飞机时速

我国发展大飞机项目的战略意义与需要攻克的关键技术

“中国只有卖出8亿件衬衫才能进口1架空客A380！”（原商务部部长薄熙

来）

“国家太需要大飞机了，国家航空工业需要，交通运输需要，军队需要……”

（原中国航空研究院的副院长胡溪涛）

“造大飞机是国家意志，是战略考虑，是国家兴旺发达的标志，也有很直接

的科技意义和经济效益。”（国务院总理温家宝）

发展大飞机项目对我国的战略意义几乎就包含在上述这几句简短的话里！

什么是大飞机：

大飞机一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用大型运输机和

民用大型运输机，也包括一次航程达到3000公里的军用或乘坐达到100座以上

的民用客机。

从地域上讲，我国把150座以上的客机称为大客机，而国际航运体系习惯上

把300座位以上的客机称作“大型客机”，这主要由各国的航空工业技术水平决

定的。

2008年3月，一个振奋人心的消息从北京传出。国务院总理温家宝在十届

全国人大四次会议上宣布，中国将在“十一五”期间启动大型飞机研制项目。目

前研制大型飞机已列入“十一五”国家重大科技专项。这是中国继上世纪80年

代首个大飞机制造项目——“运十”下马后第一次公开宣布要造大型飞机。

中国商用飞机有限责任公司的成立标志着中国大飞机研制已进入实体操作

阶段。

中国37年大飞机发展史

1970年运十项目启动(708工程)，由中央直接指挥协调，各部委、军队及全国

21个省市的262个单位参与研制，1978年完成飞机设计。

1980年运十首飞。曾先后转场北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、昆明、成都等

地，并先后7次飞抵起降难度最大的西藏拉萨贡嘎机场，飞西藏时“一周飞行5

次，连续出勤无事故”。

1985年运十共飞130个起落，170个小时，最远航程3600公里，最大时速930

公里，最高飞行升限11000米，最长空中飞行时间4小时49分。从性能上看，

“运十”客舱按经济舱178座，混合级124座布置，最大起飞重量110吨，已经

达到了“大飞机”的标准。但随后在未经正式程序的情况下下马。

-----机体国产化率100%，除发动机向国外采购配套外，航电和机械系统国产化

率超过96%。波音一位副总裁看了飞机之后说：“如何研制大型喷气式运输机，

你们毕业了，我们只不过早毕业几年而已。”

1985年-1994年国内共组装了35架麦道82，其中返销美国5架。

1992年中美开始合作生产麦道90，机体的国产化程度达到70%。

1996年中国航空工业总公司与空客、新加坡科技签约联合设计生产100座级飞

机AE-100的协议。

1997年波音并购了麦道公司，麦道90项目在生产试飞两架后就仓促结束。

1998年空客终止了AE-100项目。

中国曾经的大飞机—“运十“回忆

“运十”Y10技术数据

发动机型号4台PWJT3D-7

发动机推力(SLST)(kg/lb)单台8,650/19,000

设计航程(Range)(km/nm)6,400/3,456

客座数124/149

标准每座商载(spp)(kg/lb)100/220

机翼参考面积(m2/ft2)244.455/2,630

巡航速度(M)0.82

最大使用速度(VMO/MMO)345kts/.88

进场速度(MLW,SL,ISA)147(kts)

初始巡航高度(m/ft)10,668/35,000

使用空重OEW(kg/lb)58,000/127,866

最大起飞重量MTOW(kg/lb)110,000/242,500

最大着陆重量MLW(kg/lb)83,000/182,980

标准商载(kg/lb)14,900/32,848

最大商载(kg/lb)25,000/55,115

最大燃油(kg/lb)51,000/112,434

起飞场长TOFL(MTOW,SL,ISA)2,318m/7,605ft

着陆场长LFL(MTOW,SL,ISA)2,143m/7,031ft

货舱容积(m3/ft3)36.01/1272

“运十”（Y10）迄今保持的记录

Y10飞机是第一架国产喷气式旅客机

Y10飞机最大起飞重量高达110吨,是最大的国产飞机

Y10飞机最大航程长达8300公里,是飞得最远的国产飞机

Y10飞机最大时速(真速)达974公里,是飞得最快的国产运输机

Y10飞机的实用升限高达12000米，是飞得最高的国产运输机

Y10是第一架按英美适航条例(CAM4b和后来的FAR25部)设计的国产飞机

Y10飞机是第一架飞抵拉萨的国产运输机

中国大飞机求索道路上不应忘却的历程

1992年国家承诺拨款100亿元后，航空工业部门提出100座的AE100项目，

计划通过谋求与国际知名商用飞机公司合作，通过获得外国技术支持来开发中国

的飞机平台。但在中方采取甘当“小学生”的态度后，选定的合作对象空客公司

却要价越来越高，甚至在商务谈判中每谈一次都要收取“技术转让费”，1998

年，该项目终于被搁置，100亿元的拨款在花掉1.1亿后被国家收回。

1996年底波音兼并麦道公司后，于1997年在全公司范围内关闭麦道90生

产线，麦道90生产线只生产了2架就草草收场，麦道90项目血本无归。而且项

目尚未完结，波音就通知中方销毁所有的技术资料与图纸。

我们搞大飞机的意义又绝不仅仅是为了大飞机本身。研制大飞机对提升一个

国家的整体实力，带动产业升级，促进科技进步，形成国民经济新的增长点等的

意义更大。

大飞机项目在国防、经济、技术、政治领域的意义

国防领域：

“飞机制造业是国家安全和经济独立的重要保证，大型飞机是喷气时代航空

科技高度集成的制高点，是国家保持军事威慑能力和国际影响力的关键战略技

术。”

-----北京航空航天大学教授范玉清

目前，民用航空运输90％以上都是由大型民用飞机完成的。离开大飞机，

一个国家的现代民航就无从谈起，军事上的战略打击力量也就不完整。大飞机经

过改装，可以变成预警机、空中加油机、海上巡逻机等。如美军的E-3预警机就

是由波音707客机改装而成，日本的KC-767空中加油机是用波音767客机改成

的。

随着我国国防事业的发展，大型飞机在各个领域的用途越来越广泛，如大型

军用运输机、大型空中预警机、大型战略轰炸机、大型战术轰炸机、大型空中加

油机、大型电子战飞机、大型空中侦察机等等。这些用途的飞机，我们当前都没

有自主生产能力，都要依靠外购。但是，当前能够卖给我们具备改装这些飞机的

国家，只有俄罗斯一家，也就是他们的伊尔-76(含伊尔-78空中加油机)，还难

以完全满足我们的需要。我们空军要想进一步发展，必须要拥有上述大飞机。

经济、技术领域：

目前中国已经成为世界第二大民用航空市场，未来20年，仅国内航空市场

就需要3000多架新飞机，约有3900亿美元的市场空间。其中，单通道150座上

下的飞机将占七成。根据市场分析，我国的大飞机C919就锁定在150座的单通

道飞机。

目前中国的大型军、民用飞机，全部依赖国外进口。欧洲空中客车公司最新

最大的A380客机为3亿美元，而中国生产的牛仔裤在欧洲超市仅卖3欧元一条；

约需10亿条牛仔裤，才能换一架A380飞机。以法国、德国、英国和西班牙四国

组成的欧洲空中客车公司，能够制造A300、A320、A330、A340等大型系列飞机，

占领世界大型飞机市场半壁江山，另一半则被美国波音公司占领。

在现代制造业的产业链中，大飞机无可争辩地处在顶端，因此生产大飞机，

是中国在经过几十年的准备和积累后，向现代化发起的一次真正冲锋。大型客机

的零部件数量是以百万计数的，据说波音747-400客机有600万个零部件，而汽

车的零部件数量只是以万计的。研制大飞机，需要解决的问题何止千百万。从材

料上来说，飞机再也不是原来的铝合金等传统材料了，波音787用的复合材料达

到50％，空客A350客机的复合材料预计达到52％。说白了，复合材料使飞机“塑

料化”了。一旦我国大飞机需要这些复合材料，就有了强大的市场需求，就会有

技术攻关。有了这些材料，我们可以很容易运用到汽车等其他领域。实际上，现

在汽车行业许多技术就是从航空业转移过去的。再从制造业上来看，中国是个制

造大国，大飞机飞行时间长，对机体“抗疲劳”的要求就非常高，对安全性、舒

适性的要求也高，生产过程中需要激光焊接等先进技术，这对提高中国制造工艺

水平，促进作用非常大。俄罗斯《观点报》也认为，这一计划的实施将有助于带

动中国的科技发展，增强中国的国际竞争力。

大型客机是目前世界上最为复杂、技术含量最高的产品，被誉为“工业之花”，

光零部件就有300万到600万之多。而且由于民用航空器的安全性、耐久性要求

都远远高于汽车、火车等民用产品，运营寿命高达几万个小时，长达几十年，因

此对材料、电子、装备、冶金等上游产业的要求非常高，通过搞大飞机，势必会

促进这些相关产业的升级。

我国工业的特点是门类齐全，看起来似乎大飞机所需要的配套产品国内都能

提供，但是由于受基础产业整体实力的限制，加之民用飞机还要满足适航要求，

因此真正能为大飞机提供配套的现成产品十分有限。比如我们目前已经完成首飞

的支线客机ARJ21—700，在发动机、电子控制系统等关键部件，由于国内产品

暂时达不到技术要求，因此国产化率很低。而未来的大飞机，我们的目标是国产

化率要达到30%，这就对国内的材料、电子、机载设备、加工制造等相关产业提

出了迫切的升级需求。因此，发展大飞机无疑是一个最好的促进我国产业升级的

引擎。

大飞机项目涉及到流体力学、固体力学、计算数学、热物理、化学、信息科

学、环境科学等诸多基础学科，通过大飞机这样一个重大科技专项的带动，这些

基础学科的发展就会大大加快。大飞机研制开展不到一年，已经启动一批关键技

术攻关，并有一些关键技术获得突破。例如，在我国低速空气动力学研究领域难

度很大的试验技术：涡轮风扇动力模拟试验技术已经获得成功。这项试验技术的

成功，使我国成为继美国、欧盟之后，在世界上第三个掌握这项试验技术的国家。

政治意义：

☆需要！我国需要大飞机！

☆研制大飞机是大国意志和力量的体现！

大飞机能够反映一个民族、一个国家的能力，在鼓舞民族精神、提高民族自

信方面，其价值不逊于“两弹一星”和太空飞船。

我国大飞机研发与世界航空强国的比较

我国航空工业已经建立了50多年，已经形成了比较完整的科学技术研究和

产业体系，我军90％的航空武器装备，都是我国自己提供的，从整体上看，我

国航空工业在世界范围内处于中等水平，从世界范围来看，美国是超级航空强国，

其他的航空强国包括俄罗斯、英国、法国、德国。

英国于1949年最早开始试飞大型客机。但因为技术不成熟，先后有七八架

失事，导致英国客机发展裹步不前。这时，美国利用后发优势，一举超过了英国。

1952年，波音公司决定开发大型喷气式客机，随后180座的大飞机很快获得市

场成功，尤其是1968年投入航线运行的波音737，是有史以来最成功的客机机

型。面对美国对世界航空市场的竞争，英国于1967年联合法国、德国开始了“空

中客车”计划。

前苏联的航空技术也十分先进，但由于国际航空市场受到美欧垄断，加之当

时前苏联本身存在着体制等问题，最终没有发展出成规模的大飞机产业。

中国大飞机的技术策略

纵观国际大飞机产业链中各个环节的技术策略，在不同飞机产业的发展阶

段，存在着迥异的技术策略。总体而言，在飞机产业发展初期，整机厂商所需

要的零部件多采用自制方式获得，尤其是直接关系飞机性能的核心零部件。产业

成熟后，两大寡头都趋向于将零部件业务外包给全球供应商，自己则只保留飞机

研发和组装等核心业务，并且外包比例有愈来愈高的趋势。然而，对于中国大

飞机产业链拆分就显得复杂得多，因为，中国大飞机处于起步阶段，还没有自己

成熟的供应链，外部供应关系面临着诸多不确定性因素。因此，在产业发展初

期，中国大飞机产业链可能不会像国际大飞机产业链具有明显的界线，尤其是一

级零部件或高端系统集成等核心技术环节可能纳入整机环节，从而在短期内，

中国大飞机技术策略会不同于国际大飞机技术策略，外包比例和范围都可能小于

国际大飞机。但是，大飞机产业成熟后，整机厂商具有一定的规模和技术优势，

中国大飞机产业链纵向分解趋势也会渐渐凸现，全球采购和国际合作也是中国大

飞机产业的长期技术策略。这种技术策略符合威廉姆森的合同关系的治理原则，

即随着行业的成熟，不确定性将下降，这时，内部组织实现的收益可能下降。相

应地，在成熟产业中，重复进行的交易一般可以较多地依赖市场采购。

中国大飞机---C919！

大型客机研制工作已全面展开,首型国产大飞机将命名为“C919”。

“C是China的首字母,也是中国商用飞机有限责任公司英文缩写COMAC的

首字母,同时还有一个寓意,就是我们立志要跻身国际大型客机市场,要与

Airbus(空中客车公司)和Boeing(波音)一道在国际大型客机制造业中形成ABC

并立的格局。”

第一个“9”的寓意是天长地久,“19”代表的是我国首型大型客机最大载

客量为190座。“C919”之后未来的型号也可能命名为“C929”,其中“29”代

表这一机型的最大载客量为290座。

----全国政协委员、中国商用飞机有限责任公司副总经理、大型客机总设计

师吴光辉

研制大飞机的现实局面

☆研制中的波音787技术最先进

☆美欧严格封锁大飞机核心技术

☆数字化技术缩短总装周期

☆大飞机是数据的物质表现

研制大飞机要突破10项关键技术

中国航空第二集团公司科技委副主任崔德刚表示:为保证中国研制的民用大

型飞机具有国际竞争力，并达到适航标准，首先要突破10项关键技术：

民用大型飞机总体设计技术

现代民用飞机的气动特性预测方法

民用大型飞机的噪声预测和减噪措施

民用大型飞机载荷确定技术

高效结构和强度设计技术

长寿命高可靠性结构设计技术

民用大型飞机防雷设计和抗高强度辐射设计

多轮起落架设计技术

先进复合材料结构设计技术

适航审定的特殊要求的鉴定技术

除10项关键技术外，中国民用大型飞机的设计还需解决发动机、飞机机载

系统与飞机的综合设计技术。在安全性、可靠性和舒适性三项关键评价标准上，

应不能低于波音和空中客车公司制造的现有飞机，否则无法适应市场竞争。