矢跨比

岷江大桥

岷江大桥位于四川省宜宾市，主桥为钢筋混凝土箱形拱桥，最大桥跨100m。分跨布置为

55+2x100+55(m)，另有8x20m石拱桥引孔，全长532.75m。桥面净宽：8+2x2(m)人行道。主

拱箱高1.6m，矢跨比1/6。全拱横向分6箱市，纵向分5段预制，缆索吊装施工。中墩基础

采用钢丝网水泥薄壁浮运沉井施工。于1973年1月建成。四川省交通规划设计院设计，

四川省桥梁公司施工。

红旗桥位于云南省施甸县与龙陵县交界处，跨越怒江。主孔为净跨116m钢筋混凝土箱形等

截面悬线拱，两岸各为1孔27m石拱，重力式桥台。主拱圈由6根U型肋组成6个封闭箱再

连成整体，全宽8.54m，矢跨比1/8,拱圈高1.9m，立拱上设每侧5孔6.5m的装配式钢筋混

凝土板拱，桥面净宽7+2x0.75(m)人行道。该桥拱肋分5段预制，缆索吊装最大吊重为360kN，

单肋合拢后侧拉就位，每肋拱脚处均设轴承钢铰，待6肋安装完毕形成拱圈后用35号混凝

土封闭，于1974年6月竣工。后经龙陵两次7.4级地震考验，至今完好。云南省公路规

划设计院设计，云南省公路局桥工处施工

闽清桥位于福建省闽清溪口下游横跨闽江。大桥上部构造为8x75m空腹式等截面悬链线钢

丝网薄壁组合箱形拱，矢跨比1/7，由6片拱箱组成，每片拱箱分3节预制，首次采用中国

制造的公路缆索架桥设备吊装。桥梁全长733.70m，桥宽9+2x1.0(m)人行道。沉井基础，底

节钢壳浮运，沉井总高20m。4号墩为圆形防爆墩，可承受单向推力。于1976年12月竣工。

来宾桥位于广西来宾县，跨越红水河。该桥由2孔90m，1孔105m箱型拱、1孔30m双曲

拱及1孔5.4m简支板组成，桥长377.56m，桥面宽10+2x2=14(m)。该桥的施工特点是采用

无支架缆索吊装，主索使用Φ55n/m的密封式钢丝绳。拱箱预制成闭口箱，105m拱箱分5

段吊装，90m拱箱分3段吊装。设计最大箱段重350kN。拱箱采用单条基箱合拢。于1978

年竣工通车。

清风桥位于浙江省嵊县，主跨为2孔净跨92m的

单室箱形拱，全长222.15m，桥宽为净

7+2x0.75(m)，箱宽5.2m，主拱圈拱轴线采用变

截面悬链线，拱顶高1.6m，拱脚高2.01m。箱壁

厚40cm，所有构件均采用预制装配。该桥的拱圈

分7段预制，每段将箱壁连同立柱加临时斜压杆

和立柱钢拉杆及上弦拉杆组成临时桁架，逐段整

体无支架悬臂拼装，在中段合拢，形

成桁拱受力。随后安装顶、底板等组成立拱圈，

拆除临时杆件，形成无铰拱永久结构。这种施工

方法具有安装设备简单、整体刚度大、安装时安

全可靠等特点。于1980年竣工。

囊谦扎曲河桥位于青康公路湄公河最上游扎曲河香达境内。主跨100m钢筋混凝土箱形拱桥，

全长132.24m，桥面宽6+2x0.5(m)。

下部结构囊谦岸为组合式桥台，桩基承担垂直力，摩阻力承担水平推力，西宁岸为重力

式U型桥台，根据岩面情况，基础为锯齿型，以减少圬工量。上部结构采用加钢丝的预制薄

腹板与顶底板浇筑成箱，顶板亦以钢丝加强。拱箱采用分片预制、吊装就位、木拱架上拼装

的施工方法，避免采用大型吊装设备。于1977年竣工。

马鸣溪金沙江大桥位于四川省宜宾市，跨越金沙江，该桥是中国采用缆索吊装施工、跨径最

大的钢筋混凝土箱形拱。主孔150m，引道65m，全长245m。桥面为净7+2x1.5(m)人行道。

主拱圈箱高2.0m，箱宽7.60m，矢跨比1/7，全拱圈横向分5个箱室（预制组合薄腹单室箱）；

纵向分5段预制，缆索吊装就位后再组合整体箱，最大吊重700kN。于1979年3月建成。

巫山龙门桥位于四川省巫山县，是中国第一座采用无平衡重转体法施工的拱桥。主桥为1

孔122m钢筋混凝土箱形拱，全长197m。桥面净宽：净7+2x2(m)人行道。右岸半跨是全宽

一次预制，转体箱重4240kN。左岸半跨分成单箱分别在上、下游预制，不对称转体到对称

转体再合拢，转体箱重2120kN。于1987年10月建成。

涪陵乌江大桥位于四川省，桥址为V型河谷，水深流急，大桥全长351.83m，桥高84m，主

跨为1跨200m钢筋混凝土箱形拱，矢跨比1/4，拱上建筑为13孔15.8m钢筋混凝土简支板，

双柱式柔性排架，桥台基础置于岩石上，主拱圈采用3室箱，全宽9m，由厚20cm的40号

钢筋混凝土顶底板及腹板组成。该桥采用转体施工，先在两岸上、下游组成3m宽的边箱，

待转体合拢后再吊装中箱顶、底板，最后组成3室箱。桥面为净9+2x1.5(m)人行道。全桥

工程数量为：混凝土7684m3,1.819m3/m2；钢材6050kN，1.43kN/m2。于1989年建成。

四川省交通规划设计院设计，四川省桥梁工程公司施工。

宝珠寺桥位于四川省广元市三堆区白龙江上，它是川甘公路上一座重要的大桥。该桥为3

孔净跨各120、矢跨比1/6、拱轴系数m=1.756的钢筋混凝土箱形拱，全长411.219m，桥宽

9+2x1.0(m)人行道，设计载重为汽车-超20级，大平板拖车2375.0kN验算，人群荷栽3.0kN/m2。

箱形拱主拱圈由5箱拼合，肋间现浇组合整体箱，每箱分5段，采用桅杆移动式索塔大跨度

缆索吊装，节段最大重量460kN。拱上建筑为横向排架，搁置每侧6孔6.5m钢筋混凝土腹

拱，成连拱体系。下部结构为现浇15号混凝土加25%大卵石的圬工体。两个桥台及#2墩均

放置于粉砂质页岩上，#1墩有6根Φ2.3冲孔桩，桩嵌入岩层内6m。于1989年建成。

水口电站闽江桥位于福建省福州市闽江中游水口电站坝址下游，主跨为2x132m，矢跨比1/8,

空腹式等截面悬链线钢筋混凝土薄壁箱形拱。该桥分5节预制，采用缆索吊装单片拱肋合拢。

北岸跨铁路为2x20m钢筋混凝土T梁，南岸跨公路为1孔20m钢筋混凝土简支呈喇叭形井

字梁。桥梁总长350m，桥宽10+2x1.5(m)人行道。主孔墩为腰形墩身圆形沉井基础，底节钢

壳浮运，沉井总高58m。于1988年5月竣工。

江界河桥位于贵州省瓮安县，跨越乌江中游峡谷。主跨为1孔330m组合预应力混凝土桁架

拱，桥面高出常水位近270m。边跨桁架顺着山坡分别为30+20(m)及30+25+20(m)，全长

461m。它的布孔特点是利用山坡岩石，使边孔的下弦杆与岩盘合一，斜拉杆的预应力粗钢

筋锚于岩盘内。桥面为净9+2x1.5(m)人行道，全宽13.4m。拱圈高2.7m(L/122)，宽

10.56m(L/31.3)。矢跨比为1/6。采用起重量为1200kN的钢格构人字扒杆和Φ32mm40Si

2

MnV

Ⅳ级钢轧丝锚碇体系悬臂拼装和体系转换。受拉的墩头锚体系。该桥正在施工之中。

碧潭桥位于台湾省台北市北部第二高速公路上，连接新店市东侧隧道，斜跨新店溪至安康路。

桥长781.5m，南北线各为3车道，桥面宽2x16.35m，桥面由预制预应力混凝土单箱组成，

并配以Y型悬臂拱圈，形成主跨为160m及2x100m无推力拱桥。引桥跨度分别为85m及

57m，全桥以简洁明快的弧形曲线构成，与远山近水相协调，该桥于1994年建成。

宜宾小南门桥位于四川省宜宾

市小南门跨越金沙江，主桥系

中承式钢筋混凝土肋拱桥，净

跨240m，净矢高48m，矢度1/5，

它是我国建成的最大跨径的钢

筋混凝土拱桥。该桥桥面系分

成两部分，中部180m范围为钢

筋混凝土连续桥面，预制横梁

及空心板组成“漂浮式”桥面

系，用12根钢铰线组成的柔性

吊杆将桥面悬挂于拱肋；两端

各30m为钢筋混凝土门式框架，

铺设预制空心

板。为了加强侧向刚度，在两

拱肋间桥面以下部分设置3道

剪刀撑，桥面以上部分设置两

道K式横撑与拱肋组成框架。

主拱基础为分离式拱座，奠基

于基岩内。全桥长387.37m，桥

面总宽19.5m。全桥材料数量

（不包括引桥）：钢材

8755kN,1845N/m2,钢铰线

691kN，146N/m2，混凝土7279m3，

1.53m3/m2。

该桥采用劲性钢骨架施工

法，缆索吊装。钢骨架采用悬

臂架设法，分7段架设。混凝

土浇注由拱脚至拱顶平衡地浇

注底板混凝土，而后贯及全箱。

为了控制拱轴线变形和截面应

力，利用拱顶水箱内注水加载

调节，进行施工控制。于1990

年建成。

世界上最大的钢桥架拱桥是美国的

NewriverGorge桥，主跨长518.16m；我国最大钢拱桥为四川攀枝花市的3003桥，跨径为

180m。根据我国的国情，钢拱桥不是我国的重点。澳大利亚于1932年建造的悉尼港桥与现

代化、别具一格的悉尼歌剧院融为一体，成为今日悉尼的象征。该桥主跨径为503m，系公

铁两用的中承式钢拱桥。

（3）混凝土拱桥

这类拱桥主要有箱形拱、桁架拱、刚架拱、肋拱、桁式组合拱、双曲拱、中承式拱等。我国

混凝土拱的不少桥型已属世界先进水平，如新近建成的万县长江大桥为420m的箱形拱桥，

它的跨径已超过南斯拉夫的KRK桥（跨径为390m）而居世界首位。在桁式组合拱桥型中，

贵州江界河桥跨径为330m，居混凝土流架体系的世界首位。笔者曾赴四川宜宾参观小南门

金沙江大桥（跨径为240m的中承式拱）。该桥1990年建成时居世界同类桥型跨径的首位，

而1998年建成的跨径为312m的广西邑江大桥，已一跃成为世界中承拱体系桥梁的首位。

（4）钢和混凝土复合材料的钢管混凝土拱

近年来其也有较大的发展。钢管混凝土是由普通混凝土填入薄壁圆形钢管内形成的一种组合

材料，其力学性能十分优越。有一些大跨径拱桥已用钢管混凝土直接作为主拱圈。如贵州落

脚河桥采用集束钢管作为中承拱的拱肋，其跨径已达240m。世界上有代表性的拱桥见表4。

铜瓦门大桥

位于浙江省象山县，跨越铜瓦门海峡，主跨为238m钢管混凝土

提篮拱桥，采用两个单片的桁架拱肋，是国内最大跨径的钢管混凝土

提篮拱桥。2001年12月竣工。

丹东月亮岛大桥

位于丹东市鸭绿江上，为下承式钢管混凝土系杆拱桥，跨径202

m。于2002年6月竣工。

重庆市菜园坝长江大桥，采用主跨420米的特大公轨两用刚构－系杆拱桥，桥墩高，结构新颖，

造型美观，采用了多项最新技术，将成为我国桥梁建设史上的一座里程碑。本桥所采用的刚构－

系杆拱体系，未见世界上采用的报道。420米主跨也是世界公轨两用桥跨度之最。另外，钢桁－

正交异型桥面结合梁，亦属国内首次采用。吸收了铁路刚刚研发的整体节点技术，首次采用大节

段吊装等。一系列世界领先和国内首次采用的新技术的引入，极大地提升了本桥的技术水平，符

合桥梁向整体、大跨、快速方向发展的趋势。本桥的快速顺利实施，将为其所采用的新技术的推

广应用打下坚实的理论和实践基础，极大地推动我国的桥梁技术进步。

贵州剑河大桥

设计荷载：汽—20，挂—100

主跨—150米（39+150+39）

江界河大桥

江界河桥位于贵州省瓮安县，跨越乌江中游峡谷。主跨为１孔３３０ｍ组合预应力混凝土桁架拱，

桥面高出常水位近２７０ｍ。边跨桁架顺着山坡分别为３０＋２０(ｍ）及３０＋２５＋２０

(ｍ），全长４６１ｍ。它的布孔特点是利用山坡岩石，使边孔的下弦杆与岩盘合一，斜拉杆的预

应力粗钢筋锚于岩盘内。桥面为净９＋２×１．５(ｍ）人行道。全宽１３．４ｍ。拱圈高２．７

ｍ(Ｌ／１２２），宽１０．５６ｍ(Ｌ／３１．３）。矢跨比为１／６。采用起重量为１２００ｋ

Ｎ的钢格构人字扒杆和φ３２ｍｍ钢轧比锚碇体系悬臂拼装和体系转换。受拉的斜腹杆采用２

４φ５高强钢丝和钢质锥销锚和镦头锚体系。该桥正在施工之中。贵州省交通厅桁式组合拱桥课

题组设计、同济大学合作，贵州省桥梁公司施工。

(一)设计创新

本桥采用贵州省首创的桁式组合拱桥新桥型，在结构设计方面有下列创新：

1．在桁式结构的关键部位--节点设计中，大胆采用了空心节点，减轻了吊重和自重，

这在国内外桁式桥梁中是没有先例的。

2．进行了上弦断点位置、各杆件截面面积、刚度比、边孔桥型的优化设计。

3．采用了多点、分散的群锚及竖直桩锚与水平墙锚相结合的锚碇体系。

4．采用了高强钢筋轧丝锚和高强钢丝镦头锚、弗式锚两种预应力体系，并

解决了两种体系的综合运用问题。

(二)先进施工技术

本桥主孔采用桁架伸臂法悬拼架设，吊装工具为1200KN钢人字桅杆吊机，施工设

备少，操作简便、安全稳妥，在施工工艺上有下列突破和创新：

1．构件分段和悬拼程序新颖独特，有创造性。

2．吊装质量达120吨，在超大、超长、超重构件的翻身、出肋、就位等的操作工

艺上有创新。

3．采用了临时扣挂、临时支撑、临时张拉等多种临时悬挂、稳定构件的工艺。

4．摸索出了柔索悬挂高程控制的方法，使工程控制达到了很高的精度。

5．对人字桅杆吊机进行了改进，使之功能更完善，并能整体纵、横向移动。

(三)工程总体水平评价

1．桥型为贵州省首创，国外未见过此种桥型的报道。

2．主孔跨径330米，为世界混凝土桁式桥梁之首。桥高加米，是世界最高的桥梁

之一。

3．采用通用的衡量拱桥技术难度的指标进行评价，本桥下弦高跨比为1／122．2，

居世界第一；下弦宽跨比为1／28．5，列世界第四3大胆度为1980，列世界第三。综

合技术难度，列世界前茅。而且是在非常险峻的地形条件下修建，有一定的风险性，其

设计、施工技术达到了国际先进水平。

4．本桥的经济指标，与国内外相同跨径的其它桥梁相比，是很省的；主孔悬拼仅

用两付钢人字桅杆吊机进行吊装，施工设施用钢仅104吨(其中：吊机54吨，缆索50

吨)，与其它施工方法相比，也是最少的，经济效益极为显著。

東京国際空港中央南北連絡橋

豊田大橋

岸和田大橋