五一广场

毕业设计开题报告书

学生姓名班级学号

课题名称长沙地铁五一广场站节假日大客流应急预案

课题

准备

情况

准备课题前，我有幸参加了长沙地铁公司安排学校组织的春节志愿

支援长沙地铁的实习工作，所以，从一开始，我就准备以长沙地铁做为

我的论文目标。通过一段时间的实习下来，给我印象最深刻的就是人多，

人真多。本文的中心是通过查找并分析长沙地铁最大中心站五一广场站

节假日大客流，结合三年来所学知识，利用现场收获的资料，为实现为

乘客提供规范化，标准化，高效率的服务，制定出相应的解决措施进行

专业知识设计。

思路

和方

法

本次将选择元宵节长沙地铁五一广场站大客流为对象，通过现场调

研、文献检索、问卷调查、资料收集（图书馆、地铁公司规章制度、网

络、报刊杂志、专业书籍以及地铁设计规范资料等）、同学之间讨论等方

法拟着手。

1、收集并分析五一广场站的地理位置，站场设计、车站平面设计；

2、收集并分析五一广场站的站内设备情况；

3、分析长沙地铁二号线行车组织；

4、结合元宵节五一广场站大客流情况、客流流线情况、交路方案、岗位

分配情况进行分析。

拟重

点解

决的

问题

1、五一广场站设备数量、位置以及运用情况；

2、长沙地铁2号线五一广场站大客流情况下客运组织；

3、国庆节期间五一广场站大客流应急预案。

计划

进度

第1周：研读任务书，搜集并整理参考资料；

第2周：查阅文献，完成开题报告；

第3周：分析长沙地铁2号线行车组织及五一广场站概况；

第4周：分析国庆节期间五一广场站客流特点和各岗位职责；

第5周：整理资料，撰写设计，准备答辩；

第6周：答辩

指导

教师

意见

签名：

年月日

湖南铁路科技职业技术学院

毕业设计任务书

课题长沙地铁五一广场站大客流

节假日应急预案

编号

专业城市轨道交通运营管理

班级

学生姓名

指导单位

指导教师

设计任务与要求：

一、毕业设计总体要求：

学生应根据理论学习和实习实践所获得的专业知识和技能,通过本次毕业设

计工作,对城市轨道交通车站的客运服务及售票工作、行车组织工作、以及各项

安全应急工作进行初步分析，并进行比较具体深入的研究，以达到巩固所学专业

知识，并将之融会贯通，增强实际工作能力，为毕业后参加城市轨道交通实际运

输生产打下一个良好的基础。

二、毕业设计内容：

1、地铁车站性质

2、地铁车站设备

3、地铁车站组织工作设计

3.1客运组织原则

3.2岗位职责分析（站务员、行值、值班站长等）

3.3大客流情况下的客流组织

设计依据的原始资料：

1、《地铁设计规范》

2、《长沙地铁公司行车组织规则》

3、《车务应急处理程序2》(B版)

4、《长沙地铁五一广场站车站工作手册》

5、《长沙地铁车务部工作手册》

设计文件的组成和要求：

1、地铁车站性质分析文件

2、地铁车站设备分析文件

3、地铁车站运营组织工作设计

3.1岗位职责描述文件（站务员、行值、值班站长等）

3.3客流分析及预测

3.4大客流情况下的应急预案

参考资料：

1、《长沙地铁公司行车组织规则》

2、《车务应急处理程序2》(B版)

3、《长沙地铁车站工作手册》

4、《长沙地铁车务部工作手册》

5、《城市轨道交通行车组织》

6、《城市轨道交通运输设备》

7、《地铁车站超大客流流线设计与优化》

8、《城市轨道交通客运组织》

任务下达时间：

年月日

毕业设计开始与完成任务日期：

年月日至年月日

院系专业教学指导委员会

院系主任审批意见

签字年月日

湖南铁路科技职业技术学院

毕业设计

题目长沙地铁五一广场站节假日

大客流应急预案

学生姓名

指导教师

系部

专业班级

完成时间

目录

摘要.................................................................2

第一章绪论..........................................................3

1.1研究背景......................................................3

1.2研究意义......................................................3

第二章五一广场站概述................................................4

2.1五一广场站车站概述............................................4

2.1.1车站性质................................................4

2.1.2车站位置................................................4

第三章五一广场站车站设备............................................4

3.1通信系统......................................................4

3.1.1广播的设置及功能........................................4

3.1.2CCTV的设置及功能........................................4

3.1.3通讯设备设置及功能......................................4

3.2信号设备......................................................4

3.3防火报警系统（FAS）...........................................5

3.4车站设备监控系统（EMCS）......................................5

3.5自动售检票系统（AFC）.........................................5

3.5.1系统功能................................................5

3.5.2系统构成................................................6

3.6自动扶梯及轮椅牵引机..........................................6

3.6.1自动扶梯................................................6

3.6.2轮椅牵引机..............................................6

3.7屏蔽门........................................................6

第四章五一广场站节假日大客流组织计划................................8

4.1客流数据收集及分析.............................................8

4.1.2组织计划................................................8

4.2服务设备设施..................................................9

4.2.1五一广场站现有TVM及节假日临时票亭数量...................9

4.2.2AFC设备数量及实际能力...................................9

4.2.2.1车站AFC设备数量及分布.................................9

4.2.2.2各AFC设备能力........................................9

4.2.3AFC设备能力分析.........................................9

4.2.4其他客运设施设备能力....................................9

4.3客运服务组织..................................................10

4.3.1客运组织原则............................................10

4.3.2正常客运情况下的客流组织................................10

4.3.3发生大客流情况下的客流组织..............................10

4.3.4各种应对程序下的各岗位职责..............................11

4.4五一广场站大客流应急预案......................................13

4.4.1车站面对大客流的准备工作................................13

4.4.2大客流发生时车站的应急工作..............................14

4.4.2.1安全保障..............................................14

4.4.2.2运输组织..............................................14

4.4.2.3票务组织..............................................17

4.4.2.4车站资源利用..........................................14

结语.................................................................16

致谢.................................................................17

参考文献.............................................................18

摘要

五一广场处于长沙商业圈的最中心，也是长沙历史最悠久的区域，在几千年的

历史中，随着中国改革开放和长沙人民生活水平的提高，五一广场也随之飞速发展，

已稳居长沙中心商圈的老大地位，影响全湖南。2010年，随着长沙地铁2号线开工

建设，处于黄金路段的五一广场，自然也不容错过的成为了长沙地铁的1号线和2

号线的最大中心站。面对周边地区密集的大客流人群，大客流的问题毋庸置疑的成

为五一广场最重要的问题之一，本文的最主要目的是希望通过实地的收集资料，科

学的客流组织来缓解其大容量的客流任务。

关键字：地铁；五一广场站；大客流；

第一章绪论

1.1研究背景

长沙，这个孕育了中国伟大开国领袖的城市，这个在中华文明中留下厚厚一笔

的城市，在短短几十年的改革开放飞速发展中，不可避免的面临了成熟化进程中的

大问题，城市人口总量和人口密度的不断增长，机动车保有量迅速增加，城市道路

用地日益紧张，地面交通已经不足以满足长沙人们的需求，地铁，自然也就应运而

生了。

1.2研究意义

对于现在城市轨道交通正处于初步发展的长沙，客流的组织是必不可少的。尤

其是节假日的客流运输，通过对于能力的预测必不可少。

2015年国庆节期间（10月1日～7日）长沙地铁共运送258.8万乘客，日均客

运量达86.3万人次；列车正点率99.92%，兑现率100%。据地铁公司统计，国庆节

期间日均客流86.3万人次，较预测客流79.4万人次略高。

本文以长沙地铁五一广场站为研究对象，对长沙国庆节期间大家出行游玩客流

调查进行了科学分析，对五一广场站国庆节期间的客流特点、原因及车站具体情况

等进行分析，就行车组织、客运组织、大客流应急预案等提出合理解决方案。使五

一广场站站在节假日期间能够很好的组织乘客乘降和引导乘客出行。

第二章五一广场站概述

五一广场站（英语：WuyisquareStation）是长沙地铁2号线上的第7个车站，

位于长沙市天心区、开福区及芙蓉区交界处，于2014年4月29日开通；正在建设

中的长沙地铁1号线未来可与2号线换乘。

五一广场站是长沙地铁目前2号线的最大中心站，每周六的橘子洲头烟花展的

举行，五一广场站周围站湘江中路站和橘子洲头站都会实行跳停，这对本来周边就

是密集人群的五一广场站工作人员来讲，是个十分严峻的挑战。

2.1五一广场站车站概述

2.1.1车站性质

联锁站，中心换乘站。

2.1.2车站位置

五一广场站设计为2号线与1号线的换乘车站，车站布置于五一大道与黄兴中

路交叉口立交桥下。这里是1、2号线重要的换乘站。

琶洲站

第三章五一广场站车站设备

3.1通信系统

车站通讯设备包括广播，闭路电视（Clod-circuittelevision以下简称：

CCTV），时钟，站内专用电话，调度电话，公务电话和无线电话。

3.1.1广播的设置及功能

站控室、站台监控亭各安装一个广播台，站控室广播台可对站厅、站台、设备

区进行分区广播，站台监控亭广播台只可对站台进行广播。

3.1.2CCTV的设置及功能

五一广场站共有个摄像头，车站控制室有2台监视器，站台监控亭有8台监视

器。自动扶梯12台监视器。

具体位置分布如下

1、一站台和二站台各设两端两个摄像头，对整个站台进行监控；

2、A、B端站厅每处各安装两个摄像头，站台中间A、B各两个反向摄像头四个；

3、每个站台停车标志前方各设有一个监视器，用于司机监视乘客乘降及开关门

的安全；

4、每个自动扶梯各上方和中间各安装一个摄像头，用于监视乘客上下扶梯。

5、站控室设有两台具有专用键盘的监视器，对站厅层和站台层进行监视。

3.1.3通讯设备设置及功能

站控室、点钞室、票务处、站长室、监控亭及设备管理用房都设有内线电话，

用于车站内部联系，其号码是3位数，只能拨打站内3位数的用户。

站控室设有：

1、无线通讯电话，可与行调和司机通话；

2、车站调度电话，在站控室有行车调度电话、维修调度电话、环控调度电话。

调度电话具有免拨作用，只要拿起电话即可与其联系。车站调度电话具有录音功能。

隧道电话为隧道内每隔两百米设有的一台电话，打开电话盒，直接拨通所属车

站的站间电话主机。

3.2信号设备

五一广场站是微机联锁列车自动控制（AutomaticTrainControl以下简称：A

TC）系统联锁站。ATC系统控制方式分为中央控制方式、联锁站控制方式和列车控制

方式三种。联锁站控制方式是中央级同意或因该设备故障不能正常使用时，权力下

放给联锁站控制。

五一广场联锁站控制是通过局域操作员工作站（LocalOperatorWorkstation

以下简称：LOW）操作，西端与磨碟沙站联锁。通过LOW工作站，可排列西端至磨碟

沙站的列车进路及琶洲站折返线的列车折返进路。站控室内设有局域控制盘（Loc-a

lControlPanel以下简称：LCP），有紧急停车和扣车两大功能，站控室值班人员

如发现紧急情况时或需扣停列车时，可在LCP控制盘。

车站站台总共设有6个紧急停车按钮（EmergencyStopButton以下简称：ESB），

每边站台墙上设有2个ESB，每个监控亭设有1个ESB，与站控室LCP控制盘上紧急

及切除停车报警按钮相连通，当发现行车不安全时，可立即按压按钮控制客车紧急

停车。

3.3防火报警系统（FireAlarmSystem以下简称：FAS系统）

车站防火报警系统主要为：站控室的XLS1000防火控制盘，消防联动柜；站内

的烟感、温感探测器；感温电缆手动报警装置；消防紧急电话。

FAS系统的功能：通过烟/温感探测器监视车站及其自身设备的状态；当站内发

生火警或设备故障时，XLS1000控制盘会自动报警，值班人员可通过控制盘上显示的

信息采取相应的措施。

3.4车站设备监控系统（EngineerManufactureandCustomerServi-

ce以下简称：EMCS）

车站设备监控系统主要为站控室EMCS工作站，并配不间断电源供给、打印机。

EMCS系统的功能：对车站欢控设备、公共照明设备的监控及自动扶梯、给排位系统、

事故照明电源设备的监测。

3.5自动售检票系统（AutomaticFareCollection以下简称：AFC系

统）

3.5.1系统功能

自动和半自动出售乘客使用的车票，或者对储值卡、羊城通进行加值。自动检

验乘客持有车票进入闸机的有效性，并组织乘客进出站。自动采取信息，并统计和

打印票务、财务、和客流报表。

3.5.2系统构成

AFC系统由自动售票机（TicketVendingMachine以下简称：TVM）、半自动售

票机、进闸机、出闸机、验票机、车站计算机组成。车站AFC设备分布见表3-1。

表3-1五一广场站AFC设备数量及分布表

设备名称BOMTVMTCM进闸机出闸机双向闸机

A端站厅181442

B端站厅151352

中部站厅292456

合计422

4

111410

3.6自动扶梯及轮椅牵引机

3.6.1自动扶梯

站厅通道设扶梯15部，1号口2台、3号口1台、4号口2台、5号口4台、8

号口2台、A端付费区2台、B端付费区2台通向出入口。自动扶梯分布情况表见表

3-2。

表3-2五一广场站自动扶梯分布情况表

名称通道长x宽（米）楼梯宽（米）

电扶梯

数量

1号口

7.80x5.00

1.82

2号口

8.64x2.90

2.50

3号口

100.80x8.80

1.81

4号口

25.60x3.85

2.02

5号口

61.60x6.10

1.84

7号口

21.6x1.60

1.60

8号口

7.80x5.00

1.82

站厅A端付

费区

1.82

站厅B端付

费区

1.82

3.6.2轮椅牵引机

车站站厅通道楼梯、A、B出入口楼梯各设有1部轮椅牵引机，供残疾人乘坐。

3.7屏蔽门

车站上、下行站台共有两列屏蔽门。每列屏蔽门有30个滑动门，从尾端墙至头

端墙顺序编号。每列屏蔽门有两个应急门，在每1号、第2号滑动门、第29号、第

30号滑动门之间。每列屏蔽门在端墙处有两个端门。

屏蔽门的控制方式有三级控制方式：系统级控制、站台级控制和手动操作。三

种控制方法中以手动操作优先级最高，系统级最低。

站台级控制是由列车驾驶员在站台上就地控制盘（PSDSystemLocalcontro-l

ler以下简称：PSL）上对屏蔽门进行的控制，手动操作是由站台人员和乘客对屏蔽

门进行的操作。当控制系统电源故障或个另屏蔽门操作机构发生故障时，站台工作

人员在站台侧用钥匙或乘客在轨道侧拉、推滑动门、应急门、端门在外方的绿色手

柄可以打开滑动门、应急门、端门。

在站台头端墙屏蔽门外方设PSL在对屏蔽门进行站台级控制，在站台监控亭设

远方报警盘可对屏蔽门状态进行监控。

第四章五一广场站节假日客流应急预案

长沙素有橘子州烟花展的传统，在每个周末时候，都是长沙人民一年一度的视

觉享受盛宴，长沙市政府考虑到此，为了避免大量人员涌入橘子洲头，不得不进行

相关的一些人流控制手段，对地铁车站湘江中路和橘子洲头跳停，正因为此，五一

广场作为最靠近橘子洲头的地铁站不可避免的就迎来了巨大客流挑战。

4.1客流数据收集及分析

4.1.1长沙地铁五一广场站非节假日日均客流量（单位万人次）

日期9月11日9月12日9月13日9月14日9月15日9月16日9月17日

客流日均

值

5.55.45.65.35.25.15.2

4.1.2长沙地铁五一广场站国庆节预测日均客流量（单位万人次）

日期10月1日10月2日10月3日10月4日10月5日10月6日10月7日

客流预测

日均值

8.38.27.96.96.56.05.8

4.1.3长沙地铁五一广场站国庆节实际日均客流量（单位万人次）

日期10月1日10月2日10月3日10月4日10月5日10月6日10月7日

客流实际

日均值

8.68.48.27.26.86.56.4

通过三份收集的数据资料我们可以很明确的发现相对于非节假日的日均客流

量，节假日的日均客流量有了一个很大的增长，这与五一广场的地理位置和节假日

人们出行选择是有直接因素的。

4.1.2组织计划

地铁五一广场站为站厅站台双层的岛站台设计，站台、站厅面积比较大，但是

面临相对于平时大幅度增长的客流，车站根据需要会同安保人员采取三级客流控制。

4.2服务设备设施

4.2.1五一广场站现有TVM及节假日期间临时票亭数量如下表

表4-1车站现有TVM设备数量及节假日临时票亭数量情况表4.2.1

出入口A端B端1号5号8号

TVM数量85333

临时票

亭数量

55222

4.2.2AFC设备数量及实际能力

4.2.2.1车站AFC设备数量与分布

车站AFC设备数量统计表（台）

设备名称BOMTVMTCM进闸机出闸机双向闸机

A端站厅181442

B端站厅151352

中部站厅292456

合计422

4

111410

4.2.2.2各AFC设备能力

主要AFC设备处理能力（人）

单位设备15分钟处理能力TVM进闸机出闸机

BOM（各业

务平均

值）

单台15分钟最

大处理能力

引导充分时1545045010

乘客自助时123753758

全站设备能力

合计

引导充分时18

乘客自助时36

4.2.3AFC设备能力分析

车站共有4组TVM共22台，分别设在站厅东、南、西、北四端，如果按照乘

客每分钟购票4张作计算，TVM单程票的最大售票能力为每分钟88张，十五分钟最

大可处理单程票客流约1320人次（100%利用率情况下），扣除TVM利用率不足及乘

客不熟悉使用等因素，十五分钟售票能力可达1020人次左右。

4.2.4其它客运设施设备能力

1.厅非付费区有效面积与容纳能力

车站总长度为182.8m，车站站厅面积为7147平方米其中非付费区有效容纳乘客

面积约为2875平方米，付费区有效容纳乘客面积约为3252平方米，按每平方米1

人计算，非付费区可容纳2875人，付费区可容纳3252人。

2.台有效面积与容纳能力

车站站台宽度为15m，有效长度为118m，有效容纳乘客面积约为1200平方米，

按每平方米1人计算可容纳1200人。

3.机能力与容纳能力

五一广场站上行、下行厅台各有20台双向闸机。车站可以根据乘客的早晚高峰

进出站客流的变化改变闸机方向，用以提高闸机能力以及控制进站客流。

车站站台宽度为15m，有效长度为118m，有效容纳乘客面积约为1200平方米，

按每平方米1人计算可容纳1200人。

4.3客运服务组织

4.3.1客运组织原则

1、车站客流组织原则坚持由下至上、有内至外的原则。

2、保持良好的秩序，杜绝发生乘客骚乱事件。

3、防止站厅、站台乘客过分拥挤、混乱，确保乘客安全。

4、对客流进行科学有效的预测，提前采取控制措施，对各种状态能进行有效的

控制。

5、发生人潮时采取三级人潮控制方法：第一级人潮控制：当站台出现乘客拥挤

时，在站厅的楼扶梯口控制下站台的乘客，将扶梯全部向上，缓解站台乘客候车压

力；第二级人潮控制：当站厅付费区乘客比较多时，把部分TVM关闭，同时在进闸

机处控制进入付费

区的乘客；第三级人潮控制：当站厅非付费区的乘客较多时，在出入口采取分

批限额进站或关闭进入口控制。

4.3.2正常客运情况下的客流组织

表4-2五一广场站日常岗位分配

岗位人数工作位置

在岗时间

及倒班制度

值班站长1五一广场站站内

8：00-20：00

正常倒班

行车值班员1五一广场站站内

客运值班员1五一广场站站内

售票岗、厅巡岗

站巡岗

2南、北站厅各1名

站台保安2南、北站台各1名

4.3.3发生大客流情况下的客流组织

表4-3车站客流警戒线

警戒线应对程序

入闸人数≥400人/15分钟或TVM前平均排队

人数超过8人

加快兑零速度

增设预制票

站台扶梯口乘客拥挤，堵住扶梯口C．引导乘客向人少的地方候车

入闸人数≥800人/15分钟，站厅、站台出现

拥挤，且客流有不断上升趋势

D．请求支援

站台候车乘客站到第四个地砖，乘客不能在E．把站厅部分TVM关闭，同时在进闸机

正常停站时间内上下车处控制进入付费区的乘客

入闸人数≥1000人/15分钟，站厅、站台很

拥挤，且客流有不断上升趋势

F．在出入口控制，分批入站，控制15

分钟入闸人数≤800人

4.3.4各种应对程序下的各岗位职责

当日站台乘客较多，超过警戒线时采用第一级客流组织方式：

步

骤

岗位具体作业内容

1站台岗

报告行车值班员，站台候车乘客逐渐增多，站台排队乘客已达客

流控制警戒线，每趟车均有乘客无法上车

2

行车值班

员

接报后，及时报告值班站长，报告行调，申请4名站务支援，通

知公安到现场协助秩序。

3值班站长

明确站台、站厅区域负责人，到达站台，结合站台客流情况，指

令站厅区域负责人撤回预制票点，减缓票亭兑零速度，视情况关

闭部分售票机。宣布各岗位执行一级客流控制。

4

客运值班

员

按值班站长指令进行回收预制票点等工作，迅速到客流控制站厅

区域负责人进行客流控制。

5

票亭售票

员

减慢兑零速度，做好乘客解释。

6

行车值班

员

通知各岗位执行一级客流控制，报告行调，并及时进行播放客流

控制广播宣传，通过CCTV监控站台客流情况。

7行调接报后，及时进行信息发布及通报。

8值班站长

指示站厅站台区域负责人在控制点进行客流控制，分批分流乘客

下站台乘车。支援人员到位后安排至站厅、站台各岗位。

9

站厅巡视

岗

摆放告示，协助客运值班员通过客流控制栏杆进行楼扶梯口客流

控制。

10

客运值班

员

与站台区域负责人进行点对点联系，分批放乘客下站台乘车。对

在客流控制过程中发现有乘客晕倒或受伤的情况，及时安排人员

救助等客伤情况进行处理。

11值班站长

站台出现乘客不能及时乘车的情况，要求行车值班员及时向行调

申请列车在本站多停30秒。

12

行车值班

员

及时报告行调列车在本站多停30秒，及时进行广播客流引导。

13行调接报后及时调整列车在五一广场站多停30秒。

当出站客流和进站客流均较大或产生冲突，站内客流持续增加，采用第二级客流组织方式：

步

骤

岗位具体作业内容

1站厅巡视岗报告行车值班员，站厅进站人数猛增，付费区乘客拥挤。

2行车值班员

接报后报告值班站长及行调，并向行调申请加开空车。及时播放乘客引导

广播。

3值班站长

明确站台、站厅区域负责人，结合站厅、站台客流情况宣布执行二级客流

控制。

4行调视列车的运行情况进行加开空车到五一广场站投入服务工作。

5客运值班员

在进闸机处摆放客流控制告示，栏杆、播放广播,在站厅的入闸机进行客

流控制与站台区域负责人进行点对点联控，分批放乘客通过进闸机进入付

费区。

6站厅巡视岗

将站厅到站台的扶梯全部设为向上运行（要求用围栏将扶梯拦截，以免引

起客伤），减缓乘客下站台速度，协助客运值班员进行入闸客流控制。

7站台岗与站台区域负责人维持站台乘车秩序，掌握好放客时机。

8值班站长

由于乘客越来越多，进闸客流仍出现拥挤情况，报站长同意后关闭一半

TVM，减缓购票速度，关闭部分进闸机。指令站台、站厅区域负责人做好

客流联控，掌握好放行乘客的时机。

9行车值班员

从SC上监控客流数据，做好客流控制广播，当有空车进站时，及时将行

车信息通报。安排支援人员到站台、站厅客流控制点。

10区域负责人

与一级客流控制负责人沟通，做好联控，组织乘客分批进入付费区。对在

客流控制过程中发现有乘客晕倒或受伤的情况，及时安排人员救助等客伤

情况进行处理。

当站台、站厅滞留人员均较多，并有持续增加的可能时，采用第三级客流组织方式：

步

骤

岗位具体作业内容

1行车值班员

接到站台、站厅区域负责人报告车站执行二级客流控制措施后，站台、

站厅付费区乘客仍持续增长，立即将情况报告值班站长。

2值班站长

确认站台、站厅付费区、站厅非付费区均达到客流控制警戒线，通知行

车值班员报告行调申请执行三级客流控制，申请加开空车。

3行车值班员

报告行调，申请加开空车到本站投入服务，申请6支援人员，及时播放

客流控制广播及退票广播，通过SC监控客流情况。

4行调

视列车的运行情况进行加开空车到五一广场站投入服务工作。将五一广

场站执行三级客流控制信息通报相关领导及公安批准后通知车站。

5值班站长

明确各区域负责人，宣布执行三级客流控制，并做好出入口控制的备品

及人员安排。

6客运值班员做好乘客引导及退票工作，做好站厅客流控制工作。

7站厅巡视岗

及时到出入口张贴客流控制告示，按值班站长指令关闭2#出入口，在需

要进行客流分批放行的出入口摆放栏杆，与出入口区域负责人进行客流

控制，做好乘客解释工作。

8站台岗维持站台乘车秩序，协助区域负责人进行客流放行的控制。

9值班站长

明确车站各出入口控制区域负责人，根据车站控制组织预案，组织4#出

入口执行只出不进，7#、8#出入口只进不出，1#、2#、3#、5#出入口分

流放行进站客流控制措施。（具体是哪个出入口采取哪种措施需视车站出

入口的情况进行确定）

10行车值班员

将到达的支援人员安排到出入口客流控制点，将客流情况及时报告值班

站长、行调。

11

各级客流控制

区域负责人

三级客流控制负责人与二级客流控制负责人，二级客流控制负责人与一

级客流控制负责人沟通，做好联控，组织乘客分批进站、进入付费区、

下站台乘车的客流沟通联控，对在客流控制过程中发现有乘客晕倒或受

伤的情况，及时安排人员救助等客伤情况进行处理。

12行车值班员

接报二级、一级客流控制区域负责人报告客流已经缓解，立即将情况报

告值班站长。

13值班站长

确认车站客流缓解，报告行调后及各级领导后宣布取消车站三级客流控

制。

14行车值班员报告行调取消三级客流控制，取消所有客流控制的广播、告示。

15行调取消PIS信息通报，取消加开空车的列车运行调整。

16值班站长

确认车站客流缓解，宣布车站取消车站二级、一级客流控制，恢复正常

运营。

4.4五一广场站大客流应急预案

大客流的应急预案主要是在确保安全的前提下有效地疏散乘客，在地铁车站的

首要原则就是根据现场，只有了解现场情况才能采取有针对性的有效的措施。大客

流应急疏散的相关原则是：根据现场、抓住关键、理顺先后、全面应急、保障安全。

4.4.1车站面对大客流的准备工作

地铁车站对具有可预见性大客流进行提前预测，并根据预测所得大客流的规规

模大小，编制相应的客流应急预案。

4.4.1.1设备设施

面对大客流，售票工作仅仅依靠自动售票机是不能满足大客流售票需求的，车

站自动售票机效率、数量也有限的。因此，要提前预制大量单程票和纸质车票，确

保票务充足。安全方面，因配置足够的警戒带、隔离带、手提广播、导向牌等。

4.4.1.2人员准备

地铁员工需要经常学习并熟知《车务应急处理程序》，在参与应急事件处理中应

紧急行动起来，及早汇报，及时抢救，迅速开展工作。

人员安排方面，每个车站工作人员人数有限，面对大客流人手肯定不够，因此

每个车站区域需要配备一定的备班人员，对于车站其他非当班人员如果车站出现紧

急情况也应列入后备资源。此外，除了可以请求其他客流非集中的车站进行人员支

援之外，广交会期间，有大量的大学生志愿者，还可以胜任在地铁引导乘客的工作。

4.4.2大客流发生时车站的应急工作

4.4.2.1安全保障

大客流高峰时地铁站出入口、站厅付费非付费区、站台乘客基本上都是爆满，

所以安全问题至关重要。

根据现场实际客流量调整大客流的三级控制（控制站台客流、付费区客流、非

付费区客流）。视情况关闭自动扶梯。

当非付费区乘客过多时，可采取进站免检模式。

4.4.2.2运输组织

在本站发生大客流后及时和行调联系。作为可预见性大客流，行调因提前调整

运行计划。

五一广场站上行方向设有单渡线，下行方向设有交叉存车线。部分列车可在此

站实行长、短交路混合运营模式如图4-3所示，从而缩短行车间隔，提高运输能力。

站台需在离这些扶梯最近的候车区设置伸缩带和人员引导乘客。通过增加空车

及减小发车间隔增加大客流疏散能力。同时，应控制好上下行发车，尽量避免双向

列车同时到达。

4.4.2.3票务组织

增加临时售票窗口，进行人工售票。配发充足的纸质票、单程票、应急票、预

制单程票等。必要时停止售票办理退票工作或到闸机处引导乘客进出站。

4.4.2.4车站资源利用

人员方面，在节假日期间，，五一广场站除了工作人员之外基本上有志愿者、警

察、保洁、保安等，大客流应急时，这些人员都可以积极参与大客流应急处理中。

志愿者、保洁可以引导乘客进出站、快速购票、进出闸机，提高车站客流通过能力；

警察、保安加强车站的巡视工作，做到车站安全运营。

客流疏导方面，在车站出入口处设置导向牌、指示牌；站厅处设置隔离带、铁

马等，杜绝客流交叉影响，减少客流聚集和拥挤。利用手提广播、车站广播等设备，

对乘客做好广播宣传工作。

结语

随着中国现代化和城市化进程的不断发展，城市轨道已经是一座城市城市化建

设进程中的一个重要标准线。相对于常规公共交通，地铁因运量大、速度快、能耗

低、污染小、安全可靠、舒适、占地少等优点成为城市运输的主力，然而地铁车站

大客流这一突出且实质性的问题也成为各个城市的地铁必须认真对待的问题。本文

的中心是通过分析长沙地铁最大中心站五一广场节假日大客流，结合三年来所学知

识，利用现场收获的资料，为实现为乘客提供规范化，标准化，高效率的服务，制

定相应的解决措施进行设计。

致谢

本文是在老师的悉心指导下完成的。老师师渊博的专业知识、严谨的治学态度，

精益求精的工作作风，诲人不倦的高尚师德，严于律己、宽以待人的崇高风范，朴

实无法、平易近人的人格魅力对本人影响深远。本次论文从选题到完成，每一步都

是在导师的悉心指导下完成的，倾注了导师大量的心血。在此，谨向导师表示崇高

的敬意和衷心的感谢!在写论文的过程中，遇到了很多的问题，在老师的耐心指导下，

问题都得以解决。所以在此，再次对师道一声：老师，谢谢您!

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公司.

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