿命；自身缺乏导航系统。一次可后送15名卧位伤

病员或25名坐位伤病员。

2．临时改装型救护直升机

（1）后送型

本类型直升机以大批量伤病员后送为主，机上除担架外，仅配备少量医疗设备，一般不

进行较复杂的途中救护，典型装备如CH-47（支奴干）直升机、AS332“超美洲豹”多用途

运输直升机、AS350六座轻型多用途直升机、SA361H/HCL“海豚”直升机、“托纳尔”军

用直升机、A109军民两用轻型直升机、卡-26轻型多用途直升机、米-8多用途直升机和相关

数据见表3。

表3部分后送型临时改装救护直升机数据表

装备名称国别性能指标

CH-47（支奴干）直升机美国能运载33名坐位伤病员或24名卧位伤病员。

AS332“超美洲豹”多用途运输直

升机

法国可运载6名卧位伤病员、6名坐位伤病员和3名医务人员。

AS350六座轻型多用途直升机法国可运载2名卧位伤病员或1名卧位伤病员加1名坐位伤病员或4

名卧位伤病员或2名卧位伤病员加4名坐位伤病员。

SA361H/HCL“海豚”直升机法国可运载4名卧位伤病员。

托纳尔”军用直升机意、荷、可运载6名伤病员。

英、西

A109军民两用轻型直升机意大利可运载2名坐位伤病员加2名卧位伤病员。

卡-26轻型多用途直升机前苏联可运载2名坐位伤病员加2名卧位伤病员。

米-8多用途直升机俄罗斯可运载12名卧位伤病员。

“海王”先进反潜直升机英国可运载6名卧位伤病员或2名卧位伤病员和11名坐位伤病员。

（2）治送结合型

治送结合型救护直升机在兼顾伤病员后送的同时，也注重伤病员的途中救治，各国通过

对直升机的临时改装达到上述目的。虽然称呼各异，采取的技术手段也不一，但核心都是通

过研发各种集监护、救护等功能于一体的所谓“直升机综合急救单元”来实现治送结合。直

升机综合急救医疗单元可以在野战条件下，对现场急救和直升机后送途中重症伤员提供院内

ICU病房一样全面的医疗救护，维持重症伤员的生命体征。外军的同类装备包括：

①德国伤员后送单元（PTE）

伤员后送单元（PTE）是德军为提高伤员空运后送器材的通用化程度，于20世纪90年

代开发的一种可通用于固定翼飞机与直升机的伤员后送装置。该后送单元主要用于有重症监

护条件的短、中、长途伤员空运后送,分为A型与B型,A型单元是用于A310、Challenger和

Transall飞机,B型单元用于CH53及NH90直升机。此种后送单元能够为需要长时间呼吸监护

的重症伤员提供长达10小时的不间断救治与监护，长2083mm,宽680mm,高775mm,重300kg。

该单元采用模块化结构，由担架、监护、急救处置模块三大模块组成，各模块之间通过

快速搭钩连接在一起，可在30分钟内完成安装或拆卸。所配备的卫生装备均借助于附加装置，

通过快速搭钩固定在双轨道上，这样可保证其高度的灵活性。即使在飞行过程中，设备也可

在数秒内更换完毕。该单元旁边可安装多种标准担架，担架标准符合北约担架标准。按照医

疗设备运行的需求，该单元的电源供应装置能够将飞机产生的110V/400Hz电流转换为

220V/50Hz的家用交流电以及不同电压的直流电。担架与双轨道之间的区域安装有插座盒。

担架下方的抽屉内存放有药品及医用耗材，还配有2个医用氧气瓶及2个用于呼吸机驱动的

3.15L医用压缩气体的气瓶。

伤员后送单元的基本型卫生装备有：EVITA4型重症监护呼吸机、OXILOG2000型便携

式人工呼吸机、Propaq206EL型多功能监护仪、CombimatCS03型三针管自动注射泵、IP2000

V型加压输注器、i-STAT血气分析仪、SONOSITE108型便携式B超、STORZ型支气管镜、

Barkey型输液加温与伤员加温装置以及急救支架等。

②奥地利

奥地利军队于20世纪80年代也装备了一种直升机医疗救护单元，由三部分组成，即伤

员担架、运输架及医疗复苏单元，医疗复苏单元上有呼吸机，生命指征监视器，心脏起搏器，

吸引器，气体输送接口及蓄电池和充电装置。

③澳大利亚

澳大利亚的类似装备是“澳大利亚飞行测试服务公司”生产的，是一种救护单元，可装

于直升机及固定翼飞机上，由于是一种模块化结构，所以可适于不同重症伤员的要求。

④台湾

台空军司令部斥资1.1亿美元向法国欧洲直升机公司订购了３架EC-225型“超级美洲狮”中

型搜救直升机。未来主要执行失事飞机及遇难船舰搜救、台湾本岛与外岛伤员运送、灾区空

投补给、灾民抢救、高山离岛运补等搜救任务，能满足全天候战备救援需求。