经济型轿车

汽车市场调查报告

调查报告是反映对某个问题、某个事件或某⽅⾯情况调查研究所获得的成果的⽂章。它可以在报刊上发表，也可以供领导机关

作为处理问题、制定政策的依据或参考，调查报告则主要通过事实说明其观点，对调查对象作出评价，阐明其意义，或从总结

点上的经验⼊⼿，讲明某个道理。

汽车市场调查报告1

⼀、市场概述

61宝马和奥迪两⼤品牌联合所占市场份额进⼀步扩⼤，其他品牌受其影响市场关注份额有所减少，奥迪在本⽉上升较为

明显。

61⼚商关注度⽅⾯，⼀汽奥迪和华晨宝马仍然是争夺冠军的两⼤热门⼚商，但本⽉⼀汽奥迪迅速拉开了与华晨宝马的差

距，以较为明显的优势取胜。

613.0L排量和2.5L排量的中⼤型车市场关注份额有所回落，本⽉合计所占市场份额不⾜五成，宝马5系仍然是最受消费者

关注的车系。

61消费者的关注度集中在采⽤三厢车车体结构和配备了AT(⾃动变速器)的中⼤型车⾝上，在各⾃的领域均有很⾼的市场

关注份额。

⼆、研究的基本情况

(⼀)研究⽬的及内容

1、了解消费者对汽车的消费现状及汽车市场的消费特点

(1)、通过调研了解消费者在购买汽车时所考虑的因素价格配置颜⾊等

(2)、了解市场上汽车竞争的对⼿的实⼒、市场占有率及售后服务情况明确⾃⼰在市场中的地位

(3)、了解消费者购买汽车时所考虑的宏观环境(经济的发展程度及国家政策)

2、研究汽车消费者的消费⼼理动机及其消费⾏为的特点

(1)、了解其购买汽车的⽬的及了解汽车的途径

(2)、消费者在购买汽车时购买能⼒与收⼊、教育程度、⽣活⽅式以及品牌忠诚度等的关系

3、了解消费者对公司⽣产汽车的接受程度

(1)、对公司新产品的接受程度

(2)、被访者对汽车⽅⾯提出的要求与意见

(⼆)、调研进⾏情况

本次汽车的市场调研历时⼗五天(20xx、5、20——20xx、6、5)

此次调查的范围是是开发区、市区商贸城和各个驾校、银⾏被访者定义为已经取得机动车驾驶证，具有固定⼯作，年龄在

25-45之间，⽉收⼊在3000元以上的⼈⼠，以男⼠为主，此次调研发放问卷100份，收回有效问卷90份，有效率为90%，调查

进⾏了严格的审核，负荷等程序，保证了有效性。

(三)、被访者情况

被访者年龄在25-35之间的约占总量的65%，35-45岁之间的占35%

被访者职业以个体⼯商业和企业的管理⼈员为主，本次调查对象的家庭平均收⼊相对较⾼，3000元的占85%，4000元以

上的占15%

三.研究报告摘要

(⼀)消费者消费轿车的基本状况分析

今年轿车市场销售异常⽕爆，随着⼈们⽣活⽔平的提⾼，轿车的需求也随之增加。轿车销售市场呈现出六⼤特点：①消

费者持币待购⼼理逐渐弱化。②年轻⼈成为购车的新⽣⼒量。③热销车型需要预订。④国产车仍占据消费主导地位。⑤经济

型轿车占市场份额最⼤。⑥轿车进⼊家庭已经成为趋势。3.不同级别销售统计4.价格选择

(⼆)轿车的消费特征1.消费者购买轿车的原因2.消费者购买轿车的⽬的3.消费者购买时考虑因素①来⾃轿车本⾝的影响因

素②来⾃制造商的影响因素。

③来⾃销售商的影响因素④来⾃潜在顾客的影响因素⑤来⾃周边环境的影响因素⑥来⾃相关产品的影响因素4.媒体选择

偏好

(三)现今轿车的购买趋势

趋势⼀：80后将成为汽车消费的重要⼒量6180后成为汽车消费的重要⼒量

61结婚购车将成为80后的汽车消费新特征

61造型个性化、⾊彩靓丽的汽车将受到80后的追捧趋势⼆：根据中国市场特点设计产品的时代已经开始61任何产品(过

时、淘汰车型)都可以成功的时代已经结束

61新产品(从⾃⾝资源出发直接引进新车型)就可以成功的时代也近尾声61以中国消费者需求为核⼼针对性设计或改造产

品的时代已经开始趋势三：MPV、旅⾏车及三厢车掀背设计将得到青睐

61两厢车已经完全为中国消费者所接受，接下来MPV、旅⾏车及三厢车掀背设计逐渐将开始为⼤家所青睐

趋势四：中国消费者特点决定车⾝⼤型化

61车⾝⼤型化将继续成为在B级车市场的发展趋势;⽽C级车市场⼤型化车⾝不仅带来竞争⼒，还带来额外溢价

趋势五：运动、时尚将成为主流设计元素

61以B级车为代表，诸多车型中外观造型中加⼊了⼤量运动元素，但并⾮要定位为运动风格产品

趋势六：设计细节越发为消费者所重视.....

61产品同质化以及消费者的不断成熟共同促使设计细节越来越被重视

趋势七：中国消费者的个性化需求展现

61个性化设计更多需要契合消费者的个性化⼼理需求，所以个性化设计并不完全等于独特外型

趋势⼋：油价飙升将推动混合动⼒车中率先市场化......6141.8%的被调查者表⽰会考虑购买混合动⼒汽车61只有4.5%表

⽰不会考虑购买新能源汽车

四.研究基本结论

消费者消费轿车的基本状况分析

1.今年我国汽车市场形势简析

在过去的6个⽉⾥，我国轿车市场的销售出现前所未有的喜⼈形势，整个车市销售⾼潮迭起，销售记录⼀再被刷新，国产

经济型轿车的热销拉动了车市的⽕爆。车商乐了，⽼百姓也乐了!

2.今年轿车销售⽕爆

年初，业内⼈⼠预测：今年⼀季度仍是车市的⾼峰，⼆季度则由往年的低⾕变成温热期，三季度的车市开始变淡，四季度

的车市则受关税和销售商价格的影响。进⼊三季度后，持币待购现象必将重演。

业内⼈⼠的预测只在第⼀季度应验了。去年下半年，很多消费者都对中国加⼊WTO之后汽车降价抱有很⼤期望，持币待

购的现象⾮常普遍。年初，夏利的⼤幅度降价带动各种车型全线降价，⽽且⼤多数轿车制造商都推出了新车型，再加上春节等

传统节⽇等因素，⼀时间，京城的各⼤车市“热”起来，消费者年前所积蓄的购买⼒⼀下⼦释放出来。

北⽅汽车交易市场⼀⽉份第⼆周的销量⽐第⼀周增长60%，第三周仍保持增长，在春节前掀起⼀个热卖潮。素有“中国车

市晴⾬表”之称的北京亚运村汽车交易市场(简称“亚市”)，今年⼀季度的交易量达到13000辆，交易额达20亿元，同⽐增长了

30%左右。亚市商务信息中⼼的郭咏部长介绍说，据北京市⼯商局统计，今年第⼀季度，全市轿车的交易量约10万辆，⽽在

车管部门登记的车辆达12万辆。

进⼊第⼆季度，四⽉份全国汽车的⽉产销量⽐上⽉增长⼀成以上，记录再次

刷新。全国轿车当⽉的销售量达9.61万辆，⽐上⽉增长15.53%，同⽐增长38.11%。亚市四⽉份的销售量达5250台，⽐去

年同期的3705台多出1545台，创历史同期新⾼。

五⽉份的销售有所减少，原因是多⽅⾯的。⾸先，“五⼀”之前，许多家庭就实现购车计划，长假期间更多的⼈将注意⼒转

移到旅⾏上。其次，⼀些品牌轿车的资源不充⾜，出现让购车⼈排队等待的情况。最后，相当⼀批消费者对今年上市的新车持

观望态度。六⽉份销售开始回升，全国销售轿车9.47万辆，⽐上⽉增长6.49%，同⽐增长⼀半以上。

第⼆季度，亚市的销售量达14000辆，销售额达19亿元。第⼆季度的销售业绩基本上与第⼀季度持平，并没有像前⾯所预

测的那样。

七⽉份的销售也没有像往年⼀样明显减少。七⽉份以来，亚市每周的销售量仍维持在1000台，远远⾼于往年同期的六七

百台

销售呈现六⼤特点

今年上半年，⽕爆的车市呈现出六⼤特点。亚市商务信息中⼼的郭咏部长根据市场的销售情况以及亚市的⼀次消费者调查

做了如下分析：

消费者持币待购⼼理逐渐弱化。亚市五⽉份的消费情况调查显⽰：消费者的⼼态已从观望转变为积极购买。虽然被调查者

表明购车的只占18.7%，⼤部分⼈还在咨询价格和看车。但表⽰在近期购车的⼈数⽐例⾼达48%，其中，有77%的消费者表⽰

会在年底购买。这明消费者的购买⼼理已发⽣根本变化，持币待购的消费⼼理已⼤⼤弱化。

年轻⼈成为购车的新⽣⼒量。今年以来，私⼈轿车消费的热潮⼀浪⾼过⼀浪，在众多的消费者中年轻⼈越来越多。

调查发现，年轻⼈正在形成⼀个全新的轿车私⼈消费主体。他们⼤都受过良好的教育，消费意识超前，有较强的消费意识

和消费能⼒。在接受调查的276名消费者中，35岁以下的年轻⼈占59%，有26.5%的受访者是25岁以下的年轻⼈。

热销车型需要预订。今年的车市出现空前的⽕爆局⾯，特别是在三四⽉份，部分型号的轿车⼀度脱销。⼀些消费者为了买

到热销车不得不提前预订，这在以前的销售中是罕见的。上半年车市的“宠⼉”多是主流品牌的车型，如上海⼤众的POLO、富

康爱丽舍、夏利20xx、别克GL8等。

国产车仍占据消费主导地位。尽管关税⼤幅降低引起年初进⼝车价格的动荡，但受到进⼝配额的影响，在随后⼏个⽉⾥，

进⼝车价格⼀路逆势上升，使消费者购买进⼝车的热情⼤⼤降低。调查显⽰：与去年年初相⽐，消费者还是以购买国产车为

主，其⽐例上升到70%，⽽选择购买进⼝车的⽐例下降为15.3%。亚市今年上半年销售量前⼗名的轿车均为国产。

经济型轿车占市场份额最⼤。家庭购买的经济型轿车成为今年车市的主要动⼒。在众多价位的轿车中，5万元⾄10万元价

位的轿车增长率最⾼，10万元⾄15万元所占市场份额最⼤，占总量的四分之⼀。

轿车进⼊家庭已经成为趋势。今年，消费政策的稳定、国产轿车价格的⼤幅度下调以及新车型的不断推出等因素，促使私

⼈消费⾼涨，但最根本的原因还是消费者轿车消费观念的成熟。调查显⽰，消费者购买轿车最主要的⽬的是提⾼⽣活质量，在

各种购车原因中占47%，远远⾼于⼯作需要原因的28%。

汽车市场调查报告2

⼀、国内微型轿车总体市场表现

据有关统计，20xx年1-3⽉份，全国轿车⽣产量为531779辆，⽐20xx年同产量567119辆下降6.23%，全国轿车销售量为

560016辆，⽐20xx年同期销564114辆下降0.72%。与此形成鲜明对照的是，20xx年1-3⽉份，全国微型轿车⽣产量为121976

辆，⽐20xx年同期产量87399辆增长39.56%，全国微型轿车销售量为121842辆，⽐20xx年同期销量87528辆增长39.56%。

20xx年1-3⽉份，国内微型轿车在国内轿车的市场份额达到21.767%，⽐20xx年同期的市场份额15.52%提⾼了6.24个百分点。

国内微型轿车市场的⾛强，⾸先得益于政策环境⾯的根本改善，继去年下半年国家出台了⼀系列旨在扶植和⿎励节能经济

型轿车发展的法律法规后，今年以来，国家有关部门再施重拳：今年两会期间，节约能源促进国民经济健康、协调、可持续发

展，成为社会各界形成的共识，4⽉初，北京市环保局⾼管在谈到今后北京私⼈汽车发展⽅向和规划时，⾸次明确⽀持⾸都⼩

排量微型轿车的发展；其次，3⽉份国内汽油价格再次上调、4⽉份中⽯化汽油批发价格每吨上涨150元、国际原油价格不断上

涨，期货原油价格达到创纪录的每桶60美元，汽油费⽤⽀出的不断增加，促使⼈们在购车时对汽车的使⽤成本——油耗指标

的关⼼⼤⼤提⾼，节能省油的微型轿车⽆疑成为⾸选；另悉，近⽇财政部发出了《新的汽车消费税征税办法和税率》的征求意

见稿，新办法可能把排量在1.0升及以下汽车的消费税税率降⾄1%或取消，具体调整有望在今年年内完成。制定新的消费税征

收办法是为了配合国家“对⼩排量汽车⿎励消费和对豪华车⼀类奢侈消费品加收消费税”的产业政策，以达到⿎励购买⼩排量

车，改善车市消费结构的⽬的。

20xx年是我国汽车业变⾰的⼀年、成长的⼀年。奇瑞出⼝美国、陆风出⼝欧洲……多家本⼟汽车制造商不断攻克着国际

市场。20xx年我国全年汽车产销累计570.77万辆和575.82辆万辆，同⽐分别增长12.56%和13.54%。其中，乘⽤车产销

393.07万辆和397.11万辆，同⽐分别增长19.73%和21.4%；商⽤车产177.7万辆和178.71万辆，同⽐分别下降0.6%和0.75%。

20xx年12⽉，我国汽车产销分别达到56.2万辆和62.09万辆，⽐11⽉增长6.82%和12.91%，同⽐分别增长39.20%和27.44%。

其中，我国乘⽤车在20xx年12⽉产销分别达到40.79万辆和45.58万辆，⽐11⽉增长9.94%和15.79%，同⽐增长58.66%和

38.33%；商⽤车产销15.42万辆和16.51万辆，产量⽐11⽉下降0.62%，销量⽐11⽉增长5.65%，同⽐分别增长5.09%和

4.68%。

由于受宏观经济形势的影响，影响汽车⼯业发展的多种⽭盾没有得到根本缓解，汽车⾏业经济运⾏速度继续趋缓。由于汽

车⾏业与整个和国民经济的⾛势密切相关，同时受产业政策的影响较⼤；从长期看，在我国国民经济持续增长的带动下，在资

本市场发展⽇益规范发展的情况下，我国汽车⾏业的长期发展增长是值得期待的。

20xx年中国汽车需求将增长15%-20%，产能将增长20%，预计汽车业产能过剩状况有可能进⼀步加剧。并预计20xx年中

国汽车业设备利⽤率将由20xx年的76%降⾄73%，汽车售价会下跌6%，产品利润率下降4%，20xx年仍将属于买⽅市场。这

⼀切的预测数据也意味着今年汽车价格战将不可避免，竞争势必更加激烈。

本报告共分⼗六章，⾸先介绍了汽车⾏业的相关概念，接着对国际汽车市场、我国汽车⾏业和我国汽车市场进⾏了详细的

分析，然后介绍了客车市场、轿车市场、重型车市场的概况。随后，报告对我国汽车⾏业产销和汽车进出⼝状况做了分析，并

对汽车⾏业的重要企业、汽车零部件以及汽车⾏业的相关⾏业做了重点介绍，最后对汽车市场的竞争格局和汽车⾏业的投资进

⾏了分析，还对汽车⾏业的发展前景做出了科学的预测。您若想对汽车⾏业有个系统的了解或者想投资汽车⾏业本报告是您不

可或缺的重要⼯具。

蒙古国位于亚洲中部的内陆国，南、东、西与中国接壤，北与俄罗斯相邻，⾸都乌兰巴托市.连接中俄的铁路贯穿乌兰巴

托，北⾄苏赫-巴托尔，南抵中国内蒙古的⼆连浩特。⽬前乌兰巴托的重卡市场基本以前苏联的遗留车型嘎斯、卡玛斯为主，

车型⽼化，承载⼒低下。究其原因，第⼀是当地没有重卡⽣产基地，主要以进⼝车为主；第⼆，由于与俄罗斯相邻，在众多国

际援助以及进⼝车过程中，在俄罗斯市场已被淘汰的车型成为蒙古的主⼒车型；第三，受当地经济能⼒所限，没有实⼒购买⾼

端卡车。蒙古国的重卡需求市场的特点和中国的资源储备区⼀样，需要承载⼒强、性价⽐⾼的产品。这给中国的重卡企业留下

了较⼤的发展空间.

蒙古国⾯对国际⾦融危机的蔓延使得新组阁的政府⾯临的严重的政治考验。矿产业是蒙古国的⽀柱产业，所以⼤⼒提倡

矿产资源的开发，吸引中资优惠政策实施是蒙古国快速发展的主要动⼒，随着世界经济的逐步回暖和矿产品价格的回升，蒙古

国经济下滑的趋势得到有效遏制。

蒙古国招商引资政策吸引了诸多国家的投资商来蒙古国投资开发基础设施的建设，矿产资源的开发。蒙古国交通⾮常不发

达，运输主要以公路为主。铁路总长1810公⾥，公路总长约49250公⾥，机场46座。国⼟上只有中国⼆连浩特途径⾸都乌兰

巴托市⾄北⾯俄罗斯恰可图市的南北贯穿的⼀条铁路线。铁路运⼒⾮常紧张。随着基础设施的建设和矿产资源的开采建设⼒度

⽇益增长，现有的铁路运输远远满⾜不了物资流通，以及各⾏业的需求。所以给商⽤车提供了⾮常⼤的发展空间，众多的投资

商来蒙古国投资发展。如北⽅奔驰，中国重汽、陕汽，北汽福⽥等国内的汽车制造商，还有好多汽车经销商都在蒙古国投资发

展。

内蒙古⼤风经贸进出⼝贸易公司20xx年在蒙古国注册成⽴了蒙古国⼤风顺国际贸易公司：主要经营国际贸易，建材，建

筑业，通过多年和蒙古国的贸易往来，我公司对蒙古国的市场有⼀定的了解，我们经过研究；认为在蒙古国销售北汽欧曼重卡

汽车前景⼴阔，筹建4S店也正是时机。为了我公司在蒙古国代理北汽欧曼重卡筹建4S店的投资取的合法地位，我公司已在商

务部成功申请并办理了《境外投资许可证》。这项投资将受到商务部的重视和我们当地政府的⼤⼒⽀持。

20xx年连结东欧的公路乌兰巴托到⼆连浩特段将全线贯通，到时将迎来⼀个公路运输⾼峰，对商⽤车的需求也将成倍的

增长，我们想尽早把握先机，占领蒙古国市场。公司通过坚持不懈的努⼒和北汽的有⼒⽀持，我们⼀定能把北汽欧曼在蒙古国

做好，使它的市场占有率逐步上升。

汽车市场调查报告3

近年来，随着经济的快速增长，汽车消费群体也在⽇益增加，汽车质量已经成为顾客选择品牌的最重要因素。汽车质量是

所有消费者都关⼼的，那么我们来看看20xx年中国汽车市场质量状况调查报告。

⼀、汽车状况

(⼀)汽车价位

8-12万元占⽐最⾼

在参与本次调查的汽车⽤户中，拥有8-12万元汽车的⽤户数量较多，占全部被调查⽤户的34.7%。拥有12-20万元价格段

汽车的⽤户占⽐将近三成，为29.9%。拥有5-8万元价格段汽车的⽤户也不少，占⽐为16.0%。

(⼆)汽车级别

紧凑型车最为常见

级别⽅⾯，作为家⽤汽车最常见的紧凑型车位居榜⾸，其占据了近五成的⽤户⽐例，占⽐⾼达45.7%。中型车和⼩型车分

列其后，占⽐分别为17.0%和16.8%。SUV虽然近期较受关注，但市场占有率还并不⾼，仅有8.5%。微型车、中⼤型车和

MPV的占⽐均不超过5%，分别为4.8%、3.3%和3.1%。

(三)汽车类型

合资汽车占七成

在参与本次调查的汽车⽤户中，拥有合资汽车的⽤户最多，占总调查⽤户数量的69.0%。⾃主汽车⽤户数量占⽐为

28.3%。进⼝汽车⽤户占⽐较少，仅有2.7%。

德系车占⽐最⾼

不同国别的合资汽车中，以⼤众、奥迪、宝马和奔驰为代表的德系车占⽐最⾼，达30.3%。其次是以丰⽥、本⽥和⽇产等

品牌为代表的⽇系车，占⽐为26.1%。以别克、雪佛兰和福特为代表的美系车占⽐也超过两成，为23.7%。韩系车和法系车的

占⽐均不超过⼀成，分别为9.0%和8.4%。

⼆、质量状况

(⼀)故障概率

近五成⾃主汽车曾发⽣故障

本次调查数据显⽰，39.5%的汽车⽤户的爱车曾发⽣过故障。其中，汽车类别为⾃主类型的产品发⽣故障的概率最⾼，达

48.5%，也就是说，近⼀半的⾃主⼚商汽车曾发⽣过故障。合资和进⼝汽车发⽣故障的概率均不超过四成，分别为35.8%和

38.5%。

低价产品容易发⽣故障

在不同价位的汽车⽅⾯，汽车的购买价格越低，发⽣故障的概率相应越⾼。其中，在5万元以下的产品⽅⾯，曾发⽣故障

的概率⾼达58.6%，将近六成。⽽在购买价位在30万元以上的汽车中，发⽣过故障的概率仅有31.2%，⽐5万元以下产品低了

27.4个百分点。

⽇系汽车故障率最低

合资汽车中，不同国别的车系发⽣故障的概率也不⼀样。本次调查显⽰，⽇系汽车的产品质量最佳，有近⼋成的⽇系车主

的汽车从未发⽣任何故障，占⽐达78.2%。令⼈惊讶的是，以质量著称的德系车本次调查结果不佳，未发⽣过质量问题的车主

占⽐仅有53.5%，是五⼤合资车系中最低的，⽐⽇系低了24.7个百分点。

(⼆)每万公⾥故障次数

进⼝汽车故障次数最少

对于⼀款汽车的质量表现如何，本次调查采⽤了“每万公⾥故障次数”的标准做衡量。调查结果显⽰，在不同类别的汽车产

品中，进⼝汽车的产品表现最好，每万公⾥故障次数仅有0.15次，虽然进⼝汽车产品价格较⾼，但其产品质量的确值得称道。

其次是合资⼚商的产品，每万公⾥故障次数为0.27次。⾃主⼚商汽车则表现不佳，平均每万公⾥故障次数达到了0.43次。

20xx年中国汽车市场质量状况调查报告

5万元以下产品故障次数最多

在价格和质量的对应关系⽅⾯，通常⼈们都会说“⼀分钱⼀分货”，那么，汽车价格越⾼，其产品质量是不是就越好呢？本

次调查结果显⽰，⾼价位产品的平均每万公⾥故障次数明显低于低价位产品。其中，5万元以下产品的每万公⾥故障次数最

⾼，为0.52次；5-8万元和8-12万元均超过了0.3次。⽽在12万元以上价格段中，每万公⾥故障次数均低于0.3次，其中30万元

以上产品表现优异，仅有0.19次。

德系汽车每万公⾥故障次数达0.36次

不同国别的合资汽车中，德系汽车的每万公⾥故障次数最⾼，达0.36次；法系、美系和韩系的数据分别为0.34次、0.28次

和0.21次；⽇系汽车表现最佳，每万公⾥故障次数仅有0.11次。

(三)故障发⽣时间

近半⾃主汽车故障发⽣时间在半年内

在故障发⽣时间上，近半⾃主汽车故障发⽣时间在购买后半年内，占⽐为43.3%，也就是说，不少车主刚买没多长时间⾃

⼰的爱车即发⽣故障，这个数据不容⾃主⼚商乐观；27.9%合资汽车的故障发⽣时间是在半年内；进⼝汽车的表现最好，半年

内即发⽣故障的产品仅有2.4%。

从另⼀⽅⾯来看，有19.6%进⼝汽车的故障发⽣时间是在三年之后，由于其⾸次故障发⽣时间较久，其产品质量虽不如从

未发⽣故障的产品，但仍可被接受。⽽在曾发⽣过故障的⾃主汽车中，能撑⾄三年之后的产品占⽐仅有3.0%。

(四)故障原因

多数故障是由于质量原因

在故障引发原因⽅⾯，多数车主认为引起故障的根本原因就是汽车⾃⾝的质量问题。其中，在⾃主汽车的车主⽅

⾯，85.1%的车主认为引起故障的原因在于产品⾃⾝质量不佳；由于⾃⼰操作不当⽽导致的故障占7.4%。在合资车主⽅⾯，

认为是产品本⾝质量问题引起故障的占⽐为69.7%。

(五)故障类型

中控及电⼦成故障常发处

在故障发⽣处⽅⾯，中控及电⼦成为⾃主汽车和合资汽车共同的弱项，其在这两个类别汽车的发⽣概率分别为34.8%和

25.2%。另外，传动系统和发动机均是汽车故障的⾼发部位。

(六)产品满意度

⼋成以上⽤户对所购汽车质量表⽰满意

本次调查数据中显⽰，⼤多数⽤户对所购汽车的产品质量表⽰“⼗分满意”或“⽐较满意”，整体满意度⾼达86.0%。表⽰“不

太满意”的⽤户占⽐为12.7%。另外，还有1.3%的车主对所购汽车的质量表⽰“⼗分不满”。

进⼝汽车⼝碑最佳

在不同类别汽车的⽤户中，仅有12.5%的⾃主汽车车主对产品质量⼗分满意，远低于合资汽车车主的21.1%和37.9%。另

⼀⽅⾯，累计超过两成的⾃主汽车车主对其所购汽车不太满意或⾮常不满，⽽合资汽车车主对产品质量不满的累计占⽐仅有

10.8%，⽽在进⼝汽车车主⽅⾯这⼀数据仅有1.5%。

产品价格越⾼质量⼝碑越好

在不同价位的汽车⽅⾯，产品价格越⾼，其质量⼝碑越好。其中，在5万元以下汽车的车主⽅⾯，对产品质量⼗分满意的

车主占⽐仅有10.3%，对产品质量不满的却⾼达24.2%；⽽在20万元以上的产品中，对产品质量⼗分满意的车主占⽐多达

31.3%，⽽对产品质量不满的车主仅有6.2%。

⽇系汽车车主满意度最⾼

在不同国别合资汽车的车主中，⽇系车主对爱车的整体质量满意度最⾼，有32.2%的车主表⽰对其汽车质量“⼗分满意”，

法系和德系车主选择“⼗分满意”的占⽐均超过两成，分别为28.6%和20.8%。其中，韩系车主选择“⼗分满意”的占⽐较低，仅有

3.3%，不过其对产品“不满意”的占⽐也最低，可见，韩系车主对其爱车质量的印象虽然没有太好，但倒也不⾄于太坏，属于中

等评价。

本⽥品牌满意度得分最⾼

本次调查中，ZDC以各主流品牌车主对其所购汽车质量满意度评价为基础(“⼗分满意”为10分，“⽐较满意”为8分，“不⼤满

意”为6分，“⾮常不满”为0分)，通过整理和统计得出下列汽车品牌质量满意度得分榜单，仅供⽹友参考。

⾃主汽车⽅⾯，整体品牌平均得分为7.71分。其中，⽐亚迪成为⾃主汽车中得分最⾼的品牌，为8.38分；东风、长城、五

菱和⼀汽分列其后，得分均在8分以上。

合资汽车⽅⾯，整体品牌平均得分为8.13分，⽐⾃主汽车⾼了0.42分。上榜⼗个品牌的得分均超过了8分，其中本⽥得分

最⾼，达8.92分，标致位居次席，得分为8.67分。作为市场占有率最⾼的⼤众品牌，车主满意度得分仅有7.82分，未能跻⾝品

牌质量满意度排⾏榜的前⼗名。

⾃主汽车合资汽车

品牌得分品牌得分

1⽐亚迪8.38本⽥8.92

2东风8.25标致8.67

3长城8.21丰⽥8.63

4五菱8.08斯柯达8.57

5⼀汽8.02马⾃达8.45

6吉利7.63雪铁龙8.40

7奇瑞7.53雪佛兰8.11

8荣威7.50⽇产8.08

9长安7.45现代8.03

10江淮7.33福特8.00

—整体平均值7.71整体平均值8.13