1京

第２３卷第４期

２０１４年８月

淮 阴 工学 院学报

Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｈｕａｉｙｉｎ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ

Ｖｏ１．２３ Ｎｏ．４

Ａｕｇ．２０１４

京杭大运河淮安段的经济效益评价

吴鼎新 ， ，王 浦 ，周桂良 ，毛丽娜 ，

（１．淮阴２１２学院交通工程学院，江苏淮安２２３００３；２．东南大学交通学院，南京２１００９６；

３．国家统计局淮安调查队，江苏淮安２２３００１；４．江苏大学汽车与交通工程学院，江苏镇江２１２０１３）

摘要：对淮安社会经济发展与京杭大运河淮安段的现状，以及运河对淮安经济发展的促进作用等方面进行简要分析。采

用（（２００７年投人产出表》，并结合统计年鉴和公报数据，运用投入产出法对京杭运河淮安段的经济效益进行定量研究，科学

地评价运河在淮安经济中的地位，对于合理引导运河投资、规划、建设，促进淮安运河航运的可持续发展有一定的意义。

关键宇：淮安运河；经济效益；投入产出法

中图分类号：Ｋ８５ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００９—７９６１（２０１４）０４—０００１—０５

Ｅｃｏｎｏｍｉｃ Ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ｏｆ Ｈｕａｉａｎ Ｓｅｃｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ Ｂｅｉｊｉｎｇ——Ｈａｎｇｚｈｏｕ Ｇｒａｎｄ Ｃａｎａｌ

ＷＵ Ｄｉｎｇ—ｘｉｎ ．一，ＷＡＮＧ Ｐｕ。

，

ＺＨＯＵ Ｇｕｉ—ｌｉａｎｇ －．，ＭＡＯ Ｌｉ—ｎａ ，。

（１．Ｆａｃｕｌｔｙ ｏｆ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｈｕａｉｙｉｎ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｈｕａｉ ｈｎ Ｊｉａｎｇｓｕ ２２３００３，Ｃｈｉｎａ；

２．Ｓｃｈｏｏｌ ｏｆ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ，Ｓｏｕｔｈｅａｓｔ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｎａｎｊｉｎｇ ２１００９６，Ｃｈｉｎａ；

３．Ｓｕｒｖｅｙ Ｏｆｆｉｃｅ ｏｆ Ｎａｔｉｏｎａｌ Ｂｕｒｅａｕ ｏｆ Ｓｔａｔｉｓｔｉｃｓ ｉｎ Ｈｕａｉｈｎ，Ｈｕａｉｈｎ Ｊｉａｎｇｓｕ ２２３００１，Ｃｈｉｎａ；

４．Ｓｃｈｏｏｌ ｏｆ Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ ａｎｄ Ｔｒａｆｆｉｃ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｊｉａｎｇｓｕ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｚｈｅｎｊｉａｎｇ Ｊｉａｎｇｓｕ ２１２０１３，Ｃｈｉｎａ）

Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ａｎａｌｙｚｅｓ ｔｈｅ ｓｏｃｉａｌ ａｎｄ ｅｃｏｎｏｍｉｃ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ａｎｄ ｔｈｅ ｓｉｔｕａｔｉｏｎ ｏｆ Ｈｕａｉ ｈｎ ｓｅｃｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ

Ｂｅｉｊｉｎｇ—Ｈａｎｇｚｈｏｕ Ｇｒａｎｄ Ｃａｎａｌ ａｎｄ ｉｔｓ ｇｒｅａｔ ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ．Ｉｎ ｔｈｉｓｌ ｐａｐｅｒ ｔｈｅ ２００７ ｉｎｐｕｔ—ｏｕｔｐｕｔ ｔａｂｌｅ ａｎｄ ｉｎｔｅｒｒｅ－

ｌａｔｅｄ ｓｔａｔｉｓｔｉｃ ｓｕｐｐｌｉｅｄ ｂｙ Ｓｔａｔｉｓｔｉｃｓ Ｂｕｒｅａｕ ｏｆ Ｊｉａｎｇｓｕ Ｐｒｏｖｉｎｃｅ ａｒｅ ｕｓｅｄ．Ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｔｈｅ ｉｎｐｕｔ—ｏｕｔｐｕｔ ｔｈｅｏｒｙ，

ｑｕａｎｔｉｔａｔｉｖｅ ｓｔｕｄｙ ｏｆ ｔｈｅ Ｃａｎａｌ ｅｃｏｎｏｍｉｃ ｂｅｎｅｆｉｔ ｉｓ ｍａｄｅ．Ｔｈｉｓ ｃｏｕｌｄ ｂｅ ｂｅｎｅｆｉｃｉａｌ ｔｏ ｉｎｌａｎｄ ｒｉｖｅｒ ｗａｔｅｒｗａｙｓ ａｎｄ

ｓｈｉｐｐｉｎｇ ｐｌａｎｎｉｎｇ ａｎｄ ｓｕｓｔａｉｎａｂｌｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ Ｈｕａｉ￣ｍ．

Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：Ｈｕａｉｈｎ ｓｅｃｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ Ｂｅｉｊｉｎｇ—Ｈａｎｇｚｈｏｕ Ｇｒａｎｄ Ｃａｎａｌ；ｅｃｏｎｏｍｉｃ ｂｅｎｅｆｉｔ；ｉｎｐｕｔ—ｏｕｔｐｕｔ ｔｈｅｏｒｙ

经过多年的发展，以长江和京杭大运河等为

主骨架的内河水运格局业已形成，江苏省也高度

重视京杭运河等内河航道的建设与发展，并指导

省内各市出台了《加快水运发展的实施意见》。地

处苏北腹地的淮安市河道纵横，航道的通航里程

达１４８５．７ 公里，内河航运的复兴给淮安的社会经

济发展提供了良好的环境。

１ 京杭大运河淮安段发展现状

淮安港处于江苏省“沿江、沿海、沿东陇海战

略”的中心位置，地理区位优越。淮安港定位为

“江苏省内河重要港口、苏北地区综合交通的重要

枢纽”，拥有７个港区（包括市区、金湖、盱眙、洪泽

和涟水），其中京杭运河规划港口岸线２００５０

米。Ｌ２ 该港于２００７年底率先在苏北运河开展内河

港口集装箱运输，开通了至南京龙潭港的集装箱

运输航线。目前已经拥有包括淮安一广东、淮安

一浙江、长江航线等在内的几十条航线，形成了较

为畅通的运输网络，在能源、建材等大宗物资运输

方面发挥着重要作用。

２０１２年，淮安完成集装箱吞吐量５５１７１标箱，

同比增长２．７％，再创历史新高，占全省内河集装

箱吞吐量的６７％。淮安港２０１３年３月份共完成港

口货物吞吐量５３６．７９万吨，同比增长１４％，其中

收稿日期：２０１４—０１—１１

基金项目：江苏省哲学社会科学基金项目（０８ＬＳＢ００３，１０ＥＹＤ０２９）；国家统计局江苏调查总队项目；淮安市社科类研究

课题（Ｂ一１４—１）

作者简介：吴鼎新（１９８０一），男，江苏淮安人，讲师，在读博士，主要从事交通运输工程研究； 为通讯作者。

２ 淮 阴工学院学报

集装箱吞吐量达到８０５６标箱。这也是淮安港从

２００８年开通内河集装箱运输以来月吞吐量首次突

破８０００标箱大关。 从表１可以看出淮安港货物

吞吐量逐年递增，且在近几年增长速度越来越快。

表１ ２００６年～２０１２年淮安港港口吞吐量

通过几年的发展，淮安成功获批国家二类水

路开放口岸，辐射范围到达宿迁、徐州、盐城和山

东等地，极大地提升了集装箱的生成量。同时，淮

安港与中远、中外运、中海等集装箱班轮公司及数

十家货代公司建立了良好的合作关系，促进了集

装箱业务量的进一步提升。＿４ 淮安港拥有一批集

装箱运输车辆和多条驳船运营航线，较好地满足

了集装箱的联运需求。因此，淮安港也成为了苏

北运河沿线地区集装箱运输的“出口港”，有力地

推动了淮安运河经济的发展，也强力支撑了“把淮

安建成苏北重要中心城市”战略的实施。

通过对淮安市城市经济指标和港口经济指标的

关联度分析， Ｉ６ 也得出了结论：工业与建筑业这两

项城市经济指标与港口货物吞吐量的关联度较大，

即工业与建筑业对港口货物吞吐量有较大影响。这

说明港口与淮安市经济息息相关，淮安市经济的快

速发展离不开港口高效率运作，而港口高效率的运

作需要港口物流的支持。所以，淮安市加快发展港

口物流是提高港口效率、提升港口地位、促进淮安市

经济快速发展的一条重要途径。

２京杭大运河淮安段的社会经济效

益评价

投入产出表于２０世纪３０年代产生，是由美国

经济学家、哈佛大学教授瓦西里・列昂惕夫首次

提出的。该表也被称为部门联系平衡表，可以全

面反映出国民经济各部门之问的投人产出关系，

并揭示生产过程中各部门之间相互依存和相互制

约的经济技术联系。ｌ卜

表２ ２００７年江苏省价值型投入产出表

单位：万元

第４期 吴鼎新，王浦，周桂良，等：京杭大运河淮安段的经济效益评价

２．１ 根据投入产出表求出相关系数

本文利用我国最近编制的２００７年投入产出表

建立模型， 同时结合２０１ １年淮安市运河航运发

展的统计数据来进行评价。 为便于分析，原表中

的部门被重新归并，共形成６个部门（详见表２和

表３）。需要说明的是，本文中的消耗系数，并不是

苏北运河的特有系数，而是参考了交通邮电部门

的总体数据分析得出的。

表３ ２００７年江苏省价值型投入产出评价表

单位：万元

根据公式０ ＝ｘｉ／Ｘｊ（ｉ，ｊ＝１，２，…，ｎ），可以算出直接消耗系数Ａ，如表４所示。

表４ 投入产出直接消耗系数表（２００７）

在直接消耗系数矩阵Ａ的基础上，经过（，一Ａ） 的运算步骤，利用ＥＸＣＥＬ，可以很快地得到列昂惕

夫逆矩阵 ，表５为计算结果。

４ 淮 阴工学院学报

表５ 列昂惕夫逆矩阵

经过计算，得到了完全消耗系数矩阵Ｃ，如表６所示。该系数可以全面反映国民经济各个部门之间的

联系。

表６ 完全消耗系数

２．２ ＧＤＰ贡献计算

２．２．１ 直接贡献

ＧＤＰ增值系数＝勺一等，代入各部门数据得

ｎｉ

到：

ｚ＝ｆ０．５９２６２７ ０．２３１２６１ ０．２７４７２３ ０．４９４７３３

０．６５９５９３ ０．５６４５８４）

国内核算国内生产总值收入的方法如下：

国内生产总值：劳动者报酬＋生产净税额＋

固定资产折旧＋营业盈余

２０１ １年，京杭大运河淮安段直接创造的ＧＤＰ

为： －

Ｅ ：６．０７６５＋４．０６３３＝１０．１３９８（亿元）

根据（（２ｏ１２年江苏统计年鉴》，淮安市２０１ １年

劳动者人数、分工及平均工资见表７。

表７ ２０１ １年淮安运河劳动者构成及平均工资

所以，淮安运河劳动者报酬：

０．５３２２×３．５０１７＋０．０８１３×３．４４５３＋０．０６３８

×３．７６１５＋０．３０８７×３．６８８９＋０．４２３４×２．７７６０＋

０．３５３１ ｘ ３．８５００＝６．０７６５（亿元）

运河航运的固定资产主要包含航道、码头、泊

位、船闸和船舶，由于这些固定资产购置或建设的

时间不一，因此都采用其现值。据统计，淮安境内

现有的淮安船闸与淮阴船闸，每个船闸价值约为２

亿元，船舶数量约为０．４３７５万艘，每艘船平均价值

为６００万元，所以：

船舶价值约为：０．４３７５×６００＝２６２．５（亿元）

船闸价值约为：２×２＝４（亿元） ’ ：

假定船闸每五年需要大修一次，一次维修费

用约为８００万元，平均每年大修费用为１６０万元。

第４期 吴鼎新，王浦，周桂良，等：京杭大运河淮安段的经济效益评价 ５

根据调查显示，淮安运河泊位价值如表８所

示。

表８ 淮安运河泊位造价表

所以：

泊位总价值＝４０００×１０＋７０００×１９＋１４５００

×４＝３８．５５（亿元）

根据公开报道和笔者调研获得的数据，设定

航道价值约为２０亿。

如果全部固定资产的使用年限为８Ｏ年，采用

直线折旧法，那么固定资产的折旧额度为：（２６２．５

＋４＋３８．５５＋２０＋０．０１６）／８０＝４．０６３３（亿元）

２．２．２ 间接贡献

根据地区生产总值系数，推算出２０１１年运河

淮安段的总投人＝Ｅｄ／ｚ＝１０．１３９８／０．４９４７３３＝

２０．４９５５（亿元）

将ＡＸ代入运河后向波及效果公式中：

ｋ＝Ｃ×Ａ ＝０．１２３１×２０．４９５５＝２．５２３（亿

元）

Ｅ６＝ｚ（ｉ—Ａ）～Ａｘ—Ａｘ＝ｚｒｋ＝１．２４８１（亿

元）

而前向波及效果：

根据运河产值 ｆ的计算公式， ｆ： （Ｊ．

Ａ 一

＝１，２， ，ｎ），得：

＝（０．１４１３ ５．７７０４ １．５７８５ ０ １．２４７６

０．７６０７）

运河 部门增加的产值公式为：Ａ ｊ＝

ａｔ，

计

＃

算得：

Ａｘ ＝（７．８５ １８１．４３９３ １２．２６９７ ０ ２２．１５４６

１２．９８１）

Ｅｆ＝ｚＡｘ ｚＣＡｘ

＝ （，＿Ａ） △

＝１３１．５０６９（亿元）

消费乘数系数为：

Ｃ＝１ ０５９８８３２３／２６５０８３６０５＝０．３９９８３

消费作用为：

。

＝（ ＋ ・ｃ・ ＝（８．４５ｌ３＋

１．０４１５）×０．３９９８３／０．６００１７＝６．３２４１（亿元）

京杭运河对淮安经济的间接贡献为：

Ｅ ｐ＝Ｅｂ＋Ｅｆ＋Ｅ ｃ＝１．０４１５＋＋６．３２４１＋

１３１．５０６９＝１３８．８７２５（亿元）

２．２．３ 运河对经济贡献率

２０１１年淮安运河对ＧＤＰ的贡献为：

Ｇｅ＝Ｅｄ＋Ｅ６＋Ｅ ＋Ｅ，＝１０．１３９８＋１．０４１５＋

● ６．３２４１＋１３１．５０６９＝１４９．０１２３（亿元）

２０１ １年淮安运河对ＧＤＰ的贡献率为：

叼＝ｇｅ／Ｇ＝１４０．０１２３／１６９０＝８．８１７３％

３ 结论

２０１１年，京杭大运河对淮安经济的贡献率为

８．８１７３％，由此可以看出，京杭大运河对淮安经济

发展的作用是毋庸置疑的。通过对淮安运河经济

的贡献计算，科学地评价出了京杭大运河在淮安

国民经济中的地位，更能提高航道资源的利用率，

推动淮安区域内航道和经济的和谐、可持续发展。

参考文献：

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社会发展统计公报［ＥＢ／ＯＬ］．［２０１４—０６—１８］．ｈｔ—

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２０１２／ｉｎｄｅｘ．ｈｔｍ．

（责任编辑：郑孝芬）