册子岛

舟山港航道与锚地专项规划第5章航道及锚地规划

5-1

第5章航道及锚地规划

5.1规划原则

5.1.1航道规划原则

1、航道规划应满足区域（城市）经济发展、港口总体规划、国防

建设、海洋功能区划和沿海水路运输发展的需要

航道规划必须以区域经济发展与港区建设开发规模为依据，满足区

域经济发展、港口总体规划、国防建设、海洋功能区划和沿海水路运输

发展的需要，并为将来舟山地区港口的远期建设留有发展余地。

2、航道规划应统筹兼顾、协调各方利益、适当超前

作为整个舟山海域的航道规划，必然涉及到港口建设、渔业生产、

国防建设、海岛旅游等各方面，在进行舟山海域航道规划时须协调好各

方关系，统筹兼顾、配合港区规划建设并适当超前。

3、规划航道的位置、等级应尽量与原航路一致，也可根据需要作

适当调整

规划航道走向的选择，应结合原有航路的走向进行布置，尽量与原

有航路一致；在满足相关港区规划发展规模要求前提条件下，规划航道

的通航吨级应尽量与原有航路一致。在进行航道规划时，原有航路的布

置、等级已不再适应当地发展要求时，也可根据需要作适当调整。

4、规划航道布置必须符合有关《规范》中船舶安全航行的要求

规划航道走向的选择，应结合通航海域自然条件，按有关《规范》

的要求进行规划航道的布置。规划航道设置应尽量顺直，避免多次转向。

在确保航行安全条件下，应充分利用自然资源，尽量避免疏浚与炸礁，

尽量减少导、助航设施，减小其走向与风、浪、流夹角。

舟山港航道与锚地专项规划第5章航道及锚地规划

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5、规划航道的等级和规模应尽可能满足可能通过船舶的通航要求

规划航道等级和规模应尽可能根据可能通过的大型船舶的通航要

求和通航海域的自然条件以及港口发展规划予以确定，充分利用深水资

源，适应船舶大型化发展的需要。

5.1.2锚地规划原则

1、必须满足港区、航道规划建设规模与国防建设的要求

锚地的规划布置，必须以现有港区、航道现状及规划发展的规模为

依据进行布局；规划锚地的数量与规模，必须适应一定时期内航道、港

区发展建设的规模，并应满足国防建设要求。

2、锚地的总体布局要统筹兼顾、合理可行

海洋资源包括深水资源的利用，均应本着“资源利用最优化、最大

化和可持续发展”的宗旨。规划锚地的总体布局，应兼顾锚地与当地经

济发展、港口建设、航道、渔业生产、国防建设及海岛旅游等各方面之

间的关系。舟山港航道与锚地专项规划涉及众多的军事训练区、海底电

缆、管线等海域，应考虑各方利益，与规划实施有矛盾时可协调解决。

3、锚地的规划布置应方便船舶的待泊、引航与进港

外海待泊、引航锚地的规划布置，应尽量布置在外海航路与进港航

道连接点的内侧附近海域，以方便大型船舶的待泊或引航进港。内水道

规划锚地，应尽量布置在港区与进港航道附近，以方便船舶安全进出港

区。

4、锚地的布置应满足有关《规范》船舶安全锚泊的规定要求

规划锚地应尽量布置在避风条件好、水深适宜、海底平坦、锚抓力

好、周围水域安全，避免在礁石、急流区设置锚地，以确保安全。必要

时也可采取整治措施。

舟山港航道与锚地专项规划第5章航道及锚地规划

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5、规划锚地的等级和规模应尽可能满足可能停泊船舶的锚泊要求

规划锚地的等级和规模应尽可能根据可能停泊的船舶的锚泊要求

和可锚泊海域的自然条件予以确定，充分利用深水资源，适应船舶大型

化发展的需要。

5.2南部海域航道与锚地规划

南部海域涉及定海、沈家门、老塘山、金塘、六横共五个港区。根

据现有航道的实际情况、各港区规划建设规模以及上述规划原则，南部

海域的航道与锚地规划如下。见附图5-1。

5.2.1进港航道

南部海域以虾峙门口外航道的引航、待泊、候潮锚地为起始点，

可分别经虾峙门航道、条帚门航道、双屿门水道、青龙门水道及乌沙水

道，进入南部海域各港区及深水岸线。

1、虾峙门进港航道

虾峙门进港航道由虾峙门口外航道、虾峙门水道组成，是舟山港

和宁波港共同使用的一条主要的大型船舶通道。

虾峙门口外航道规划等级为30万吨级，目前泥面最小水深18.2m，

需进行疏浚工程，疏浚底宽800m，长度约15km。规划航道中间为30

万吨级船舶的双航道，两侧分别为15万吨级船舶航道，航道总宽度为

3600m。

虾峙门水道位于舟山岛南部的桃花岛与虾峙岛之间，航道规划等

级为30万吨级，宽2000m，水深基本在30m以上，导航设施完善。

从虾峙门口外航道的引航、待泊、候潮锚地为起始点，经虾峙门、

峙头洋、螺头水道至金塘水道和册子水道，可分别到达老塘山、金塘、

舟山港航道与锚地专项规划第5章航道及锚地规划

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定海、沈家门、六横等港区。

2、条帚门进港航道

条帚门进港航道位于虾峙岛与六横岛之间，航道全长约20km，除

金钵盂岛西北侧有一浅区外，水深在20m以上。条帚门进港航道规划通

航等级为30万吨级，宽2000m。今后视虾峙门水道的通航密度情况和

对船舶分流的需要，条帚门航道也可作为大型船舶的进出港航道。

金钵盂岛西北侧浅区，最小水深17.8m，需进行疏浚，疏浚长度约

5000m，疏浚至水深25m。另在走马塘处有一窄口，窄口宽约550m，

需进行炸礁拓宽航道宽度，航道拓宽至800m，炸礁水深约25m。

条帚门的走马塘与大凉潭之间，架设有35KV跨海架空电缆，垂

悬线最低点高程40.5m（当地理论最低潮面），不满足15万吨级及以上

船舶安全通航，实施规划航道时应采取必要的工程措施。

从虾峙门口外锚地经条帚门水道、佛渡水道、双屿门、青龙门，

可到达六横港区各作业区。

3、双屿门进港航道

双屿门水道位于六横岛与佛渡岛之间。北连佛渡水道，南接牛鼻

子水道，长约8km，宽约1500m。双屿门进港航道根据水深条件和规划

码头吨级，可规划为两个通航等级。其中，从佛渡水道到双屿作业区约

5km水域航道规划通航等级为30万吨级，航道宽1000m；双屿作业区

至鸦鹊礁约3km水域航道规划通航等级为3万吨级，航道宽约500m。

双屿门水道与佛渡水道相连水域范围内的倩女礁需进行炸礁，炸

礁水深约25m。

此外为规范此水域中、小型船舶通航秩序，双屿门水道规划为3

万吨级以下中、小型船舶的北上单向航路。

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30万吨级油轮从虾峙门口外锚地经虾峙门水道、佛渡水道和双屿

门水道可到达六横港区双屿作业区。

4、青龙门进港航道

青龙门水道位于佛渡岛与汀子山之间，与双屿门平行，宽约

1100m，水深大部分在20m以上。根据六横港区大北岙作业区规划码头

等级，青龙门水道规划航道等级为7万吨级，航道宽1000m。

此外为规范此水域中、小型船舶通航秩序，青龙门水道规划为3

万吨以下中、小型船舶的南下单向航路。

大中型集装箱船从虾峙门口外锚地经虾峙门水道或条帚门水道、

佛渡水道和青龙门水道可到达六横港区大北岙作业区。

5、乌沙水道进港航道

乌沙水道进港航道包括乌沙水道和福利门水道。

乌沙水道介于悬鹁鸪岛与西峰岛之间，北接福利门水道，南通外

海。航道长约37.3km，水深一般在20~91m。航道最窄处为西锋岛与铜

钱礁之间，20m等深线宽度约550m，需进行炸礁拓宽航道宽度，航道

拓宽至800m，炸礁水深约22m。福利门水道位于朱家尖与登步岛之间，

与乌沙水道相连，水深大于20m，航道宽约900m。

20万吨级船舶由乌沙水道往北接福利门水道，可抵达登步岛东侧

深水岸线和朱家尖西侧深水岸线，或经水老鼠南侧进入马峙锚地；3万

吨级船舶也可由福利门水道往北进入沈家门港区半升洞作业区。乌沙水

道进港航道规划通航等级20万吨级，航道水深22m，航道宽1000m。

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5.2.2内港航道

1、册子水道

册子水道位于舟山本岛与金塘岛之间，北接杭州湾，南连螺头水

道，从册子岛至大榭岛涂泥嘴附近长约12km，宽约4000m，水深一般

大于25m，册子岛附近有24.3m和20.5m的两处浅区需炸礁，炸礁深度

25.0m。册子水道规划通航等级为30万吨级，航道宽度1000m。经册子

水道可进入老塘山港区。

2、金塘水道

金塘水道位于金塘岛与南侧的大陆之间，东连册子水道，西通杭

州湾和甬江口，水深在25m以上，宽约2500m。金塘水道规划通航等

级为30万吨级，航道宽度2000m，经金塘水道可到达金塘港区。

3、螺头水道

螺头水道位于北侧的大猫岛、小猫岛、摘箬山、岙山和南侧的大

榭岛、穿鼻岛和穿山半岛之间。螺头水道宽约2500m，水深40m以上，

是连接南北各港的主要通道。螺头水道通航等级为30万吨级，航道宽

度2000m，经螺头水道可到达金塘、老塘山、定海、沈家门、六横等港

区码头。

4、佛渡水道

佛渡水道介于东南侧的上溜网重岛、东白莲山、西白莲山、六横

岛与西北侧穿山半岛、梅山岛之间，东北接螺头水道，西南边经双屿门、

青龙门、汀子门，东侧经清滋门、虾峙门、条帚门等航门通外海，水域

宽约8500m，水深10~20m，深槽水深30m以上。

从虾峙门水道的上溜网重岛进入佛渡水道，可分别到东白莲、西

舟山港航道与锚地专项规划第5章航道及锚地规划

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白莲、六横港区等，航道规划通航等级为30万吨级，航道水深25.0m，

航道宽度800m。航道中不足25m水深的浅段长约3km，需进行疏浚，

疏浚水深25.0m，疏浚底宽800m。

从虾峙门水道的小洋猫岛经佛渡水道深槽进条帚门水道的航道规

划为大型船舶航道。航道通航等级为30万吨级，航道水深25m，航道

宽度800m。

5、西堠门水道

西堠门水道位于册子岛与金塘岛之间，水深12～90m，宽度250～

1200m。航道规划通航等级为3万吨级，航道水深14m，航道宽度500m。

从册子水道经西堠门水道、杭州湾航道可到达上海石化、乍浦港、漕泾

化工园区。

舟山本岛-金塘跨海架空电缆是联接舟山本岛、册子岛和金塘岛的

35KV架空电缆，其中册子-金塘段跨越西堠门水道。该电缆弧垂点到海

平面高度为37m（当地理论最低潮面），不满足3万吨级航道的通航净

空要求。参照西堠门大桥的通航净空高度，该段电缆的通航净空高度应

达到49.5m（85国家高程）。实施规划通航航道等级必须抬高架空电缆。

6、菰茨航门水道

菰茨航门水道位于册子岛西北侧与册子岛之间，水深10～60m，宽

约1500m。航道规划通航等级为3万吨级，航道水深14m，航道宽度

500m。从内航道经菰茨航门可达老塘山港区的马目作业区。

7、清滋门水道

清滋门水道位于桃花岛与登步岛之间，水深大于15m，宽度约

1000m。航道规划通航等级为15万吨级，航道水深20m，航道宽度800m。

从虾峙门水道的溜网金岛经峙门洋、岙山联检锚地进入清滋门水道，可

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到达沈家门港区的桃花岛、登步岛北侧和蚂蚁岛等深水岸线。

8、定海港区至沈家门港区航道

定海港至沈家门港区航道，已建有临城—担峙岛—长峙岛桥和普陀

—鲁家峙桥，桥孔通航船舶等级分别为500吨级和1000吨级。受已建

桥梁的限制，并根据港口建设规模，不同航段航道规划等级有所不同。

定海港至轮渡站、轮渡站至长峙岛、长峙岛至马峙、马峙至沈家门

港区航段，航道规划通航等级分别为1万吨级（航道水深10.0m、航道

宽度500m）、5000吨级（航道水深9m，航道宽度500m）、3000吨级（航

道水深7.5m，航道宽度500m）和1000吨级（航道水深6m，航道宽度

500m）。

5.2.3二程中转航道

舟山港大型码头（15万~30万吨级）大部分以中转为主，其中矿石、

煤炭、石油等进口原料的中转代表船型为5万吨级及以下。二程航道的

流向主要为长江、杭州湾沿岸港口以及浙南、福建和北方沿海港口。从

杭州湾经内航路进入长江口到达长江沿岸深水岸线和港区的船舶为2万

~3万吨级船舶，从相应（口门）进港航道经东航路分别到达南、北方

海域的船舶为3万~5万吨级船舶。

1、金塘、老塘山、定海、沈家门港区二程中转航道

由螺头水道经金塘水道（或册子水道、西堠门水道）、内航路进入

长江口可到达长江沿岸港口。

由螺头水道经虾峙门水道、东航路，或佛渡水道、条帚门水道、东

航路，可分别到南、北方沿海港口，或进入长江口到达长江沿岸港口。

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2、六横港区二程中转航道

由六横港区经佛渡水道至溜网重岛进入虾峙门水道、东航路，或经

条帚门至东航路，可分别到达南、北方沿海港口，或进入长江口到达长

江沿岸港口。

3、沈家门港区二程中转航道

由沈家门港区（登步岛、蚂蚁岛、桃花岛等深水岸线）经清滋门水

道至溜网金岛水域至虾峙门水道接东航道，或由福利门水道经乌沙水道

至东航道，可分别到达南、北方沿海港口，或进入长江口到达长江沿岸

港口。

5.2.4港外锚地

1、虾峙门口外锚地

新建虾峙门口外30万吨级大型船舶锚地，锚地位于虾峙门口外30

万吨级人工挖槽航道的北侧，其功能主要为30万吨级船舶引航、待泊

及候潮。锚地面积24.6km2，锚地水深27-35m。该锚地内有一沉船，锚

地使用前应进行清障。

2、条帚门口外锚地

新建条帚门锚地位于条帚门口外、元山岛东南方，其功能为15万

吨级船舶联检、待泊及候潮。锚地水深18-20m，泥底，面积12.3km2。

3、虾峙门南锚地

新扩建虾峙门南锚地位于虾峙门口外航道的南侧，其功能为20万吨

级的大型船舶和油轮进入舟山港、宁波港的引航、待泊锚地。锚地水深

为19.5～23m，锚地面积为16.9km2。

舟山港航道与锚地专项规划第5章航道及锚地规划

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4、虾峙门北锚地

新扩建虾峙门北锚地位于虾峙门口外航道的北侧，其功能为20万吨

级的大型船舶和油轮进入舟山港、宁波港的引航、待泊锚地。锚地水深

为17～24m，锚地面积为26.2km2。

5.2.5港内锚地

为保证港区的正常营运，需根据港区的建设规模增设和调整相应的

港内锚地。

1、金钵盂锚地

金钵盂锚地位于条帚门水道内，金钵盂岛附近水域，原为船舶避风

锚地，规划锚地功能主要为2万~10万吨级船舶避风及待泊，锚地水深

12~18m，泥底，锚地面积约1.4km2。

2、佛渡锚地

佛渡锚地为新设锚地，位于六横岛与穿山半岛之间的佛渡水道内。

锚地功能主要为25万吨级以下船舶避风及待泊，锚地水深18~25m，泥

底，面积约20.1km2。

3、东白莲北锚地

东白莲北锚地位于东白莲北部水域，锚地及附近航道水深条件好，

基本在25m~40m之间，面积约9.6km2，泥底，适合15-30万吨级船舶

锚泊、调头，其功能为联检、待泊及避风。

4、岙山联检锚地

岙山联检锚地为扩建锚地，位于桃花岛西侧。锚地功能主要为外轮

提供联检及待泊，锚地水深>25m，扩建后的锚地面积为5.9km2。

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5、马峙锚地

马峙锚地位于舟山岛南侧、登步岛西侧水域，锚地主要功能为20

万吨级以下船舶避风、待泊及联检，锚地水深10-25m，扩建后马峙锚

地面积为37.7km2。锚地西侧有海底电缆，船舶抛锚时注意避开。

6、岙山东1＃、2＃、3＃锚位

岙山东1＃、2＃、3＃锚位位于岙山岛东侧水域，锚地主要功能为

20~30万吨级船舶待泊及联检，锚地水深≥25m。

7、岙山西4＃锚位

岙山西4＃锚位位于岙山岛西侧，锚位主要功能为5万吨级船舶待

泊、避风，锚地水深15-40m，有1个锚位。

8、金塘西锚地

金塘西锚地为原金塘锚地缩建，位于金塘水道，锚地主要功能为5

万~20万吨级船舶联检及待泊，锚地水深为15~22m，泥底，海底平坦，

面积6.5km2。

9、金塘南锚位

金塘南锚位位于金塘水道，锚位主要功能为30万吨级船舶避风及

待泊，水深大于40m，半径600m，有1个锚位。使用时注意避开南侧

的海底电缆。

10、金塘东临时锚地

金塘东临时锚地位于金塘岛东规划的小李岙作业区前沿水域，水深

大于40m，泥底，其功能为20-30万吨级船舶临时锚泊。锚地面积为3.8

km2，使用时注意避开南侧的海底电缆。

舟山港航道与锚地专项规划第5章航道及锚地规划

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11、老塘山西锚地

老塘山西锚地位于老塘山港区西侧，锚地水深为14m～20m,但水

下地形复杂，碍航礁盘较多，,不利于大中型船舶的锚泊安全，只能适

合小型船舶锚泊，因此，此锚地主要供小型船舶锚泊联检使用，锚地等

级为1万吨级以下，锚地面积为8.6km2。

12、野鸭山1＃、2＃锚位

野鸭山1＃、2＃锚位位于老塘山港区西南侧，锚地水深大于40m，

锚位半径为600m，为5万吨级船舶避风待泊用，使用时注意避开周边的

海底电缆。

13、菰茨门锚位

菰茨门锚位位于册子岛东册，锚位水深约为8m，半径为500m，该

锚位为万吨级以下船舶避风待泊用。

14、马目锚地

马目锚地位于册子岛北侧，其主要功能为3万吨级船舶避风及待泊，

可避东北～西南风。锚地水深11～30m，泥底，锚地面积约4.7km2。使

用时注意避开其北侧的海底电缆。

5.3中部海域航道与锚地规划

中部海域涉及马岙和高亭二个港区。根据现有航道的实际情况、各

港区规划建设规模，以及上述规划原则，中部海域的航道与锚地规划如

下。见附图5-2。

5.3.1进港航道

中部海域以普陀山外锚地（新建）为起始点，可分别经灌门水道、

舟山港航道与锚地专项规划第5章航道及锚地规划

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龟山航门、岱山水道，进入中部海域各港区。

1、灌门水道进港航道

灌门水道位于舟山本岛与秀山岛之间海域，水深基本上在30m以

上，最浅水深16.5m，最窄处位于粽子山与龙王跳嘴之间，20m等深线

宽度550m。航道规划通航等级为15万吨级。航道水深20m，航道宽度

1500m。

位于粽子山与龙王跳嘴之间的狭口需炸礁，以拓宽航道宽度、平顺

水流，炸礁深度20m，航道宽度拓宽至800m。

灌门水道的龙王跳嘴与青山之间，架设有110KV跨海电力电缆，

垂悬线最低点高程56.87m（黄海高程），仅满足≤10万吨级船舶安全通

航。实施规划通航航道等级必须抬高架空电缆。

从普陀山外锚地起经浪洗电厂航道、灌门水道可到达马岙港区。

2、龟山航门进港航道

龟山航门位于秀山岛及大牛轭与官山之间的海域，水深基本在40m

以上，最窄处位于秀山岛北侧网仓礁与官山之间，20m等深线宽度约

420m。航道规划通航等级为10万吨级。航道水深17m，航道宽度1500m。

位于秀山岛北侧网仓礁与官山之间的狭口需炸礁，以拓宽航道宽

度、平顺水流，炸礁水深18m，航道宽度拓宽至800m。

龟山航门的瓦窑门山与小黄沙山咀之间架设有110kV跨海电力电

缆，垂悬线最低点高程48.42m（黄海高程），在不采取抬高跨海电缆高

度情况下可基本满足≤5万吨级散货船安全通航要求。

从普陀山外锚地起经浪洗电厂航道、龟山航门可分别到达马岙和高

亭港区。

舟山港航道与锚地专项规划第5章航道及锚地规划

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3、长涂南进港航道

长涂南进港航道位于长涂山南侧，长约20km，航道规划通航等级

为5万吨级，航道水深15m，航道宽度600m。船舶由治治门南下，沿

大西寨岛、横档岛、楠木桩岛南侧，驶向长涂山南侧深水岸线。

4、岱山水道进港航道

岱山水道位于岱山岛的东侧，长约7.5km，东西宽约1000~1300m。

水深在15m以上，航道规划通航等级为5万吨级（兼顾10万吨级），航

道水深15m，航道宽度800m。由岱山水道进港航道可到达高亭港区和

马岙港区。

5.3.2二程中转航道

马岙港区主要中转大宗散货至长江口沿线、嘉兴及南部沿海电厂；

高亭港区主要中转平湖油气田原油至金山、高桥及扬子石化，从杭州湾

经内航道进入长江口到达长江沿岸港区的为2万~3万吨级船舶，或从

相应（口门）进港航道经东航道到达南方海域的为3万~5万吨级船舶。

1、马岙港区二程中转航道

由马岙港区经秀山水道、内航道进入长江口到达长江沿岸港口。

由马岙港区经灌门水道、西航道或东航道，或经秀山水道、龟山航

门、西航道或东航道，进入长江口到达长江沿岸港区，或到达沿海港口。

2、高亭港区二程中转航道

由高亭港区经岱山水道、岱山原油航道、东航道；经竹屿港、岱山

原油航道、东航道到达沿海港口，或进入长江口可到达长江沿岸港口。

舟山港航道与锚地专项规划第5章航道及锚地规划

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5.3.3港外锚地

1、普陀山外锚地

为新建大型锚地，位于普陀山东北侧，锚地主要功能为中部海域

5-15万吨级船舶引航、待泊及候潮，锚地水深26～31m，泥底，海底平

坦，面积为24.2km2。锚地周围海域无暗礁等障碍物，但锚地海床疑存

较多锚具、捕鱼网具和坠网铁杆，锚地使用前应清障。

2、香炉花瓶礁锚地

为新建大型锚地，位于香炉花瓶礁东侧，锚地主要功能为中部海域

10万吨级船舶引航、待泊及候潮，锚地水深18-21m，泥底，海底平坦，

面积为14.7km2。

3、大鱼山西南锚地

为新建锚地，位于大鱼山西南侧，锚地主要功能为5万吨级船舶避

风、引航及候潮，锚地水深11~21m，泥底，面积10.5km2。锚地北侧有

水深8.5m的暗礁，大船抛锚时应注意。

5.3.4港内锚地

1、长涂山南锚地

为新建锚地，位于长涂山南侧，锚地主要功能为5~10万吨级船舶

避风、待泊，锚地水深14-22m，泥底，面积13.9km2。其西侧有水深

7m的鸭掌石。

2、秀山东（钓浪北）锚地

为新建锚地，位于秀山岛东侧，锚地主要功能为5万吨级船舶避风、

待泊，其南半侧供危险品船舶使用，锚地水深5~16m，泥底，面积

舟山港航道与锚地专项规划第5章航道及锚地规划

5-16

26.5km2。锚地区内西侧为水深<9m的浅滩，大船抛锚时应注意。

3、秀山西锚地

为新建锚地，位于秀山岛西侧，锚地主要功能为5万吨级船舶避风、

待泊，锚地水深6-15m，泥底，面积3.4km2。

4、五虎礁锚地

扩建的五虎礁锚地位于长白岛西北侧，锚地主要功能为5万吨级船

舶避风、待泊，锚地水深12～20m，面积8.9km2。

5、马岙港内锚地（长白山锚地）

为新建锚地，位于长白岛与舟山本岛之间，锚地功能为2万吨级船

舶避风、待泊，锚地水深10-13m，泥底，面积2.1km2。船舶抛锚时，

应注意避开锚地东侧和南侧的海底电缆。

6、高亭锚地

高亭锚地位于岱山岛西南侧，锚地水深为5～8m，水深较小，锚地

面积为0.53km2。该锚地为小型船舶联检待泊用，船舶锚泊时注意其北

侧的海底电缆。

7、高亭1＃、2＃锚位

高亭1＃、2＃锚位位于岱山岛西南侧，1＃锚地水深6-8m，2＃锚

地水深10-12m，锚地半径为600m，为小型船舶避风待泊用。

5.4北部海域航道与锚地规划

北部海域涉及衢山、泗礁、洋山、绿华四个港区。根据现有航道的

实际情况、各港区规划建设规模，以及上述规划原则，北部海域的航道

与锚地规划如下。见附图5-3。

舟山港航道与锚地专项规划第5章航道及锚地规划

5-17

5.4.1进港航道

北部海域从马迹山口外的引航、待泊、侯潮锚地（扩建）为起始点，

可分别经岱衢洋、蛇移门水道、黄泽洋、浪岗山列岛北侧，到达北部各

港区。

1、蛇移门进港航道

蛇移门水道位于衢山岛与鼠浪湖岛之间，水深10~40m，宽约

1500m，最窄处在水道中部的外扫叶礁与其东侧水深为2.0m的暗礁之

间，30m等深线宽度约300m。航道通航规划等级为30万吨级，航道水

深25.0m，航道宽度1500m。进港船舶从马迹山引航锚地起，经岱衢洋、

蛇移门水道可到达衢山港区。出港船舶可沿南侧航道出海。

蛇移门水道最窄处外扫叶礁300m狭口需炸礁拓宽航道，炸礁深度

25.0m，航道拓宽至800m左右。

2、衢山南进港航道

衢山南进港航道位于衢山岛南侧，其外部分别与蛇移门进港航道和

岱山水道进港航道相连。航道规划通航等级为5万吨级（兼顾10万吨

级），航道水深15m，航道宽度600m。航道西段需疏浚。

3、黄泽山进港航道

从马迹山引航待泊锚地为起始点，经洋山口外航道至洋山口外灯船

处转弯进入黄泽山东南部水域。航道规划通航等级为30万吨级船舶，

航道水深25m，航道宽度800m。

4、马迹山进港航道

马迹山进港航道以马迹山引航待泊锚地为起始点，经黄泽洋可分别

到达泗礁港区与宝钢矿石码头。航道规划通航等级为30万吨级船舶进

舟山港航道与锚地专项规划第5章航道及锚地规划

5-18

港。航道水深25m，航道宽度1500m。

5、洋山港区进港航道

洋山港区进港航道，从马迹山引航待泊锚地为起始点，经黄泽洋可

到达洋山港区。航道规划通航等级为15万吨级船舶进港，航道水深20m，

航道宽度1500m。进入洋山港区前航道有一长约15km浅段，需进行疏

浚，疏浚水深20.0m。

6、绿华山进港航道

南方来船可由外航路或东航路经黄泽洋直接进入绿华山南锚地。航

道规划通航等级为15万吨级，航道水深20.0m，航道宽度1500m。

7、黄龙岛进港航道

黄龙岛进港航道位于大、小黄龙岛和南鼎星岛之间，水深10-21m，

水域宽阔。外海来船可由外航路接马迹山中转东航路大、小黄龙岛深水

岸线。航道规划通航等级为10万吨级，航道水深16.5m，航道宽度

1000m。

8、马鞍列岛进港航道

马鞍列岛进港航道位于嵊山、枸杞和西半洋礁以北，壁下山、柱柱

山（治治山）以南。水深20-44m，水域宽阔。外海来船可以由马鞍列

岛进港航道抵达嵊山、枸杞、绿华山和花鸟山的深水岸线，或进入绿华

山锚地。航道规划通航等级为15万吨级，航道水深20.0m，航道宽度

1500m。

5.4.2二程中转航道

衢山、洋山、泗礁、绿华等四个港区二程中转航道的流向主要为长

江口沿岸、杭州湾及浙南、福建等南部港口和北方沿海港口。从杭州湾

舟山港航道与锚地专项规划第5章航道及锚地规划

5-19

经内航道进入长江口到达长江沿岸港口的为2万~3万吨级船舶，从相

应（口门）进港航道经东航道分别到达南方沿海港口的为3万~5万吨

级船舶。

1、衢山港区二程中转航道

由衢山港区沿进港航道至东航道或中航道可到达沿海港口，或进入

长江口到达长江沿岸港口。

2、洋山港区二程中转航道

洋山港区开辟有中转东航路，经东航路进入长江口，满足满载吃水

9.5~12.0m的近洋及沿海集装箱船全天候通航的要求。为满足马迹山2

#锚地扩建需要，规划调整洋山港中转东航路局部段。规划开辟洋山港中

转西航路，经内航路进出长江口，满足5000t级以下的江海直达集装箱

通航要求。

3、泗礁港区二程中转航道

目前马迹山中转东、西航路已基本满足泗礁港区中转船舶的通航要

求，仅需对中转东航路稍作调整，即可满足5万吨级船舶通航的要求。

此外，为满足大型矿石船减载进入长江口的需要，规划开辟中转外航路。

该航路位于大黄龙岛南、嵊山南，并于嵊山西转折并入外航路。

4、绿华港区二程中转航道

从绿华港区往北可直接进入长江口到达长江沿岸港口，往南经东航

道可到达南方沿海港口。

舟山港航道与锚地专项规划第5章航道及锚地规划

5-20

5.4.3港外锚地

1、扩建马迹山外锚地

扩建的马迹山外锚地位于浪岗山列岛西南侧。马迹山外锚地的主要

功能为30万吨级船舶引航、待泊及候潮，锚地水深24-34m，锚地面积

18.0km2。

2、洋山外锚地

洋山外锚地在原洋山引航锚地和衢山锚地的基础上扩建，锚地主要

功能为洋山港区和衢山港区大型非危险品船舶引航及待泊，锚地水深

20~25m，锚地面积为31.4km2。

3、洋山危险品锚地

洋山危险品锚地位于洋山外锚地东侧，中航路和东航路之间的水

域，锚地主要功能为洋山港区和衢山港区大型危险品船舶引航、待泊，

锚地水深20~25m，锚地面积为25.6km2。

5.4.4港内锚地

1、马迹山2#锚地

马迹山2#锚地位于大黄龙岛西侧，在原有锚地基础上进行扩建。

锚地的主要功能为20万吨级以下船舶和3~5万吨级二程中转船舶避风

及待泊，锚地水深22m，泥底，锚地面积19.5km2。

2、衢山南1#、2#锚地

衢山南1#、2#锚地位于衢山岛南侧水域，锚地功能主要为5-10万

吨以下船舶待泊，1#锚地水深15-22m，面积为19.6km2；2#锚地水深

11-15m，面积为4.5km2。

舟山港航道与锚地专项规划第5章航道及锚地规划

5-21

3、黄泽山锚地

黄泽山锚地位于衢山岛北侧、黄泽山东侧，锚地功能主要为25万

~30万吨级船舶避风及待泊，锚地水深25~30m，泥底，锚地面积为

3.8km2。

4、岱山北锚地

岱山北锚地位于岱山岛北侧，锚地功能主要为2万吨级船舶避南

风，锚地水深10~13m，锚地面积为9.9km2。

5、长涂北锚地

长涂北锚地大长涂山韭菜山东侧、红山北侧，锚地主要功能为5～

10万吨级船舶避南风，锚地水深14~20m，锚地面积为8.5km2。

6、大洋山南临时锚地

大洋山南临时锚地位于大洋山南侧，金山航道以北的水域，锚地主

要功能为3～5万吨级船舶避风和候潮，锚地水深10~15m，锚地面积为

7.4km2。大洋山南港区开发后，该锚地取消。

7、黄龙西锚地

新建港内锚地为黄龙西港内锚地，锚地主要功能为5～10万吨级船

舶避风和待泊，锚地水深8~25m，锚地面积为5.2km2。

5.5南北向沿海航路规划

纵贯舟山港区的南北向沿海航路共有5条，自东向西分别为外航路、

东航路、中航路、西航路和内航路。在这5条航路中，大部分区段航行

条件良好，但东、中航路的交汇点小板门航段和内航路的鱼腥脑航段、

双屿门航段是事故多发区段，这些航段是南北向航路的重点规划区段。

舟山港航道与锚地专项规划第5章航道及锚地规划

5-22

南北向沿海航路规划见附图5-4。

5.5.1外航路

外航路水面宽阔，公布的航路宽度为4海里，舟山海域内航段水深

在30m以上。外航路规划航道与现状同。

5.5.2东、中航路

现状中的东、中航路在小板门及其以南水域是重合的，在小板门以

北水域分为二支。两条航路的汇合点—小板门航段是舟山海域的事故多

发区段之一。从2004年10月的船流密度测验资料看，本水域的船流密

度并不大，约为7.1艘次/天。事故多发是由于航门可航宽度供大船避让

的安全余地不大，加上通过该航门外国籍船舶较多，经常出现因船舶之

间沟通难度较大而出现相互避让不协调的情况。

小板门航段位于中街山列岛的小板岛和黄兴岛之间，其东侧有黄兴

门、青浜门，西侧有鸭掌门、治治门和寨山航门。其中，治治门相对最

宽，可航宽度约1海里，航行条件较好，其东侧设有大妹妹灯桩和治治

南灯桩。为减少小板门航段的事故，规划开发治治门作为南下船舶的单

向航道，将小板门作为北上船舶的单向航道。

为尽量增加洋山集装箱锚地和危险品锚地的面积，将中航路白节峡

至三星山航段按顺时针方向略作偏转。东、中航路规划情况详见附图

5-4。

5.5.3西航路

西航路为中小型货船和客船的习惯航道。该航路现状可满足目前和

将来的航行需求，规划航道与现状同（见附图5-4）。

舟山港航道与锚地专项规划第5章航道及锚地规划

5-23

5.5.4内航路

现状中内航路的鱼腥脑航段、双屿门航段是事故多发区段。

鱼腥脑航段是内航路的主要转折点。该航段事故原因主要是船舶在

选择转向点时离开鱼腥脑灯桩距离随意性很大，加上附近海面横向潮流

较大，很多船舶不适应海区具体特点，航向调整频繁且角度较大。很多

事故发生是双方不理解对方的意图，相互避让不协调或是在操纵船舶时

思想麻痹，没有给予自己足够的安全余量引起的。针对此事故多发原因，

规划在此转折点设置一安全通航标。该标与鱼腥脑灯桩间水域为北上船

舶转弯水域，该标西侧水域为南下船舶转弯水域。

双屿门航段的交通事故多发于上、下两大转弯点处。由于受到山体

的遮挡，在转弯船舶上难以看到对向驶来的航船。目前在该航段航行的

船舶多为万吨级以下的中、小型船舶。今后，随着六横港区双屿、东岙

等作业区的开发建设，大型船舶将逐渐增加。为保证中、小型船舶的航

行安全和今后大型船舶的安全靠离泊，规划开发青龙门作为中、小型船

舶的南下单向航路，双屿门作为中、小型船舶的北上单向航路和大型船

舶的靠离泊水域（见附图5-4）。

5.6陆岛间交通航路规划

目前舟山水域用于陆岛交通的航路有70多条。这些航路的运行大

大方便了舟山各岛屿间以及舟山与宁波、上海等周边城市的交流，促进

了当地经济的发展。为进一步改善舟山岛的交通运输状况，目前已规划

实施连岛工程，将舟山本岛、金塘、六横、岱山、衢山等大岛屿通过跨

海大桥与陆地相连。在连岛工程实施后，公路运输条件将大大改善，这

在一定程度上将影响客运航道的发展。然而，高速客船、滚装运输适应

了社会对快速便捷交通的要求，仍具有较大的竞争力。同时，旅客运输

新的增长点将向海岛观光、旅游等方面转移。高速化、旅游化、滚装化

舟山港航道与锚地专项规划第5章航道及锚地规划

5-24

将是舟山群岛陆岛交通未来发展的必然之路。规划保留目前陆岛间的交

通航路，未来根据交通发展形势适时调整。

舟山港航道与锚地专项规划第5章航道及锚地规划

5-25

表5-1各海域主要进港航道设计通航尺度

海域航道名称

通航吨级

(万t级)

通航尺度（m）

措施

设计水深通航宽度

南

部

海

域

进

港

航

道

虾峙门进港航道

虾峙门口外航道

3025.03600

口门外疏浚，疏浚底宽800m，长度约15km。

虾峙门水道

3025.02000

条帚门进港航道

3025.02000

1、走马塘狭口炸礁。

2、夫人山前沿3km航段疏浚。

3、抬高架空电缆。

双屿门

进港航道

佛渡水道-双屿作业区

30251000

倩女礁需炸礁。

双屿作业区—鸦鹊礁

314.0500

青龙门进港航道

716.01000

乌沙水道进港航道（含福利门水道）

20221000

内

港

航

道

册子水道

3025.01000

两处浅区需炸礁

金塘水道

3025.02000

螺头水道

3025.02000

西堠门水道

314.0500

抬高架空电缆

菰茨航门水道

314.0500

佛渡水道

虾峙门-六横港区

3025.0800

局部航段疏浚，长度约3km。

小洋猫-条帚门

3025.0800

清滋门水道

1520800

定海至沈家门航道

定海港至轮渡站

110.0500

轮渡站至长峙岛

0.59.0500

长峙岛至马峙

0.37.5500

马峙至沈家门港区

0.16.0500

舟山港航道与锚地专项规划第5章航道及锚地规划

5-26

中

部

海

域

进

港

航

道

灌门水道进港航道

1520.01500

1、灌门狭口炸礁。

2、抬高架空电缆。

龟山航门进港航道

1017.01500

1、龟山航门狭口炸礁。

2、抬高架空电缆。

长涂南进港航道

515600

岱山水道进港航道

5（兼顾

10）

15.0800

北

部

海

域

进

港

航

道

蛇移门进港航道

3025.01500

外扫叶礁狭口炸礁。

衢山南进港航道

5（兼顾

10）

15600

局部区段要疏浚

黄泽山进港航道

3025.0800

马迹山进港航道

3025.01500

洋山进港航道

1520.01500

疏浚航段长度约15km。

绿华山进港航道

1520.01500

黄龙岛进港航道

1016.51000

马鞍列岛进港航道

1520.01500

舟山港航道与锚地专项规划第5章航道及锚地规划

5-27

表5-2各海区主要规划锚地一览表

海

域

锚地名称功能

规模

（万吨级）

水深

（m）

面积

（km2）

容量

备注

等级

（万吨）

船数

（艘）

南

部

海

域

GN1虾峙门口外锚地引航、待泊、候潮30

27-35

24.63022

新建

GN2条帚门口外锚地联检、待泊、引航15

18-20

12.31514

新建

GN3虾峙门南锚地引航、待泊、候潮20

19.5-23

16.92019

扩建

GN4虾峙门北锚地引航、待泊、候潮20

17-24

26.22032

扩建

GN5金钵盂锚地待泊、避风2-10

12-18

1.42-105

新建

GN6佛渡锚地待泊、避风25

18-25

20.12522

新建

GN7东白莲北锚地联检、待泊、避风15-30

25-40

9.615-3013

扩建

GN8岙山联检锚地联检、待泊30

27.0

5.9305

扩建

GN9马峙锚地联检、待泊、避风20

10-25

37.72-2056

扩建

GN10岙山东1＃锚位联检、待泊20-30

27.0

1个锚位20-301个

新建

GN11岙山东2＃锚位联检、待泊20-30

27.0

1个锚位20-301个

新建

GN12岙山东3＃锚位联检、待泊20-30

27.0

1个锚位20-301个

新建

GN13岙山西4＃锚位待泊、避风5

15-40

1个锚位51个

新建

GN14野鸭山1＃锚地待泊、避风5

>40

1个锚位51个

新建

GN15野鸭山2＃锚地待泊、避风5

>40

1个锚位51个

新建

GN16老塘山西锚地联检、待泊1

14～20

8.6118

新建

GN17金塘南锚位待泊、避风30

40-80

1个锚位301个

新建

GN18金塘东临时锚地临时锚泊20-30

40

3.820-301个

新建

GN19金塘西锚地联检、待泊5-20

15-22

6.520-3011

缩建

GN20菰茨门锚位待泊、避风0.3

8

1个锚位0.31个

新建

舟山港航道与锚地专项规划第5章航道及锚地规划

5-28

GN21马目锚地待泊、避风3

11-30

4.7311

新建

中

部

海

域

GZ1普陀山外锚地引航、待泊、候潮1526-3124.21524

新建

GZ2香炉花瓶礁锚地引航、待泊、候潮1018-2114.71023

新建

GZ3长涂山南锚地待泊5-1014-2213.95-1028

新建

GZ4秀山岛东（钓浪北）锚地待泊、避风55-1626.52-564

新建

GZ5秀山岛西锚地待泊、避风56-153.42-57

新建

GZ6五虎礁锚地待泊、避风512-208.9517

改建

GZ7高亭锚地联检、待泊0.25-80.530.24

新建

GN8马岙港内锚地（长白山

锚地）

港内锚地210-132.1

26新建

GZ9大鱼山西南锚地避风、候潮5

11-21

10.5522

新建

GZ10高亭1＃锚位待泊、避风0.2

6-8

3个锚位0.23个

新建

GZ11高亭2＃锚位待泊、避风1

10-12

1个锚位11个

新建

北

部

海

域

GB1马迹山外锚地引航、待泊、候潮30

24-34

18.03016

扩建

GB2洋山外锚地引航、待泊30

20-25

31.43048扩建

GB3洋山危险品船锚地引航、待泊15

20-25

25.61523新建

GB4衢山南1#锚地待泊10

15-22

19.61027新建

GB5衢山南2#锚地待泊5-10

11-15

4.559新建

GB6黄泽山锚地待泊、避风25-30

25-30

3.8254新建

GB7大洋山南临时锚地避风、候潮3-5

10-15

7.4318新建

GB8马迹山2#锚地待泊、避风20

22

19.52023扩建

GB9黄龙西港内锚地待泊、避风5-10

8-25

5.25-109新建

GB10岱山北锚地避南风2

10-13

9.9232新建

舟山港航道与锚地专项规划第5章航道及锚地规划

5-29

GB11长涂北锚地避南风5-10

14-20

8.55-1026新建