空速

首先来了解一下几个速度定义:

.

指示空速(IAS)-从空速指示仪上获得的直接仪表读数，没有根据大气密度变化，

安装误差或者仪表误差而校正。制造商使用这个空速作为确定飞机性能的基准。

在飞机飞行手册或者飞行员操作手册中列出的起飞，着陆和失速速度都是指示空

速，一般不随高度或者温度而变化。

.

标定空速(CAS)-校正安装误差和仪表误差之后的指示空速。尽管制造商努力保

持空速误差最小，消除空速运行范围内的所有误差是不可能的。在某一空速和某

一襟翼设定下，安装和仪表误差可能有好几节。这个误差通常在低空速时最大。

在巡航和较高空速范围内，指示空速和标定空速近似相同。

.

真实空速(TAS)-按照高度和非标准温度修正后的标定空速。因为空气密度随高

度增加而降低，飞机在较高的高度上必须飞得更快才能在皮托冲压和静压之间产

生相同的压力差。因此，对于一个给定的标定空速，真实空速随高度增加而增

加；或者对于一个给定的真实空速，标定空速随高度增加而降低。

.

地面速度(GS)-飞机相对于地面的实际速度。它是因为风而调整过的真实空速

(风修正的真实空速，这个速度考虑地面作为速度参照物)。地面速度随迎风而减

小，顺风时增加。

.

然后来看看题主的问题:

.

1.飞机的空速是否等于地速与风速的（矢量）加和？

.

地速=真空速+风速

.

所以按题主这么说应该也可以吧。

.

2.飞的民航飞机，空速通常会在预设速度的多大范围内波动？例如设定为500

节，那么空速会在什么范围内波动？

.

我们读速度一般都直接读速度表显示的指示空速，A320最大到350节，一般巡

航在250多到三百多节吧（到高空就读马赫数了）。真空速一般四百多节吧（平

时没大注意这个速度，题主你假设的速度可以理解为这个速度）。空中风就不好

说了，遇到过最大的170多节，所以地速的话，题主按题1的公式算算就知道了。

.

3.如果第一个问题是肯定的，对于匀速平直飞行的飞机，是否随着高空风速骤

变，地速也会骤变？在地面上观察，飞机的速度是忽快忽慢的吗？

.

是的，高空风速变化，地速是肯定一直在变的。

.

理论上飞机相对地面是忽快忽慢的