货物周转量

关于提高太原局货物周转量对策的研究

摘要:太原局集团有限公司作为国铁集团最大的装车大户，货物周转量完成的好

坏，对本公司和国铁集团的货物周转量任务兑现有积极意义，本文结合当前运输

组织实际情况，对太原局集团有限公司2019年货物周转量亏欠情况进行分析，

深入查找存在问题，并有针对性提出了下一步改进建议。

关键字：货物周转量；提升对策及建议

1货物周转量定义

1.1在一定时期内，铁路集团公司或国铁集团在货运工作中所完成的货物吨公

里数。它全面地反映铁路货运量的指标，既能反映所运货物的数量，又能反映所

运货物的距离。由各种运程的货物运送吨数和相应的货物运输距离相乘而得，单

位。

1.2货物周转量（）=各种运程货物运送吨数*相应的货物运程。

2货物周转量完成情况

2.12018年1～12月份，货物周转量累计完成4251.2亿吨公里，较2018年

年进度亏欠159亿吨公里。

2.22019年1～12月份，货物周转量累计完成4213.7亿吨公里，较2019年

年进度亏欠266亿吨公里，同比亏欠40.5亿吨公里，降幅1%。

3存在问题及原因分析

2018年以来，太原局货物周转量年度累计完成量，较年度目标相比亏欠较多，

通过对各方面情况进行分析，主要受以下几个方面因素影响。

3.1需求季节性振荡剧烈

受煤炭市场性、季节性波动影响较大，装车呈现明显淡旺季变化，一季度淡

季日均装车27120辆，特别是元旦、春节期间，政府节日安全卡控更加严格，管

内企业大幅停限产，2月份日均仅完成26262辆。二、三季度较平稳，日均装车

27786辆，四季度进入传统旺季，日均需求31668辆、装车30240辆，环比一季

度增加3120辆。预计2020年季节性振荡更加剧烈，装车任务波峰、波谷落差加

大，货运组织将出现类似客运淡季、日常、高峰的不均衡性。

3.2大秦线分流现象凸显

大秦、唐呼线通道能力6.5亿吨，秦皇岛、唐山、曹妃甸3港煤炭下水量始

终保持在4.5亿吨以下，运大于求格局已形成。随着浩吉铁路开通，大唐、国电、

华电等企业纷纷表示减少下水、增加浩吉线直达的意愿，大秦线原有的货源不断

被分流，全年完成4.3亿吨、较4.55亿吨年计划欠2500万吨，特别是下半年日

均运量完成115.6万吨，同比减少7.1万吨，降幅5.8%。2020年多通道争抢货源

更加激烈，明年维持既有运量存在困难。

3.3运输指标增幅不同步

随着货源结构性变化，大秦线运量的萎缩，高运价装车占比减少，省内公转

铁装车加大，拉低了全局的效益指标，平均运程完成752公里，同比减少24公

里，综合货收率完成119.8元/吨，同比减少4.7元/吨，今年货运量增幅10.1%，

货运收入增幅6.5%，货物周转量增幅-1.2%，运输指标不同步，特别是货物周转

量较货运量低了11.3个百分点、6个月出现负增长，预计2020年盈亏指标、货

运指标不同步现象进一步加剧。

3.4大秦线运量亏欠多

2019年1～12月份，大秦线完成运量43080万吨，较进度亏欠2420万吨，

同比减少2020万吨，按照运距650公里计算，货物周转量较进度亏欠157.3亿吨

公里，同比亏欠131.3亿吨公里。

3.5南区增量幅度大

2019年1～12月份，集团公司货物量同比增加6846万吨，在大秦线亏欠的

情况下，增量主要集中在南区。南区1～12月份平均运距325公里计算，增加货

物周转量222.5亿吨公里，去年平均运距497公里计算，应该增加周转量340.2

亿吨，两者相差117.7亿吨公里。

3.6小管内装车增加

一是1～12月份小管内运量完成10464万吨，同比增加1904.2万吨，以去年

上半年平均运距497公里计算，货物周转量同比拉低94.6亿吨公里。二是站搬煤

炭运量增加，但不统计周转量影响。19年，古交、大新、清涧、赵城站搬电煤完

成458万吨，同比增加246.1万吨，按照去年上半年平均运距497公里计算（运

输统规29条规定“站搬不统计货物周转量”），导致货物周转量亏欠122.3亿吨公

里。

3.7魏瓦联络线开通影响

魏家滩装到古交、侯马北、赵城的管重，改经魏瓦联络线运输，运距大幅降

低。1-12月份魏瓦联络线运量完成190万吨，按平均运距减少390km计算，货物

周转量减少7.4亿吨公里。

3.8输入货物减少

古店口1-12月份日均接入2.52万吨，同比合计减少12.6万吨，造成货物周

转量减少298.9亿吨公里。

3.9管辖调整影响

曹妃甸南划归北京局影响，换算周转量相应减少，曹妃甸南线2018年2月

28日18点起划归北京局集团公司管理，到达曹妃甸南站及曹妃甸站的货物以及

从这两个站出发的货物平均运程分别缩短了25公里和14公里，以2017年曹南

线周转量日均83万吨公里计算，2019年1-12月份共亏欠3亿吨公里。

3.10新线开通分流影响

唐曹线开通分流影响，2018年12月份，唐曹线开通后，原来经曹妃甸南站、

迁曹线经滦县口（92公里）疏港的矿石每月100万吨分流，2019年1-12月份共

亏欠11.1亿吨公里。

4有关建议及对策

针对太原局货物周转量方面存在的问题，精密结合当前运输形势及运输组织

实际情况，围绕太原局2020年7.88亿吨货运任务、增量4800万吨，三年增量2

亿吨的运输目标，提出以下提高货物周转量水平的建议及对策。

4.1增加集团公司货物总运量

在既有平均运距无法提升的情况下，继续推进集团公司货运增量，通过增加

运量提升周转量。一是稳定大秦线压舱石，积极克服唐呼、浩吉线分流及C80货

源不足影响，加强煤、路、港、电一体化合同的兑现率，努力维持大秦线4.3亿

运量不减。二是聚焦瓦日线增长极，按照“上集下疏”思路，用足本线能力，积极

从魏瓦线、吕临线、南同蒲线组流上线，打满港口，拓宽下线，增加鹤壁物流园

需求，必保瓦日线增量2000万吨。三是用好既有通道能力，提高三方合同签订

量，进一步发挥中长期合同的保障作用，2020年预计签订6.5亿吨，提前锁定货

源和下游市场。

4.2减少大秦线运量亏欠

加大大秦线C80货源，弥补大秦线运量及周转量亏欠，在2019年C80日均

装车122列组织装车的基础上，2020年实现日均增加18列、增运15.12万吨的

目标，日均增加货物周转量9828万吨公里，2020年增加货物周转量180.8亿吨

公里。

4.3加大瓦日线货源组织

加快瓦日线专用线建设进度，并加大货源营销组织，充分利用19年8月底南

吕梁山隧道病害整治完毕后的通道能力，发挥瓦日线重载、运距长优势，瓦日线

装车日均增加15列，运量增加5.3万吨，日均增加货物周转量2650万吨公里，

2020年增加货物周转量97.6亿吨公里。

4.4提升局部地区管重运量

加大南区张宣地区货源及装到大秦线各电厂管重组织，提升管重周转量占比，

每日增加3列装车，增加运量1.05万吨，增加货物周转量1155万吨公里，2020

年增加货物周转量42.6亿吨公里。

5小结

通过以上建议和对策的实施，可有效提高太原局货物周转量水平，并为完成

年度运输任务打下扎实的基础。