20ft

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补充材料国际集装箱运输

集装箱货物运输是以集装箱作为运输单位进行货物运输的一种现代化的

运输方式，适用于海洋运输、铁路运输及国际多式联运等。

第一节国际集装箱运输概要

一、集装箱货物运输的发展

1.集装箱运输的起源

集装箱运输出现在第二次世界大战后期，美国为在欧洲战场上作战的军

队运送补给时采用。

海上集装箱运输开始于1956年4月，美国大西洋轮船公司(后更名为美国

海陆运输公司SealandShippingCo．)将一艘T—Z型油轮进行改装，在甲板

上设置了一个可供装载16个35ft的集装箱的平台，在纽约至休斯敦航线上首

次试航。试航了3个月，获得了极大的经济效益，装卸速度提高了2倍，节省

了装卸费用，加速了货运周转，得到了货主的好评。从此以后，集装箱运输

引起了世界各国的广泛关注，很多国家纷纷效仿。从20世纪70年代以来，国

际海上集装箱运输发展尤为迅速。迄今已形成了一个世界性的集装箱运输体

系。目前，集装箱海运已经成为国际主要班轮航线上占有支配地位的运输方

式。

2．集装箱运输的发展

集装箱运输的发展主要体现在以下几个方面：

(1)集装箱的品种迅速扩大。为了适应日益增长的不同货物对于集装箱运

输的需要，承运人定制了各种不同种类的专用集装箱。除了常见的干货集装

箱外，还有冷藏箱、开顶箱、通风箱、框架箱、侧开箱、冷冻箱、罐箱、液

化气箱等。这些箱型的开发使得可以采用集装箱运输的货物种类迅速膨胀，

也促进了集装箱运输的规模化。

(2)集装箱运输适用的范围日益扩大。集装箱运输起源于海运，目前已经

扩张到除管道运输外所有的运输方式。应当说，正是集装箱的出现，才使得

国际多式联运成为可能。

(3)集装箱运输规模日益扩大。由于集装箱运输明显的优势，承运人和货

主普遍乐于使用集装箱，使得集装箱运输扩大规模有了充足的货源保障。集

装箱运输规模的日益扩大表现在运输环节的所有方面。

1)专用集装箱船的载箱量迅速增长。目前国际上已经投入营运的最大的全

集装箱船是马士基海陆公司的载箱量达到8000TEU的船。载箱量在5000—6

000TEU的全集装箱已经开始成为干线船队的主力船型。而在1996年，干线船

型的载箱量只有3500TEU。

2)集装箱码头吞吐能力迅速提高。目前国际上集装箱吞吐量排名第一位的

港口是香港，年吞吐量在1700万TEU以上。上海港正在向着世界第一大港的

目标迈进，发展规划是到2005年吞吐量达到2100万TEU，而在1996年上海港的

集装箱吞吐量只有197万TEU。

3)双层集装箱列车的出现大大提高了海铁联运的效率。为了降低铁路集装

箱运输的成本，提高铁路集装箱运输的效率，促进海铁联运的发展，美国铁

路推出了双层集装箱铁路列车，并正式投入运营。技术上的领先也是北美海

铁联运迅速发展的重要原因。

4)集装箱运输的发展水平已经成为衡量地区运输发展水平的重要标志。越

来越多的人意识到，集装箱运输的发展水平成为一个国家和地区运输业发展

2

水平的标志，因为集装箱运输所需要的运输企业的运输能力、快速响应能力

和作业效率是其他运输方式无法比拟的。在物流发展的今天，集装箱正在成

为国际物流必不可少的工具。

二、集装箱运输的优点

集装箱运输之所以如此迅速发展，是因为同传统海运相比，它具有下列

优点：

1．提高了装卸效率，提高港口的吞吐能力，加速了船舶的周转和港口的

疏港。

2．减少货物装卸次数，有利于提高运输质量，减少货损货差。

3．节省包装费、作业费等各项费用，降低货运成本。

4．简化货运手续，便利货物运输。

5．把传统单一运输串联成为连贯的成组运输，从而促进了国际多式联运

的发展。

第二节集装箱运输要素

一、集装箱

1.集装箱定义

各有关组织和国际公约都先后对集装箱做出了定义和规定。这些定义一

般都包括多方面内容，尽管表述方式有所区别，但实质基本是相同的。这里

把国际标准化组织(1SO—TCl04)关于集装箱的定义及要求摘录如下：

货运集装箱，是满足如下条件的运输用容器：

(1)具有耐久性，其坚固程度足以反复使用。

(2)是为便于货物运输而专门设计的，在一种或多种运输方式运输中无需

中途换装。

(3)设有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输方式转移到另一

种运输方式。

(4)箱的设计应便于货物的装满和卸空。

(5)内部容积不小于1m2。

一般对“集装箱”的理解是：能防风雨，能装载件、捆包和散货，能充分

保证内部货物不受损并能与运输工具分开作为一个单元进行装卸，不需要重

复搬运内部货物就能运输的长方形箱体。

2．集装箱规格尺寸的国际标准

目前使用的国际集装箱规格尺寸主要是第一系列的4种箱型，即A型、B型、

C型和D型。它们的尺寸和重量见表18—1。

3．换算标准箱(TEU)

为了便于计算集装箱数量，可以以20ft的集装箱作为换算标准箱(简称

TEU，Twenty-footEquivalentUnits)，即：40ft集装箱＝2TEU；30ft集装

箱＝1.5TEU；20ft集装箱=1TEU；10ft集装箱＝0.5TEU。

4．集装箱的种类

从小型的搬家运输用集装箱到大型海上运输用的40ft集装箱，其种类很

多。按照不同的原则，分类的方法也有多种。这里仅对用于陆上和海上运输

的较大型集装箱，按用途和类型规格进行分类。

按用途(使用目的)，即可装载货物的种类来分，可分为:

(1)干货集装箱。这类集装箱主要装运的货物是除液体货外不需温度调节

的一般件杂货，这是最普遍、数量最多的集装箱。一般是具有完整的底、顶、

侧(端)壁的封闭式箱体。所以一般也称为封闭式集装箱。这类集装箱根据是

否能够通风可分为封闭式和封闭通风式两种。

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表18—11SO第一系列集装箱规格尺寸和最大总重量

规格

(ft)

箱型长宽高最大总重量

公制mm英制ftin公制mm英制ftin公制mm英制ftinkg1b

401AAA

1AA

1A

1AX

1219240’24388’2896

2591

2438

<2438

9’6”

8’6”

8’

<8’

3048067200

301BBB

1BB

1B

1BX

912529’11．25”24388’2896

2591

2438

<2438

9’6”

8’6”

8’

<8’

2540056000

20

1CC

1C

1CX

605819’10．5”24388’2591

2438

<2438

8，6”

8’

<8，

2400052900

101D

1DX

29919’9．75”24388’2438

<2438

8’

<8’

1016022400

(2)绝热集装箱。这类集装箱是运输需要冷冻和保温货物的，是所有侧壁

都用导热率低的隔热材料制作的集装箱。它可分为3类：保温集装箱、冷冻集

装箱、通风集装箱。

这类集装箱一般具有制冷设备(随箱或集中式)和温控装置，无论在堆场存

放还是在长途运输中，都要接通电源。

(3)特种集装箱。是为了运输特种货物而特别设计、制造，具有特别结构

和设施的集装箱，其种类很多，主要有：

1)开(敞)顶集装箱。这里的“开顶”是相对于封闭式集装箱来说的。它的

顶壁(或侧、端壁的上部)是可以全部或部分打开甚至没有，货物可由上面进

行装卸。运输、存放中为保证水密性，一般上部用帆布覆盖。这类集装箱一

般用来装运需要用起重机装卸的重物和超高货物。

2)板架集装箱。是没有箱顶和侧壁，甚至连端壁也没有，而只有底棱和四

角角柱的集装箱。这类箱的特点是可由上方、左右两侧、前后两端等方向进

行装卸(用叉车、吊车等)，主要用于重货、较长货物的运输。

3)平台集装箱。是只有加强底板的特殊结构的集装箱，其特点及用途与板

架箱类似。

4)罐式集装箱。这类箱的外部一般具有与标准箱尺寸相同的框架结构，其

内部设有一排(按长度展开)罐状容器，主要装运酒、油、化学品等液体货物。

5)散货集装箱。为运输少量粉状和粒状货物而设计的有特殊结构和设备的

集装箱，这类箱的顶部和侧、端壁的下部设有便于装卸的装置和设备，如压

力或重力自卸等。

特种集装箱的种类很多，还有汽车集装箱、动物集装箱、兽皮集装箱等。

另外在铁路运输、航空运输中还有一些根据运输工具本身特点专门设计的集

装箱。随着集装箱运输与集装箱本身的发展，还可以有更多的特种集装箱出

现。这里不再一一说明。

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各类集装箱都是根据不同货物运输、装卸的需要设计的，针对不同的货物

选用适当的集装箱是集装箱运输中非常重要的一项工作。

二、集装箱船舶

集装箱船从装卸方式来分类，主要有吊装式和滚装式两种。此外，还有人把

载驳货船作为浮装式集装箱船，也归入集装箱船中。

L集装箱船舶的分类

广义的集装箱船可以分为三大类，每一类中可分有几种，见表18-2。

表18—2集装箱船舶类型

应该指出：通常所称的“集装箱船”，一般都指吊装式集装箱船舶中的全集

装箱舶，或叫集装箱专用船，它是集装箱船中最典型的一种集装箱船。

(1)吊装式集装箱船。是指利用船上或岸上的起重机将集装箱进行垂直装

卸的船舶。其中可分集装箱两用船、半集装箱船和全集装箱船三种。

1)集装箱两用船。这是一种既可以装普通杂货又同时可以装载集装箱的两

用船舷。其特点是大舱口、平舱盖，舱盖上也可以装载集装箱。目前世界上

的多用途船，大多可以装载集装箱，因此都可以称为集装箱两用船。

2)半集装箱船。是指普通货船中的一部分船舱(通常是中央部位的船舱)作

为集装箱专用舱装载集装箱用，而首尾舱为普通杂货舱。

这种船的缺点是，由于杂货与集装箱混装在一条船上，装卸时杂货需在杂

货码头上装卸，集装箱需在集装箱码头上装卸，因此，在装卸过程中需要移

泊，船舶营运效率不高。另外因一部分船舱装了杂货，故船上集装箱装载量

减少。这种船舷一般都设有装卸集装箱的起重设备。实际上这种半集装箱船

很少，而大量的是采用集装箱两用船，并把集装箱两用船都称为半集装箱船。

3)全集装箱船。这是一种专用于装载集装箱以便在海上运输时能安全、有

效地大量运输集装箱而建造的专用船舶，又称为集装箱专用船。因为它舱内没

有永久性的箱格结构，只能装运集装箱而无法装载杂货。

全集装箱船上有的带有船用装卸桥，用于装卸集装箱。但目前大多数全集装

箱船都依靠港内的装卸桥装卸，故都不设装卸设备。

(2)滚装式集装箱船。是指利用船侧、船首或船尾的开口，通过跳板将集装

箱与拖车一起，沿水平方向拖进拖出进行装卸的船舶。它还可分如下几种：

1)多层甲板滚装船。它是一种包括上甲板在内的多层甲板船，在各层甲板上

都设有固定集装箱用的栓固装置，故在舱内可以装载拖车或集装箱。

2)尾角跳板滚装船。滚装船装载集装箱时，跳板与码头平面的夹角不能太大，

否则拖车要把重载的集装箱拖上甲板发生困难。为了降低这一夹角，又不使码头

作业面损失太大，都采用尾角跳板。

3)滚装／吊装两用船。这是一种为了加速集装箱的装卸，在舱内利用跳板进

行滚装装卸而在甲板上靠岸壁集装箱装卸桥进行吊装的一种特殊船型。为配合这

种船型的装卸，可设置滚装／吊装两用船的专用码头。

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(3)浮装式集装箱船。这是把驳船作为集装箱，利用顶轮推着驳船在水面上

浮进浮出，或利用驳船起重机把驳船从水面上吊起，放入舱内的一种大型货船。

许多载驳货船的甲板上还装有大量的集装箱。

2．集装箱船舶的分代

国际上常以集装箱船载箱量的多少进行分代。

(1)第一代集装箱船。载箱量为700—100TEU，载重量约10000t。船舷尺度：

船长约150m，船宽约22m，吃水为8—9m。舱内可装6列，5—6层；甲板上装6列，

1—2层。

(2)第二代集装箱船。载箱量为1000—2000TEU，载重量为15000—20000t。

船舷尺度：船长为175—225m，船宽为25—30m，吃水为9．5—10．5m。舱内装7

—8列，6层；甲板上装8—10列，2—4层。

(3)第三代集装箱船。载箱量为2000—3000TEU，载重量约30000t，船舷

尺度：船长为240—275m，船宽约32m，吃水为10.5—12m。舱内装9—10列，7—9

层；甲板上装12—13列。

(4)第四代集装箱船。载箱量为3000—4000TEU，载重量为40000—50000t。

船舷尺度：船长为275—295m，船宽约32m，吃水为1l.5—12．5m。舱内装10—

11列，8—9层；甲板上装13—14列，4—5层。

(5)第五代集装箱船。载箱重为4000TEU以上。载重量为50000—75000t。

船舶尺度：船长为280—300m，船宽为32．2—39．4m，吃水为11．5—13．5m。

舱内装12—13列，8—9层；甲板上装15—16列，5层。

三、集装箱码头

1.集装箱码头的类型

开展集装箱运输的港口是集装箱运输系统中的重要枢纽，承担着集装箱

货物海—陆集疏、换装和中转运输的任务。按“载运中心港”思想，这些港

口可分为中心港(干线港、枢纽港)和喂给港(支线港、地方港)，其中中心港

或干线港是指海上干线与集疏支线之间或海上干线与陆上集疏方式之间的中

转港。而喂给港或地方港、支线港是指吞吐量较小，主要承担其腹地的集装

箱货物通过支线向中心港或干线港集运和疏运任务的港口。这两大类港口由

于吞吐量、中转量存在较大差别，其集装箱码头的规模、布局、专业化自动

化程度等方面都有较大差别。一般来讲，其基本功能是集装箱的装卸、堆码、

存储和分拨；具体来讲，一般应具备以下功能：停靠集装箱船舶，并进行装

卸作业；对集装箱进行堆存、保管；对各种集疏运工具的装卸作业及其他有

关集装箱运输和装卸的辅助作业；拼箱运输，集装箱拆装箱作业和完成集装

箱运输或联运的有关业务。为此世界各地的集装箱码头一般为高效率的、专

业化的码头。

2．集装箱码头的结构

专业化的集装箱码头一般包括：

(1)码头岸线及泊位。码头岸线及泊位是供来港装卸的集装箱船舶停靠使

用的设施。其岸线长度与泊位个数一般取决于港口集装箱吞吐量及装卸和系

泊安全等因素，各泊位水深应满足停靠船舶的吃水要求。

(2)码头前沿及装卸船、搬运机械。码头前沿是指码头岸线从岸壁到堆场

前沿之间的面积。根据配置的装卸船机械不同，其宽度可能不同，但其宽度

必须足以满足所采用的装卸机械和搬运机械在码头前沿作业时对场地的要

求。

码头装卸船作业机械一般是指能完成集装箱装卸船作业的起重机械。目前

一般采用岸边集装箱起重机(即集装箱装卸桥)，一些吞吐量较小的泊位也有

配置其他种类的高架起重机。这些装卸机械的额定起重量应在30.5t(集装箱

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标准规定的40ft箱最大重量)以上，外伸距一般根据接受停靠船舶的宽度

(35.5m以上)，内伸距一般不少于11m，总计起升高度一般不少于35m。

目前承担集装箱装卸船机械和码头堆场之间的搬运任务的机械一般采用

拖挂车。根据采用的装卸工艺不同，拖车和挂车配备数量有较大差别，但其

数量一般应满足装卸船机械效率与工艺的需要。

(3)集装箱码头堆场及堆场机械。集装箱码头堆场是堆放要装卸船的集装

箱的场地，同时也是临时保管集装箱与货主交接集装箱(包括空箱与重箱)的

场所。堆场上根据集装箱的规格尺度和堆场机械的类型划出堆存区、箱位及

通道线，一般也设有保温箱使用的电源插座，集装箱在堆场上分区、分类堆

放。

集装箱码头堆场是港口集装箱货物集(疏)运的终点(起点)，同时也是集

装箱货(整箱货)交接的地点，各船公司和各种类型的集装箱运输经营人一般

都委托码头堆场作为自己的代表接受和交付货物。

许多集装箱堆场也承担集装箱租赁公司、船公司与其他集装箱所有人的代

理人工作，根据所有人的要求和指示，堆存和发放、回收供货主使用的集装

箱。

有的集装箱码头受前方场地面积的限制，设有后方堆场。

在集装箱堆场都配备库场和集疏运作业用的机械设备。目前使用的主要设

备有轮胎式桥式起重机(场桥)、跨运车、集装箱叉车、正面吊等。这些机械

设备主要承担前沿搬运车、港外进人车辆的集装箱的装卸、堆码、场内掏箱

等任务。

(4)集装箱货运站。在集装箱运输中，常有一些货主发出和收到的货物数

量较少，不足以装满一个集装箱，而又要求用集装箱运输。在这种情况下，

为了降低运输费用，需要集装箱运输经营人按相同的流向把多个货主的货物

安排装入一个箱中运输，这在集装箱运输中一般称为拼箱货。拼箱货的交接

是在货物原来的形态下进行的。因此在出口时，运输经营人需要把货物在原

来的形态下接受过来，并组织不同货主的货物装箱；在进口时，需要把货物

从箱中取出，按收货人分开(一般称为拆箱)并交付给不同的货主。集装箱码

头的集装箱货运站是供拼箱货物装箱和拆箱的场所，各种类型的集装箱运输

经营人经常委托码头集装箱货运站作为自己的代表接受和交付货物。为完成

上述工作，一般集装箱货运站应有装箱和拆箱的场地(室内)和堆存件杂货的

库房以及装拆箱、堆码操作所需的工具和小型机械。集装箱货运站的规模应

根据码头的集装箱吞吐量及拆装比例来确定。

有些集装箱货运站除上述功能外，还承担集装箱修理、清扫等服务性业务。

(5)维修车间。维修车间是集装箱和码头上各种装卸、库站等的机械设备

进行修理和保养的场所。维修车间应配备集装箱维修、清洗、熏蒸和各种设

备维修保养用的机械设备。

(6)控制塔。控制塔是集装箱码头各项作业的监视、控制和指挥中心，以

保证各项作业按有关计划和指示进行。控制塔一般处于能直接看到码头所有

作业地点的位置。

(7)大门。大门是集装箱码头的出人口。通过门房交接集装箱、集装箱货

物和办理有关运输、存放的各种单证，并对集装箱运输车辆进行必要的检查

和计量。

除上述主要设备与设施外，集装箱码头还应具备完善、高效的计划、控制

查、执行组织等管理功能，即时、高效的管理信息系统和对外通信系统。

集装箱码头布局及主要设施如图18—1所示。

监督、检

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四、集装箱内陆货站、中转站与办理站

集装箱运输的优越性及其与传统运输的主要区别，在于它打破了传统运

输中分方式、分段交接与组织的做法，便于实现全程多方式统一组织的“门

到门”的多种运输方式的联运。要实现这种转变，一方面需要投入巨额资金

和资源建立和完善集装箱运输系统，另一方面也需要以大的规模进行运输生

产，以规模经济取得社会与经济效益。这在集装箱运输系统设计、建立和完

善中所依据的“载运中心港”，干支线分工，建设完善的集疏运网络等思想

中已得到充分的体现。要使集装箱运输系统以经济规模运行，首先要求集装

箱干线大型船舶挂靠的少数中心港(干线港、枢纽港)必须保证具有足够吞吐

量，同时也要求围绕这些中心港(干线港)建立的集疏运系统在集疏运的各个

阶段都要以尽可能大的规模，尽可能大的批量组织运输。在这种情况下，集

装箱运输要真正体现出“门到门”的多式联运优势，必须在集疏运网络系统

中建立一定数量的集散点，形成一个多层次的集疏网络。支线港集装箱码头，

内河港集装箱码头、集装箱内陆货站及公路系统的集装箱中转站，铁路系统

的集装箱办理站，都是网络中的集散点。遍及各地的货主货物经过逐级逐次

的集中，使集疏运系统实现经济规模运输。

专业化的支线港集装箱码头，内河港集装箱码头的规模要小一些，而吞吐

量较小的支线、内河港码头也有采用多用途码头进行集装箱运输。

1.集装箱内陆货站

集装箱内陆货站是集装箱运输系统中一个重要的集散点，是集装箱货物

多式联运中的一个极为重要的中间环节。

根据内陆货站的英文词义(inlanddepot)，它是集装箱港口(码头)在内

陆地区的延伸，也称为内陆港。各集装箱港口向内陆地区辐射各种方式的运

输线路(包括铁路、公路、内河航线等)将各个内陆货站与港口的码头联系在

一起，形成一个港口与内陆腹地的集疏运网络。通过这个网络，在广大内陆

地区的托运人不必将货物零星地运往港口的码头堆场交货，而只要把集装箱

货物交给附近的集装箱内陆货站，然后由货站将众多托运人的集装箱货物集

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中起来，通过定期的专用列车或铁路班车，或集装箱专用卡车，以较大的运

输批量有组织地运往集装箱码头堆场。反之，由港口进口的集装箱货物卸船

后也通过这个网络疏运到分布在内陆腹地的内陆货站，实现内陆交货。不仅

如此，在空箱的发放、储存、回收和拼箱运输中，内陆货站也发挥了重要作

用。各集装箱运输经营人(特别是船公司)和集装箱租赁公司，可以像对待集

装箱码头堆场一样，委托内陆货站作为集装箱代理人，完成集装箱的堆存、

发放、回收及装、拆箱业务。这不仅减少了空箱在集疏运系统中以码头堆场

为中心的调运，而且也大大方便了用箱人的提、还箱。从集装箱联运的全过

程来看，从托运人提取空箱和托运货物到收货人收到货物和还回集装箱，集

装箱内陆货站与集装箱运输系统中的其他各种环节组成一个有机的、高效率

的整体，使集装箱运输“门到门”的多式联运优势得以充分发挥，并对保证

港口畅通，减少集装箱在港停留数量和时间发挥重要作用。

(1)集装箱内陆货站的基本功能。根据集装箱内陆货站在集疏运系统中的

地位和作用来看，集装箱内陆货站应具备集装箱码头堆场和集装箱货运站的

双重功能。它的基本功能应是：

1)接受托运人托运的整箱货及其暂存、装车并集中组织向码头堆场的运输

或集中组织港口码头向该站的疏运、暂存及交付。

2)按运输经营人的指示，接受拼箱、装箱或拆箱、发放。

3)受各类箱主的委托承担集装箱代理人业务，对集装箱及集装箱设备的使

用、租用、调运保管、回收、交接等行使管理权。

4)集装箱的检验、修理、清洗、熏蒸等业务。

5)为办理海关手续提供条件，代办海关业务等。

(2)集装箱内陆货站的一般组成。从集装箱内陆货站功能的需要来看，与

集装箱码头相近，主要由以下几个部分组成：

1)办理集装箱货物交接和其他手续的门房及营业办公用房。

2)接受、发放和堆存拼箱货物及进行装拆箱作业的场所、库房与相应的

机械设备。

3)集装箱堆场及堆场作业的机械设备。

4)开展集装箱检验、修理、清洗等业务的车间和条件。

5)铁路运输装卸车作业的装卸线及装卸车的机械设备。

6)拖挂车和汽车停车场及装卸汽车的场地和机械设备。

7)能与港口码头、铁路车站及业务所涉及各货主、运输经营人等方便进行

信息、数据、单证传输、交换的条件与设备。

8)为海关派员及办理海关手续所需的各种条件及设施等。

(3)集装箱内陆货站的布局选址、数量与规模的确定原则。内陆货站的设置

地点的选择，设置数量、密度与规模的确定主要取决于集装箱货物货源分布、

运输条件等因素。一般应考虑以下几个方面:

1)概括腹地不同地区货源相对集中情况，经济数量将腹地划分成若干区

域，可考虑按每区一个或几个相邻区域建立一个内陆货站。

2)内陆货站应在各区域内的区域交通枢纽附近建立。这些交通枢纽与港口

之间应有铁路和(或)能承担集装箱运输的公路干线相连，与区域内主要货主

应有便捷的运输线路。

(4)集装箱内陆货站的经营人。集装箱内陆货站的经营人是指对货站进行

投资建设、经营管理的机构。一般来说可以是海上运输的集装箱公司、铁路

或公路运输经营人，也可以是开展集装箱多式联运的多式联运经营人，无船

承运人和较有实力的货运代理人。从我国集装箱运输的发展来看，一些港口

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企业，地方主管机构也在其内陆腹地和本地采用独资和合作方式建立和经营

内陆货站。

2．集装箱中转站

集装箱中转站是公路集装箱运输中的重要集散点和作业点，是港口码头、

铁路车站和集装箱内陆货站通过公路运输线向腹地延伸的运输枢纽，是集装

箱货物实现“门到门”运输的重要环节，在集装箱货物联运中发挥了重要作

用。在集装箱运输集疏运系统中，集装箱中转站一般表现出多级机构，即：

通过货物多级的集或疏，来保证港口码头、铁路车站及内陆货站与货主之间

的集装箱货物运输以经济规模进行。

在我国已建成和建设中的公路集装箱中转站的主要功能包括：

(1)承担港口码头、铁路车站、内陆货站与货主之间的集装箱中转与“门

到门”的运输，组织腹地内的公路干支线长短途运输，为公水联运、公铁联

运创造有利条件。

(2)办理集装箱运输货物的交接、暂存业务，包括整箱货的内地港口堆场

交接及拼箱货物交接，装拆箱的业务，发挥内陆堆场及内陆货运站功能。

(3)进行空箱、重箱的装卸、堆存和集装箱的检查、清洗，消毒、维修等

作业；并作为各船公司、外轮代理、集装箱租赁公司等指定的提、还箱点，

开展集装箱代理业务。

(4)为货主代办报关、报验、理货及货运代理人的其他与运输有关的服务

业务。

为了有效地实现上述功能，在公路中转站选址时应注意将站址选在靠近集

装箱货物的生成地(产地和消费地)并与港口码头、铁路车站等有紧密交通联

系的地点；应在所在地区的公路干线或枢纽附近；要有方便的给排水、供电

等条件。在具体位置选择时，要注意货物的主要流向，尽量减少货物的倒流

和反向运输。

3．铁路集装箱办理站

集装箱办理站是我国铁路系统中承办集装箱运输业务，完成铁路集装箱运

输的基层单位。集装箱办理站的设置，由各铁路局审查通过后报铁道部批准

和公布。由于铁路运输的特点及其在远程运输中的优势，在集装箱货物内陆

运输(特别是远程集疏运)中，铁路运输线路和办理站发挥着十分重要的作用。

铁路集装箱办理站的基本功能是组织铁路集装箱运输，办理集装箱货物

的装、卸、到、发、集并与存储等业务。其具体职能、组成结构、平面布局、

机械设备，除面向铁路车辆运输、装卸而不是面向船舶而具有的特殊要求外，

其余与集装箱码头的职能、组成结构、平面布局相类似。由于其在集疏运系

统中所处的层次地位和运量限制，在规模上与集装箱港口码头相比一般要小

得多。

在集装箱货物国际运输中各集装箱办理站与集装箱码头之间的运输，一般

采用定期直达列车、专用列车、一般快运列车和普通货运列车方式来组织。

其中定期直达列车是定期、定时、定线运行的，有固定车底的班车，一般用

于大批量、运程较长、货源稳定的集装箱运输。集装箱专用列车与定期直达

列车类似，但是不定期的，一般临时组列，以适应货源的均衡或船期不定的

需要。一般快运列车与普通货运列车主要在沿线小批量集装箱货

物运输中使用，一般要在编组站进行编解。

五、集装箱运输的主要航线

当前，世界上规模最大的三条主要集装箱航线是：远东-北美航线，远东-

欧洲、地中海航线和北美一欧洲、地中海航线。

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远东一北美航线，习惯上也称为(泛)太平洋航线，该航线实际上可以分

为两条航线，一条是远东一北美西岸航线，另一条为远东一北美东岸航线。

远东一北美西岸航线主要由远东—加利福尼亚航线和远东—西雅图、温哥华

航线组成。其涉及港口主要有亚洲的高雄、釜山、上海、香港、东京、神户、

横滨等港口，和北美西岸的长滩、洛杉矶、西雅图、塔科马、奥克兰港和温

哥华港，涉及亚洲的中国、韩国、日本以及北美的美国和加拿大东部地区。

远东一北美东岸舶纽约航线涉及的北美东岸港口主要有美东地区的纽约、新

泽西港、查尔斯顿港和新奥尔良港。

远东一欧洲、地中海航线，也被称为欧地线。该航线由远东—欧洲航线

和远东一地中海航线组成。远东一欧洲航线是1879年由英国4家船公司开辟的

世界最古老的定期航线。欧洲地区涉及的主要港口有：荷兰的鹿特丹港，德

国的汉堡港、不来梅港，比利时的安特卫普港和英国的费利克斯托港。远东

—地中海航线是1972年10月开始集装箱运输的，其地中海地区主要涉及的港

口有位于西班牙南部的阿尔赫西拉斯、意大利的焦亚陶罗和位于地中海的中

央、马耳他岛的南端的马尔萨什洛克港。

北美—欧洲、地中海航线，也被称为跨大西洋航线。该航线实际包括三条

航线：北美东岸、海湾—欧洲航线，北美东岸、海湾—地中海航线和北美西

岸—欧洲、地中海航线。

六、集装箱码头装卸机械

1.码头前沿机械

(1)岸壁集装箱起重机。又称集装箱装卸桥，是集装箱码头前沿机械，承

担集装箱装、卸船作业。该机是大吞吐量集装箱码头的高效专业化机械，其

装卸效率一般为20一35TEU／h，起重量为30—35t，外伸距为35—38m，内伸

距一般为8—16m，轨距一般为16m。

(2)多用途桥式起重机。即多用途装卸桥。既可装卸集装箱，又可装卸重

件，成组货物及其他货物，一般在多用途码头采用，装卸效率为20TEU／h左

右。主要缺点是自重大，轮压大，移机不便，造价也较高。

(3)高架轮胎式起重机。该机类似普通轮胎式起重机，机动性较大，通用

性好，可任意行走，配备专用装卸吊具，可装卸集装箱、件杂货等，适用于

多用途泊位。主要缺点是自重较大，对码头承载能力要求较高，增加了码头

建设投资，造价也较高。

(4)其他机械。如适用于吞吐量较小的港口，主要是内河港口的浮式起重

机、多用途门式起重机等。

2．水平运输机械

(1)集装箱半挂列车。它由牵引车及半挂列车组成。其特点是运行速度快，

拖运量多，设备价格低，臂运成本低，目前我国大多数集装箱码头都采用它。

(2)跨运车。其特点是可直接提取集装箱而无须对位，提高了装卸效率，

并可一机多用，既可作码头前沿至堆场的水平运输，又可作堆场堆码、搬运

和装卸车作业，机动灵活，但价格昂贵且维修费用较高，此机型在我国少用，

在欧洲港口集装箱码头采用较多。

3．堆场作业机械

(1)轨道式龙门起重机。该机是集装箱码头堆场进行装卸、搬运和堆码集

装箱的专用机械。该机可堆4—5层集装箱；可跨14列以上集装箱，因此，堆

存能力高，堆场面积利用率高；结构较简单，便于维修保养，对底层箱提取

困难，有时要翻垛，常用于陆域不足且吞吐量较大的集装箱码头。

(2)轮胎龙门起重机。是最常用的堆场作业机械。该机机动灵活，可从一

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个堆场转移到另一个堆场作业，可堆3—4层箱，提高了堆场面积利用率，并

易于实现自动化作业。主要缺点是自重大，轮压大，轮胎易磨损，造价较高，

适用于吞吐量较大的集装箱码头。

(3)跨运车。见前面所述及的水平运输机械。

(4)叉车。集装箱专用叉车包括正面及倾向集装箱叉车。该车机动灵活，

可一机多用。既可作水平运输，又可作堆场堆码、搬运及装卸作业；造价较

低，使用方便，性能可靠。缺点是轮压较大，要求场地承载能力高，因而场

地建设投资较多。该机特别适用于空箱作业，一般在集装箱吞吐量较少的多

用途泊位上使用。

(5)集装箱正面吊运机。该机特点是机动性强，既可作吊装作业，又可短

距离搬运，一般可吊装4层箱高，并且稳定性好，轮压也不高，因此，是一种

比较理想的堆场装卸搬运机械，适用于集装箱吞吐量不大的集装箱码头，也

适用于空箱作业。

(6)其他机型。如汽车起重机和轮胎起重机等，适用于吞吐量少的集装箱

码头。

4．拆装箱机械

一般采用1.5—3t叉车、手推搬运车等。

七、集装箱码头装卸工艺系统

纵观世界各国的集装箱码头以及我国各港集装箱码头的装卸工艺系统,主

要有以下几种：

1．底盘车系统

由于该系统是美国海陆公司首先采用的一种装卸工艺方式，故又称“海

陆方式”。

(1)装卸工艺过程。装卸船作业由岸壁集装箱起重机承担，水平运输及堆

场作业均由集装箱拖挂车完成。

1)卸船作业。岸壁起重机把集装箱从船上卸下，直接放在岸边的底盘车上，

然后由牵引车拖到集装箱堆场停放保管。

2)装船作业。对于出口集装箱，则由牵引车将底盘车上的集装箱一并拖到

港区堆场暂时存放。当集装箱船抵港靠泊后，由牵引车将装载有集装箱的底

盘车拖到码头前沿，最后由岸壁集装箱起重机将底盘车上的集装箱吊起装船。

(2)优缺点分析。由于该系统堆场作业不需其他装卸机械，拖挂车既承担

水平运输，又承担堆场作业，减少了操作次数，提高了装卸效率，集装箱破

损率也较低，因此，底盘车可用于陆运，便于实现“门到门”运输，管理组

织工作较简单，有利于提高工作效率。主要缺点是由于每一个集装箱需配一

台底盘车，因此底盘车需求量很大，故投资大；又由于装载有集装箱的底盘

车在堆场上仅能堆一层，因此需要堆场面积大，堆场面积利用率较低，既不

经济又增加了装卸成本。

2．跨运车系统

该系统为美国麦克逊公司首先采用，后来推广至世界各国集装箱码头，人

们称之力“麦克逊”方式。

(1)装卸工艺过程。装卸船作业由岸壁集装箱起重机承担，水平运输及堆

场的堆码和集装箱进出场作业由跨运车完成。

1)卸船作业。集装箱船舶靠泊后，由岸壁集装箱起重机将集装箱从船上吊

下，堆放于码头前沿，跨运车则将集装箱载运自码头前沿至堆场，并堆2—3

层集装箱，完成卸船作业。

2)装船作业。装船时，由跨运车将堆场上的集装箱载运至码头前沿，然后，

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岸壁集装箱起重机将码头前沿的集装箱吊装至船上，完成装船作业。

(2)优缺点分析。由于该系统水平运输及堆场作业均由跨运车完成，实现

了一机多用，减少了机种，便于管、用、养、修，提高了机械的完好率和利

用率；机动性好，跨运车既能搬运又能堆码；由于集装箱在堆场可堆放2—3

层箱，相对于底盘车系统，所需堆场面积利用率较高，堆场投资费减少。但

是，该系统主要缺点是跨运车投资大，造价高，且液压件多，易漏油，维修

保养较困难，该缺点近来由于制造质量的提高，已有明显改善；跨运车操作

视野较差，轮压大，要求场地道路承载能力高，故工建投资费较高。

3．轮胎式龙门起重机系统

(1)装卸工艺过程。装卸船作业由岸壁装箱起重机承担，从码头前沿到堆

场的水平运输作业由集装箱半挂车承担，堆场作业由轮胎式龙门起重机完成。

1)卸船作业。集装箱船舶靠泊后，由岸壁集装箱起重机将集装箱从船上吊

下，放至码头前沿，然后由半挂车将集装箱拖运至堆场，轮胎式龙门起重机

将挂车工的集装箱卸下并堆码，一般集装箱可堆3—4层，完成卸船作业。

2)装船作业。集装箱半挂车将堆场集装箱从堆场拖送至码头前沿，而堆场

轮胎式龙门起重机则将堆场上的集装箱吊放在半挂车上，而岸壁集装箱起重

机则将拖至码头前沿的集装箱从半挂车上吊装到船上，完成装船作业。

(2)优缺点分析。由于轮胎式龙门起重机的跨度和起升高度较大，可堆3—

4层箱，提高了堆场堆存能力和堆场面利用率；由于可设置直线行走自动控制

装置，实现行走轨迹自动控制，并可采用电子计算机自动控制，可实现集装

箱装卸作业自动化。主要缺点是因跨距大，箱位多，堆垛高，故在提取多层

箱垛底层的集装箱时比较困难，甚至要倒垛，结果降低了装卸效率；由于水

平运输采用半挂列车，增加了操作次数。因此组织作业较复杂。

4．轨道式龙门起重机系统

(1)装卸工艺过程。除了堆场作业采用轨道式龙门起重机外，其余均与轮

胎龙门起重机系统相同。

(2)优缺点分析。由于轨道式龙门起重机跨距更大，可跨14列箱，可堆4—

5层集装箱，因此堆场堆存能力更大，堆场面积利用率最高；结构简单，维修

方便，易于实现装卸作业自动化。主要缺点是只能沿轨道运行，所以机动性

差，作业范围受到限制；由于多堆入4—5层箱，因而提取多层箱垛的底层集

装箱时，倒箱困难，影响了装卸效率。

5．叉车系统

(1)装卸工艺过程。装卸船作业采用岸壁集装箱起重机，码头前沿堆场的

水平运输及堆场作业均由叉车承担。

(2)优缺点分析。由于一机多用，机动灵活，通用性强；叉车价格较便宜，

投资较少，叉车使用普遍，便于管、用、养、修。主要缺点是单机利率低；

由于叉车轮压大，作业回转半径大，对路面磨损严重，对场地要求高，需要

的作业场地较大。

八、集装箱码头作业

1.集装箱出口作业

集装箱运输出口业务程序主要包括：订舱、接受托运申请、提取空箱、

报检、报关、装箱、集装箱交接、换取提单及装船出口等环节。集装箱码头

业务是整个集装箱进出口运输作业的重要组成部分，直接关系到整个集装箱

运输的顺利进行。其主要出口作业有：

(1)出口作业准备工作。当船公司或其代理人接受托运申请后，根据船期

及舱位情况，编制装箱预配清单，并在集装箱预配清单和场站收据上编注海

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运提单号码；集装箱码头根据船公司提交的船舶动态及集装箱码头的实际情

况，与货主(发货人或货运代理)商洽发货集港时间，并做好有关出口作业准

备工作。

(2)集装箱货物装箱。对于整箱货装箱，由发货人或货运代理自行负责装

箱并办妥有关手续；对于拼箱货装箱，按规定将拼箱货送到集装箱货运站，

由货运站审核后与货主进行现场交接；根据货场集港情况编制调箱计划，并

安排机械和工班进行装箱，把空箱堆放到货运站货场，然后编制装箱计划，

按照箱位图和货物配箱计划进行装箱，装箱完毕后运往堆场，准备重箱装船，

完成出口作业。

(3)集装箱的交接。发货人或集装箱货运站按要求的日期发箱，码头大门

检查人员应对箱进行验残，登记，检查集装箱数量、箱号、铅封、箱体外表

有无破损等，如发现异常，应在残损单内注明。对进堆场的集装箱核对有关

单证，如核对订舱单、场站收据、装箱单、设备交接单、出口许可证等。集

装箱出人大门时，备妥设备交接单，并会同拖箱人(司机)签字，给司机发放

小票，小票上注明箱号、卸箱地点、堆场箱位等。

(4)堆场业务。根据大门整理的门票(或称小票)，为接收的集装箱指定堆

场箱位，并编制堆场箱位图。箱位图内应包括船名、箱号、目的港等。为了

经济合理地使用码头堆场和有计划地进行集装箱装卸作业，需要编制堆场作

业计划，以便把集装箱顺利交付收货人或者装上船舶。堆场作业计划主要内

容包括：

1)确定空箱、重箱的堆放位置和堆高层数。

2)装船的集装箱应按先后到港顺序、集装箱种类、载重情况分别堆放。

3)同一货主的集装箱应尽量堆放在一起。

为了能在最短的时间内完成装船工作，在船舶到港受载前，根据订舱单

卸箱次序以及船舶的营运性能等，制定船舶积载图。

(5)集装箱装船。根据积载图(船图)、集装箱码头情况，编制装船顺序表，

应注明堆场箱位、集装箱编号、目的地、船上箱位等。集装箱码头按照装船

作业计划，安排机械和人力，按到船顺序表进行装船工作。装船完毕，应做

好集装箱交接工作并签认。

2．集装箱码头进口作业

(1)集装箱卸船准备：船舶抵港前几天，船公司或其代理人应将下述单证

送交码头业务部门：货物舱单、集装箱清单、积载图、集装箱装箱单、船舶

预计到港通知书、装船货物残损报告、特殊货物表。

码头堆场根据这些单证，结合码头实际情况，安排卸货准备，并制定出集

装箱卸船计划、堆场计划、交货安排等。

(2)卸船与堆放。码头堆场根据制定的卸船计划、堆场计划从船上卸下集

装箱，堆放到堆场指定的箱位。应注意以下事项：

1)空箱与重箱应分开堆放。

2)了解重箱内货物的详细情况。

3)是否要安排中转运输。

4)在码头堆场交货，还是在货运站交货。

5)预定的交货日期。

(3)交货。根据不同的交货对象；主要业务有：

1)交付给收货人。当收货人或其代理人前来提取集装箱时，应出具船公司

或其代理人签发的提货单，经核对无误后，码头堆场将集装箱交给收货人或

其代理人。交货时，码头堆场和收货人双方在交货记录上签字交接，如对所

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交接货物有批注，应将该批注记入交货记录，交货记录是证明承运人责任终

止的重要凭证。

2)交给集装箱货运站。如系拼箱货，则由集装箱货运站从码头堆场上将

集装箱运至货运站前，先由船公司委托的货运站与码头堆场取得联系，凭经

海关放行的交货记录从堆场领取集装箱，双方办理交接手续，在集装箱装箱

单上签字，作为货箱交换的依据。收货人或其代理凭船公司签发的提货单到

货运站提货，经货运站核对无误后，即可交货，双方并在交货诏录上签字交

接。

3)交给内陆承运人。如集装箱原封不动运往内地交货地点，码头应与船

公司或其代理取得联系后，把集装箱交给内陆承运人。如海上承运人责任终

止于码头堆场，则以交货记录进行交接；如内陆承运人作为海上承运人的分

包承运人，海上承运人则对全程运输负责，码头堆场和内陆承运人只需办理

内部交接手续，在集装箱运至交货地点后再办理交货记录。

4)有关费用收取。码头堆场在将集装箱交给收货人时，应查核货物是否

发生了保管费、再次搬运费等费用。如发生上述各项费用，则码头堆场应在

收取费用后，再交付集装箱。

5)编制交货报告及未交货报告。码头堆场在交货结束后，编制交货报告送

至船公司或其代理，作为船公司在处理收货人提出货物丢失或损坏要求赔偿

的依据；如发生收货人不按时提货，应编制未交货报告送交船公司，由船公

司据以催提，如收货人长期不来码头堆场提货，则应按有关规定处理。

九、集装箱租箱业务

1．租箱业务的发展和作用

在海上贸易初次使用集装箱时，集装箱的租赁业务几乎就同时发展起来

了。但当时的租赁业务只是一种兼顾性业务，规模不大，船公司和其他方面

的关系人也不予重视，就是在海上货物进入集装箱时代，世界上供出租使用

的集装箱也没有超过10000个TEU，与船公司所拥有的集装箱数量相比较，其

数量仅占10％左右。从1968年开始，日本一些汽车制造厂商纷纷投入大型钢

铁集装箱的制造业，由于钢制集装箱安全性能高、制造容易、价格便宜等优

点，使集装箱供应量大为增加，一些集装箱租赁公司开始大量订购，据统计，

目前供出租使用的集装箱数量占世界集装箱总数的一半之多。

目前，世界上具有相当规模的集装箱租赁公司有80多家，在这些公司中，

资金比较雄厚及综合性技术较好的公司有：泛美租箱公司、通用海洋租箱、

国际集装箱公司、英特浦等公司。同其他公司相比较，他们拥有的集装箱数

量、种类都遥遥领先。这些公司在出租集装箱的同时，还出租牵引车、拖车、

船舶、吊车、飞机等机械设备，集装箱的租赁业务能在短期内得以这样的发

展，其主要原因是集装箱的租赁业务促进了集装箱的发展。集装箱租赁业务

所引起的主要作用可归纳为：

(1)当船公司或经营集装箱运输的人在调整集装箱的使用时，可通过集装

箱的租赁方式减少临时巨额投资或借款，将资金用于购置同集装箱运输有关

的其他机械设备。

(2)在更换使用多年陈旧或超过使用年限的集装箱时，同购买新的集装箱

一样，可通过租赁集装箱暂时弥补，从而减轻资金的筹备及利息的负担。

(3)在来回程航线货源不平衡的情况下，可通过单程即期租赁方式解决空

箱的问题。

(4)可满足不同货主、不同货物运输的要求，提供适用的集装箱。

(5)可填补某些货物因季节性货源的变化、需要，以解决供需平衡。

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此外，从某种意义上说，船公司或集装箱运输经营人在推广使用集装箱运

输时，据自身的需要，采用租箱的方法降低经营成本。

2．集装箱租赁方式

(1)期租。期租可分长期和短期租赁两种。长期租赁一般有一较长的期限，

而短期租赁则以所需要的使用期租用集装箱。

长期租赁又可分为金融租赁、按实际使用期租赁两种方式。前者系指租箱

人在使用期届满后买下所租用的箱子，后者系指租箱人在使用期届满后将箱

子退还给出租公司。

长期租赁对租箱人和出租公司都有好处。对出租公司来说，在出租期间有

一个较稳定的租金收入保证。对租箱人来说，只要按时支付租金，箱子如同

自己所有一样。而且，长期租赁租金较低。

同长期租赁相比较，短期租赁较灵活，租箱人可根据自己需要的时间、地

点确定租用期限，但其租金则较高。

(2)程租。程租包括单程租赁和来回程租赁两种。

1)单程租赁。单程租赁多用于同一条航线上来回程货源不平衡的情况，即

起运港至目的港单程使用。例如：

某船公司经营A港至B港的集装箱运输，A港至B港的货运量较大，而B港至A

港的货物运输所使用的集装箱较少，即来回程货运量不平衡。而该公司从B港

至其他地区又没有集装箱运输业务，营运结果必然在B港导致积压空箱。在这

种情况下，该公司可就A，B两港之间运量不平衡部分租用A港至B港的单程集

装箱，这样可节省空箱在B港的保管费，以及空箱从B港运回A港的运费等经营

成本。

单程集装箱租赁时应注意到，租箱人除支付租金外，有时还要支付提箱和

还箱费。如果集装箱从租赁市场行情好的地方租用至行情差的地方，租箱人

应支付提箱费、还箱费；反之，则不必支付或仅少量支付这笔费用。

2)来回程租赁。来回程租赁通常用于来回程有货运的航线，该种租赁方式

其租期不受限制，在租赁期间，租箱人有较大的自由使用权，不必仅限于一

个单纯的来回程，该种租赁方式对还箱地点有严格的限制。

3)灵活租贽。灵活租赁方式类似长期租赁，在使用上与即期租赁一样，可

灵活使用。该种租赁方式其租期通常为一年，在大量租用箱子时，租金有回

扣，其租金近乎于长期租赁一样便宜。在集装箱货运量大，经营航线较多且

来回程货运量不平衡的情况下，采用该种租赁方式能比较容易地适应其变化，

是一种很有价值的租赁方式。

灵活租赁合同中，一般都订有租箱人每月提箱、还箱数量及地点，租金按

集装箱使用天数计，以及有关租箱人使用出租公司的设备规定等。

在集装箱租赁业务中，租箱人除根据自己的需要选择集装箱出租公司外，

还应注意到：出租公司的业务莅围、管理水平、信誉等；对目的地还箱数量

的限制规定；对租箱的费率的调研、比较；对提箱费、还箱费钓规定；对所

租用箱子的检查；有关合同责任条款和租金支付规定等。

因此，作为租箱人在进行租箱业务时，工作应细致、周到，充分了解并掌

握各租赁公司的租赁特点，尽可能与多家租赁公司签订灵活租赁合同。利用

各公司的长处。

3．租箱合同主要条款

租箱合同是规定租箱人与租箱公司之间权利、义务、费用的合同文件。各

个租箱公司在开展租箱业务时均制定具有一定固定格式的租箱合同文本，就

有关双方承担责任、义务、财务等方面做出条款规定。这些合同条款主要归

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纳为四个方面；交箱规定，租金与租金支付，还箱规定，箱子的使用、保养、

修理。因此，租箱人与租箱公司在签订租箱合同之前其主要洽谈内容有：租

金；租箱方式；租箱数量与箱型；交箱期与还箱期；租、退租费用；交、还

箱地点；损坏修理责任；保险。

(1)交箱条款。所谓交箱条款是指租箱公司应在租箱合同规定的时间、地

点，将符合合同条件的箱子交给租箱人。这一条款主要包括三个内容，即交

箱期、交箱量、箱子状况。

1)交箱期。租箱合同中订立交箱期对租箱人和租箱公司都有好处。对租箱

人来说，在规定的交箱期内任何一天提箱，都不作为违反合同规定，有较大

的灵活性。对租箱公司来说，有一个交箱期，可避免承担延误交箱的责任。

从目前租箱合同中交箱期的规定通常为7—30天。

2)交箱量。租箱合同中对交箱量有两种规定方法，一种是最低交箱量，也

就是租箱合同中规定的交箱量；另一种是实际交箱量，也就是超出或不足租

箱合同规定的交箱量。一般来说，采用哪一种交箱量与市场上箱、货供求关

系十分有关，通常，租箱公司都喜欢租箱人超量租箱。

3)交箱时箱子状况。对于交箱时箱子的实际状况是用设备交接单来体现

的，每一个集装箱在交接时，租箱人与租箱公司共同签署设备交接单，以表

示交箱时的箱子状况。在实际租箱业务中，租箱公司为简化手续，规定租箱

人所雇用的司机在提箱时签署的设备交接单，可视为本人签署，具有同等效

力。而箱子堆场的交箱员或大门门卫，则可视为租箱公司的代表。

(2)还箱条款。所谓还箱条款是指租箱人应在租箱期届满后，接租箱合同

规定的时间、地点，在箱子外表状况良好下将箱子退还给出租公司。当租箱

人按上述条件将箱子退还给租箱公司后，便作为已履行了租箱合同中的还箱

条件。还箱条款主要的内容有：

1)还箱时间。在实际租箱业务中，经常会发生到了合同规定的还箱期，租

箱人却不能还箱，有时则还没到合同规定的还箱期，租箱人却要求提前将箱

子还给出租公司，上述情况的发生，在租箱业务中称之为不适当的还箱。如

一旦发生上述情况，应根据租箱合同中是否订有提前终止条款。如订有该条

款，租箱人可以在未到合同规定的还箱期，提前将箱子退还给出租公司。相

反，如租箱人在租箱合同中未订有该条款，而终止执行租箱合同规定的用箱

时间，租箱人需补交自合同签订之日起至还箱时间的追加租金。

2)还箱地点。租箱人应按租箱合同中规定的地点，或经租箱公司书面确认

的地点将箱子退还给出租公司。还箱地点与最终用箱地点的距离有较密切的

关系，作为租箱人来说，最终用箱地点应是还箱地点，这样，引起的费用较

少；反之，则多。

3)还箱状况。所谓还箱状况是指租箱人应在箱子外表状况良好的情况下将

箱子退还给租箱公司。如还箱时箱子外表有损坏，租箱公司或其代理人即应

通知租箱-，并做出修理估价单。如租箱合同中已订立损害赔偿修理条款，其

费用由租箱公司承担。

此外，到了租箱合同规定的还箱期30天后，租箱人仍没有还箱，租箱公司则

视作箱子全损，租箱人应按合同规定的赔偿值支付租金。

(3)损害修理责任。租箱人在用箱期届满后，应按提箱时与租箱公司在检

验证书上所记载的状况将箱子还给出租公司，如有任何损坏，则应负责修理

好后将箱子还给出租公司。

但是，在租箱时，如租箱人与租箱公司已在合同中订立了损害修理条款，

还箱时租箱人无需对租赁期间所造成的任何损坏负修理责任，即可将未修理

17

的箱子还给出租公司。

因此，租箱合同中订有损害修理条款，对租箱人来说，可避免一旦发生箱

子损坏后所引起的有关修理安排，查核、检查、支付修理费等繁杂事务，并

可节省将受损的箱子运至修理厂的额外费用，但应注意到，合同中一旦订有

损害修理条款，不论箱子在租赁期间是否发生损坏，租箱人除支付租金外，

还要支付损害修理费用，而且，该费用不予退还。

下面介绍2个有关租金与损害修理条款费用在租箱合同中订立的实例：

(例18-1)A租箱人与B租箱公司在租箱合同中订立：

租期：五年，伹每一只集装箱的具体租期未定；

租金，每一只20ft箱为2美元／天；每一只40ft箱为3．5美元／天；

损害修理费用：20ft箱0.9美元／天；40ft箱1美元／天；

还箱费：20ft箱每一只50美元；40ft箱每一只50美元。

租箱人每月必须做到至少租用20ft箱100只，如系40ft箱则可作为两只

20ft箱。如在事实上每月租用未足100只20ft箱时，租金则仍按100只20ft箱

计收。

显然，由于该合同中订有损害修理条款，因而，箱子在租赁期内所发生有

关修理行为由租箱公司负责，并支付费用。

(例18-2)A租箱人与B集装箱公司在租箱合同中订立：

租期：一年；

租金：每一只20ft箱为2．5美元／天；每一只40ft箱为3美元／天；

还箱费c20ft箱为每一只5美元；

提箱地点：西欧主要港口。

显然，由于在该租箱合同中没有订立损害修理条款，所以有关租赁期内所

发生的箱子损坏，应由租箱人负责修理并支付其修理费。

如租箱人委托租箱公司负责对箱子的修理，其修理费仍由租箱人负担。

(4)租箱人的责任、义务。在租箱业务中，租箱人除支付租金和承担有关

损害租赁责任外，即使发生了超越租箱人所能控制能力外的事件。如战争、

内乱、政府行动、公敌行为、劳资争端、水灾、自然灾害……，致使箱子损

坏、扣押、没收等，租箱人也不能借以上述原因推卸责任，仍应五条件接受

合同中的责任。归纳起来，租箱合同中关于租箱人的主要责任、义务有：

1)按合同规定的时间、方式支付租金。

2)租赁期内，租箱人与出租公司共同承担国际集装箱安全公约规定的检验

和修理责任。

3)租箱人在租赁期内应遵守本国或他国的一切所涉及的集装箱的法律、法

令、法规所规定的有关罚款、费用、赔偿。

4)租箱人应承担租箱期内箱子的全部损坏或灭失。

5)租箱人可在租赁的箱子箱体外表贴上自己的标志，但不得任意变动原有

标志。

6)租赁期内，租箱人应按有关规定使用箱子，不得超负荷装载或长期堆存

有损箱体的货物。

7)租赁期内，租箱人应对箱子进行良好的保养、维修，主要包括箱子的清

洗、防污、涂装，以及更换必要的部件。

8)租赁期内，对第三者造成的责任损害负责。

9)对其代理人或雇用人员在租赁期内对箱子造成的损害负责。

10)支付除租金、损害修理费用之外的有关费用。

(5)租金支付。租箱人应在租赁期间按时支付租金，一旦发生租箱人未按

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时支付租金行为，则作为违约，租箱公司有权收回箱子，并提出有关赔偿要

求。所以说，租箱人能否在租箱期间自由使用集装箱，与他是否在租赁期间

按时支付租金有对等关系。租金支付条款主要包括四个内容：

1)租期。所谓租期习惯理解自交箱之日起至还箱之日止的一段时间，一般

租箱合同均规定提箱为起租，退租则根据租箱合同规定的租期或实际用箱时

间定。长期租赁的退租时间根据合同而定，灵活租赁则以将箱子退还给租箱

公司的租箱堆场时定。应注意的是，租箱人在终止租箱时应事先按合同规定

的时间通知租箱公司，也无权任意延长租期或扣留使用箱子。

2)租金。租金按每箱天计收，即从交箱当日起至租箱公司接受还箱的次日

时止。

长期租赁如无损害修理条款的租箱，原则上在修复箱子后才能退租，但有

的租箱公司为节省时间，简化还箱手续，在合同中订立提前终止条款。租箱

人在支付提前终止费用后，集装箱进入租箱堆场，租期即告终止，此项费用

一般相当于5—7天的租金。

对于超期还箱的租金，其超期天数的租金按合同规定的租金另行支付，通

常为正常租金的1倍。

3)租金支付方式。租金支付方式有两种，一种是按月支付，另一种是按季

预付。租箱人在收到租箱公司的租金支付通知单后的30天之内必须支付，如

延误支付租金则应按合同规定的费率支付利息。

4)交、还箱手续费。租箱人应按合同规定的费率支付交、还箱手续费，此

项费用主要用以抵偿租箱公司支付租箱堆场的有关费用(如装卸车费、单证费

等)，其支付方式主要有两种，一种是按当地租箱堆场的费用规定支付，另一

种是按租箱合同的规定。

(6)保险条款。集装箱的保险是租箱业务的主要内容之一。在集装箱租赁

期内，箱子的保险可由租箱人自行投保，也可以与租箱公司订立损坏协议的

方式投保。

1)保险条件

①每一只标有唛头标志的集装箱为一个单独投保单位。

②保险合同或协议。租箱人在向租箱公司投保时订立损害保险协议或订立

损害修理协议。在向保险公司投保时应以国际上适用的保险单为据。

③被保险人对投保的集装箱应做好维修、保养工作。

④保险期可视具体情况修改。如有的租箱公司规定，如租箱人在租期内的

箱子损坏修理率超过一定的比例，租箱公司有权修订保险条款。

2)保险方式

①有限额保险。所谓有限额保险是指损坏修理保险，租箱公司或保险公司

可有限度地承担集装箱的损坏修理费，如损坏修理费超过投保的限度，其超

过部分由租箱人支付。

②全值保险。所谓全值保险，也是指损坏修理保险，可按保单或协议规定

的使用价值支付修理费用，其使用价值根据对箱子规定的金额决定。

③除外责任。租箱公司对下列原因造成的箱子损坏、修理不承担责任和费

用；

a．战争、敌对行为、武装冲突。

b．集装箱所在国政府对箱子的征用、没收、封锁。

c．由于集装箱内在的缺陷。

d．集装箱的自然耗损、正常磨损。

e.超负荷装载。’

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f.装载高度易燃品、爆炸品、腐蚀品，以及其他烈性危险晶。

g．对第三者造成的损害赔偿。

h.间接损失。

I.共同海损分摊。

j．救助费用分摊。

④损坏修理程序

a．提出损坏报告。集装箱在发生损坏后，其投保人应提出有关箱子的损

坏报告，并得到有关方确认(租箱公司或保险公司)。

b.对箱子进行检验。在箱子发生损坏后，投保人和承保人都可安排自己的

检验师对箱子的损坏进行检验。

c．修理。根据检验师的检验报告，除去自然耗损部分进行修理。

⑤保险期与退租。集装箱的保险期限从租箱协议订立、集装箱交箱起生效，

至集装箱退还租箱公司指定的租箱堆场时终止。如由租箱人投保时，则应在

对箱子修复，符合条件后才能退租。如发生集装箱全损，退租的日期应以租

箱公司收到有效的证明文件的当月最后一天。

⑥保险费用

a.保险费用与租金同时支付给租箱公司。

b.保险费用与租金一样按箱天计算，即使有免费租期时，保险金不能减免。

c．保险费用可根据租箱人使用箱子的情况定，租箱公司可定期测算和调

整。

⑦保单的解除。保单的解除原因很多，投保人可根据协议规定的时间通知

承保人解除，已付的租金不再退还。

(7)转租。在集装箱灵活租赁方式下，如箱子由甲租箱人转移至乙租箱人

时，此种租箱无需办理退、起租手续，通常办理直接交接。并在办妥交接后，

由租箱公司的代理，甲、乙租箱人及时将交接证明、有关转租的箱号等情况

送租箱公司。

(8)标志的更改。在实际租箱业务中，除租箱人同意使用租箱公司的有关

箱子标志内容外，还经常会发生租箱人要求更改箱子标志内容，加注自己需

要的标志内容；租箱公司通常会接受租箱人的这一要求，但租箱人在还箱时

必须除去更改的内容，使其恢复原来的标志内容。如由租箱公司负责该项工

作时，租箱人应承担其费用。

十、集装箱运输方式

从不同的角度，可以将集装箱运输方式作不同的分类。

1．按货物的装载方式

根据货物装箱数量和方式，可以把集装箱运输分为整箱运输和拼箱运输两

种：

(1)整箱。整箱运输是指以一个集装箱为单位的运输。一般做法是由承运

人将空箱运到货主指定的地点，由货主把货物装人箱内、加箱封后交承运人

并取得站场收据，最后凭站场收据换取提单。货到目的地后，将集装箱直接

运至收货人指定的地点，打开箱封，将货物交给持有提单的收货人，承运人

收回提单，收货人将货物从集装箱内取出。

(2)拼箱。拼箱运输是指一票不足一整箱货物的运输。一般的做法是承运

人或代理人在承运人指定的集装箱货运站接受货主托运的数量不足以装满整

箱的小票货物后，直接签发代理提单或者联运提单，然后根据货物性质和目

的地进行的分类、整理、集中，将来自不同货主的多票货物集中装载于一个

集装箱内，再将集装箱运至船上，货到目的港后，承运人在目的港的代理向

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实际承运人取得集装箱，运至承运人指定的集装箱货运站拆箱，收货人凭代

理提单或者联运提单向承运人提取货物的运输方式。

2．按集装箱的交接地点

一般认为，货主和承运人交接集装箱的地点主要有三个；和CY。

其中Door一般是指货主的工厂或者仓库的门口，CFS是集装箱货运站，而CY则

是集装箱堆场，尽管CY可以是内陆的承运人的集装箱堆场，但在上海，通常

把CY看作是港区的堆场。

由于在进出口两地都有相应的交接地点，因此从全程的角度看，集装箱的

交接地点，归纳起来可分为九种方式：DoortoDoor，DoortoCFS，Doorto

CY，CFStoDoor，CFStoCY，CFStoCFS，CYtoCY，CYtoCFS和CYtoDoor。

目前，国际集装箱货物海运运输流转过程如图18—2所示。

第三节国际集装箱海运业务流程

一、CIF术语下出口业务流程

CIF术语要求卖方订舱，办理货物出口手续。因此在备好货物、在合同规

定的交货日期之前，卖方首先要向班轮公司订舱。由于现在班轮公司一般不

直接接受货主的订舱，而是通过货运代理人接收订舱，因此货主办理订舱手

续首先从委托货运代理人开始。图18—3比较详细地描绘了CIF条件下，集装

箱整箱“门到门”出口业务的流程。具体细节如下：

1．出口商向货运代理人发出出口货运委托书(附随单据：出口货运委托书、

贸易合同副本、商业发票副本、出口报关委托书、出口商检委托书、产地证

书副本、出口许可证、出口配额证明等)；货运代理人审核委托书决定受理后

缮制十联单，将第一联交还出口商，以表明代理关系成立。如果不受理则应

当退回出口货运委托书及全套附随单据。不受理的主要理由有：货物属于违

禁品、单证不齐、委托事项超越货运代理人的经营范围等。

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2.货运代理人接受委托后，必须判断货物是否可以按照整箱托运。如果不

能，则寻求预拼箱，并制作“集装箱预配清单”。实现整箱后缮制“十联单”，

并根据贸易合同副本中有关承运人的规定将其中8联(第2至第9联)递交船舶

代理人，办理订舱手续(如果贸易合同或出口商指定班轮公司，则货运代理人

只能向该班轮公司的船舶代理人订舱，如果贸易合同或出口商没有指定班轮

公司，则货运代理人可以根据具体交货时间和船期情况自由选择班轮公司及

其船舶代理人)。

3．船舶代理人接受订舱并简要计算运费等必要费用后，向班轮公司发出

确认请求。

4．班轮公司向船舶代理人确认订舱并核准运费。

5．船舶代理人向货运代理签发订舱回单和设备交接单。

6．货运代理人向保险公司办理国际货运保险。

7．货运代理人获得订舱回单和设备交接单后，立即寻找公路运输承运人，

委托办理从空箱堆场提空箱、到出口商仓库提货装箱和将重箱运至港区堆场

的运输业务(附随单据：设备交接单、订舱回单、装箱单、公路运单)。

8．公路承运人根据运单的规定向汽车和司机发出指令，派车单。

9．司机凭设备交接单前往空箱堆场提取空箱。

10．司机将空箱运至出口商指定的装货地点装箱。

11.货运代理人委托理货公司理货。

12.理货公司派专人前往装箱点理货。

13．装箱人员按照“集装箱预配清单”装箱，并根据实装结果编制“集装箱

装箱单”，理货人员根据理货情况出具理货报告。理货报告和装箱单交给货运代

理人。

14．货运代理人申请报验，主要单据有：检验委托书、检验申请书、商业发

票、装箱单、设备交接单、贸易合同副本等。

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15．货运代理人申请报关，主要单据有：报关委托书、报关申请书、商业发

票、装箱单、设备交接单、贸易合同副本、出口许可证或者配额、检验检疫证明、

退税申请等。

16.。司机将重箱运至海关监管港区堆场，将设备交接单、集装箱装箱单、

海关放行单、未签发的场站收据等交付港区堆场。

17．港区签发场站收据给货运代理人。

18．班轮公司将编制好的船舶预配舱单传送船舶。

19．船舶根据预配舱单接受码头交付的集装箱，并签发大副收据。

20．船舶根据装船情况编制实载舱单，并将舱单传送班轮公司和船舶代理。

2L货运代理凭场站收据向船舶代理换取提单。

22．船舶代理核对场站收据和实载舱单后签发提单给货运代理人。

23．货运代理人结算费用，向出口商提交货运代理发票、提单、保险单以及

退税单；出口商向货运代理人支付货运代理费及货运代理人垫付的保险费、运费、

报关费、检验检疫费、公路运费、理货费、装箱费等费用。

24．出口商凭贸易合同规定的单据向银行要求结汇，交单取款。

25．出口商凭全套出口文件副本及海关签发的退税单，向税务局要求退税。

二、ClF术语下的进口业务流程

同样在CIF术语下，进口方的义务主要是接收货物。整个流程从船舶进港开

始，具体如图18—4所示。

1.船舶到达港口前向目的港船舶代理发出船舶到港信息以及卸货舱单。

2．船舶代理落实船舶泊位，向海关申报卸货舱单并向收货人发出到货通知。

3．港务局通知装卸公司安排卸货。

4．装卸公司将集装箱从船上卸下。

5．装卸公司将集装箱存放在港区指定的堆场。

6．理货公司理货。

7．收货人向银行结汇，付款赎单。

8．收货人委托货运代理办理进口手续。

9．货运代理人凭委托书、提单、到货通知向船舶代理换取提货单。

10.货运代理人凭提货单、委托书、检验检疫证明、报关单到三检和海关

办理进口清关手续。

1l.货运代理人指派车队到港区提货。

12.车队派车前往港区堆场交付提货单，提取集装箱，并填写设备交接单。

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13．车队将货物运至收货人仓库，货交收货人。

14．车队将集装箱空箱归还到港区或者承运人指定的还箱点，交验设备

交接单。