负担英文

十三种国际贸易术语的比较

十三种贸易术语的比较

(一)工厂交货(EXW)

本术语英文为“EXWorks(…namedplace)”，即“工厂交货(……指定地

点)”。它指卖方负有在其所在地即车间、工厂、仓库等把备妥的货物交付给买方的

责任，但通常不负责将货物装上买方准备的车辆上或办理货物结关。买方承担自卖方

的所在地将货物运至预期的目的地的全部费用和风险。采用EXW条件成交时，卖方的

风险、责任、费用都是最小的。

F组：主要运费未付

(二)货交承运人(FCA)

本术语英文为“FreeCarrier(…namedplace)”，即“货物交承运人(……

指定地点)”。它指卖方应负责将其移交的货物，办理出关后，在指定的地点交付给

为了使船上装载的化物放置妥善和分布合理，货物装船

后，需要进行垫隔和整理，此项作业叫做理舱，理舱费用由

谁负担，各国港口有不同的规定和解释，为了明确责任和避

免引起争议，买卖双方商订合同时，应对理舱费由谁负担作

出明确规定，如买方不愿负担装运费和理舱费，则可按

FOB

Stowed

条件成交，按此条件成交，卖方不仅应负担装货费，

而且还要将装到船上的货物堆好码好并进行合垫隔和整理，

即还须负担理舱费，如在

FOB

后未加

“

理舱

”

（

StoWed

）字

样，而租船合同又规定船方不负担装货费时，则理舱费由买

方负担。

FOB

包括平舱（

FOBTrimmed)

货物装船后，为了保持船舶承受压力均衡和航行安全，

对成堆装入船舱的散装货物，如煤炭，粮谷等，需要进行调

动和平整。这项作业叫作平舱。按此条件成交，装货费和平

舱费，概由卖方负担担，按一般惯例，如在

FOB

后未加

“

平

舱

”

（

Trimmed

）字样，则卖方不负担平舱费用，平舱费用

究竟由买方抑或船方负担，则取决于租船员合同的规定，当

租船合同规定船方不负担装货费时，则平舱费由支付。

FOB

包括理舱和平舱（

FOBStowedandTrimmed

）

当装到船上的货物，即要理舱双需平舱时，则就面时明

确这两项费用由谁负担，凡在

FOB

后加列

“

理舱

”

和

“

平舱

”

（

StowedandTrimmed

）字样，则卖方不仅要负担装货费

且要负担理舱和平舱的费用，按一般惯例，凡

FOB

后未加

“

理

舱

”

和

“

平舱

”

字样者，则理舱和平舱的费用，卖方不予负担。

(五)成本加运费(CFR)

本术语英文为“CostandFreight(namedportofdestination)”，即

“成本加运费(……指定目的港)”。它指卖方必须支付把货物运至指定目的港所需的

开支和运费，但从货物交至船上甲板后，货物的风险、灭失或损坏以及发生事故后造

成的额外开支，在货物越过指定港的船舷后，就由卖方转向买方负担．另外要求卖方

办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。

(六)成本、保险费加运费(CIF)

本术语英文为“Cost,InsuranceandFreight(…namedportof

destination)”，即“成本、保险费加运费(……指定目的港)”。它指卖方除负有

与“成本加运费”术语相同的义务外，卖方还须办理货物在运输途中应由买方承担购

货物灭失或损坏的海运保险并支付保险费。本术语适用于海运或内河运输。

【CIF】术语变形

（1）CIFLinerTerms（CIF班轮条件）：卖方必须承担卸货费用；

（2）CIFLanded（CIF）：卖方必须承担卸货费用包括驳运费；

（3）CIFUnderExTackle（CIF）：卖方必须承担卸货费用；

（4）CIFExShip'sHold（CIF）：卖方不必承担卸货费用。

PS：驳运费

驳运费（lighterage）

驳运费是指由港口驳船将不能靠岸的船舶上货

物驳运到岸上所支付的运输费用。其费用按“港口驳运货

物费率表”的规定计收。

(七)运费付至(CPT)

本术语英文为“CarriagePaidto)：tidto(…namedplaceof

destination)”，即“运费付至(……指定目的地)”。本术语系指卖方支付货物运至

指定目的地的运费。关于货物灭失或损坏的风险以及货物交至承运人后发生事件所产

生的任何额外费用，自货物已交付给承运人照管之时起，从卖方转由买方承担。另外，

卖方须办理货物出口的结关手续。本术语适用于各种运输方式，包括多式联运。

(八)运费及保险费付至(CIP)

本术语英文为“CarriageandInsurancePaidto(…namedplaceof

destination)”，即“运费及保险费付至(……指定目的地)。”它指卖方除负有与

“运费付至(……指定目的地)”术语相同的义务外，卖方还须办理货物在运输途中应

由买方承担的货物灭失或损坏风险的海运保险并支付保险费。本术语适用于任何运输

方式。

D组：到达

(九)边境交货(DAF)

本术语的英文为“DeliveredatFrontier(…namedplace)”，即“边境

交货(……指定地点)”。它指卖方承担如下义务，将备妥的货物运至边境上的指定地

点，办理货物出口结关手续，在毗邻国家海关关境前交货，本术语主要适用于通过铁

路或公路运输的货物，也可用于其他运输方式。

(十)目的港船上交货(DES)

本术语的英文为“DeliveredExShip(…namedportofdestination)”，

即“目的港船上交货(……指定目的港)”。它系指卖方履行如下义务，把备妥的货物，

在指定目的港的船甲板上不办理货物进口结关手续的情况下，交给买方，故卖方须承

担包括货物运至指定目的港的所有费用与风险。本术语适用于水上运输方式及最后一

程为水上运输的多式联运方式。

(十一)目的港码头交货(DEQ)

本术语的英文为：“DeliveredExQuay(DutyPaid)(…namedportof

destination)”，即“目的港码头交货(……指定目的港)”。卖方义务如下：支付运

费，在规定时间内将货物运至目的港，承担卸货的责任和费用，并在目的港码头将货

物置于买方处置之下，承担在目的港码头将货物置于买方处置下之前的风险和费用。

办理货物进口报关的责任、费用、风险由买方承担。本术语适用于水上运输和多式联

运。

(十二)未完税交货(DDU)

本术语的英文为“DeliveredDutyUnpaid(…namedplaceof

destination)”，即“未完税交货(……指定目的地)”。它指卖方将备好的货物，

在进口国指定的地点交付，而且须承担货物运至指定地点的一切费用和风险(不包括

关税、捐税及进口时应支付的其他官方费用)，另外须承担办理海关手续的费用和风

险。买方须承担因未能及时办理货物进口结关而引起的额外费用和风险。本术语适用

于各种运输方式。

(十三)完税后交货(DDP)

本术语的英文为“DeliveredDutyPaid(…namedplaceof

destination)”，即“完税后交货(……指定目的地)”。它是指卖方将备好的货物

在进口国指定地点交付，而且承担将货物运至指定地点的一切费用和风险，并办理进

口结关。本术语可适用于各种运输方式。

FCA、CPT、CIP与传统的FOB、CFR、CIF相比较。

有以下三个共同点:(1)都是象征性交货，相应的买卖合同为装运合同；(2)均由

出口方负责出口报关，进口方负责进口报关；(3)买卖双方所承担的运输、保险责任

互相对应、即FCA和FOB一样，由买方办理运输，CPT和CFR一样，由卖方办理运输，

而CPT和CFR一样，由卖方承担办理运输和保险的责任。

这两类贸易术语的主要不同点在于：(1)适合的运输方式不同、FCA、CPT、CIP适合

于各种运输方式，而FOB、CFR、ClF，只适合于海运和内河运输；(2)风险点不同。FCA、

CPT、CIP方式中,买卖双方风险和费用的责任划分以“货交承运人”为界，而传统的

贸易术语则以“船舷”为界；(3)装卸费用负担不同。FCA、CPT、CIP由承运人负责装

卸，因而不存在需要使用贸易术语变形的问题(4)运输单据性质不同。海运提单具有

物权凭证的性质，而航空运单和铁路运单等，不具有这一性质。所以，除了风险点

不同之外，可以把FCA、CPT、CIP看成是FOB、CFR、CIF方式从海运向各种运输方式

的延伸。

FOB、CFR、CIF三个贸易术语之比较

第一，三个贸易术语都属装运合同并适用海洋或内河运输。即卖方按规定的日期

或期限在装运港将货物装到约定的船上，卖方承担的风险和费用到此为止。装运合同

是相对到运合同而言的。1990年《通则》D组的五个贸易术语(DAF、DES、DEQ、DDU

和DDP)都属到运合同，即卖方必须负责将货物运到约定的目的地或地点，并承担货物

交到该处为止的一切风险和费用。显然，装运合同较之到运合同所承担的风险和费用

等义务要少的多。

第二，三个贸易术语规定的风险和费用转移界限是一样的，即卖方只承担货物越

过船舷前的一切风险和费用。此后发生的一切风险和费用与卖方无任何关系。例如，

运输途中货物的损坏或灭失，或船货遇险所花费的额外救助费用等均与卖方无关，由

买方承担。

三个贸易术语的区别也有两点：第一，CFR和CIF规定，由卖方自负费用订立运

输合同。而FOB规定，由买方自负费用租船订舱。第二，CIF规定，由卖方自负费用

办理货物保险，并向买方提供保险单证，而FOB和CFR两个贸易术语中，卖方无办理

货物保险的义务，是否办理保险由买方酌情决定。这两点区别并不是完全孤立的，而

是有内在逻辑联系的，下列公式既能说明它们之间的内在联系，又进一步表明了三个

贸易术语的区别。从价格角度分析，我们可以看出，CIF价-保险费＝CFR价，CFR价-

运费＝FOB价。从合同角度分析，我们可以看出，CIF合同-卖方自负费用订立保险合

同＝CFR合同，CFR合同-卖方自负费用订立运输合同＝FOB合同。

C组术语都是由卖方付运费。其中的CIF，CIP由卖方办理保险并承担费用，CFR，

CPT由买方办理保险并承担费用。

D组术语中，运费都是由卖方付的，后面应该加注目的港。

卖方承担的责任确实由E组到D组逐渐增大。

E组（启运）：

本组仅包括EXW（工厂交货）一种贸易术语。当卖方在其所在地或其它指定的地

点（如工厂、工场或仓库等）将货物交给买方处置时，即完成交货。卖方不负责办理

货物出口的清关手续或将货物装上任何运输工具。EXW术语是卖方承担责任最小的术

语。

F组（主要运费未付）：

本组包括FCA（货交承运人）、FAS（装运港船边交货）和FOB（装运港船上交货）

三种贸易术语。在采用装运地或装运港交货条件成交而主要运费未付的情况下，即要

求卖方将货物交至买方指定的承运人时，应采用F组术语。按F组术语签订的销售合

同是属于装运合同。

术语中，FoB术语的风险划分与C组中的CFR和CIF术语是相同的，均以装运港

船舷为界。但如合同当事人无意采用越过船舷交货，可相应地采用FCA、CFr和cIP

术语。

C组（主要运费已付）：

C组包括CFR(成本加运费)、CIF(成本、保险费加运费)、CFr(运费付至目的地)

和cIP(运费/保险费付至目的地)四种贸易术语。按此类术语成交，卖方必须订立运输

合同，并支付运费，但对货物发生灭失或损坏的风险以及货物发运后所产生的费用，

卖方不承担责任。C组术语包括两个“分界点”，即风险划分点与费用划分点是分离

的。按C组术语签订的买卖合同属于装运合同。

从上述可以看出，C组术语和F组术语具有相同的性质，即卖方都是在装运

国或发货国完成交货义务。因此，按C组术语和F组术语订立的买卖合同都属于装运

合同。

D组（到达）：

D组包括DAF(边境交货)、DES(目的港船上交货)、DEQ(目的港码头交货)、

DDU(未完税交货)和DDP(完税后交货)五种贸易术语。采用D组术语，卖方应负责将货

物运至边境或目的港(port)或进口国内约定目的地(Place)或地点(Point)，并承担货

物运至该地以前的全部风险和费用。按D组术语订立的买卖合同属于到货合同。

E组（GroupE）

启运（Departure）

EXW(ExWorks)工厂交货

F组（GroupF）

主要运费未付（MainCarriageUnpaid）

(1)FCA(FreeCarrier)货交承运人

（2）FAS（FreeAlongsideShip）装运港船边交货

（3）FOB（FreeonBoard）装运港船上交货

C组（GroupC）

主要运费已付(MainCarriagePaid)

CFR(CostandFreight)成本加运费

CIF(Cost,InsuranceandFreight)成本，保险费加运费

CPT（CarriagePaidTo）运费付至目的地

CIP（CarriageandInsurancePaidTo）运费，保险费付至目的地

D组（GroupD）

抵达（Arrival）

DAF(DeliverdeAtFrontier)边境交货

DES(DeliverdeExShip)目的港船上交货

DEQ(DeliverdeExQuay)目的港码头交货

DDU(DeliverdeDutyUnpaid)未完税交货

DDP(DeliveredDutyPaid)完税后交货