火车和铁轨哪个先发明出来的

数学课题小报告：新中国成立70年以来中

国铁路的变化与发展

——五年级二班曹明朗

1.波折的开始

其实，中国铁路有着一个很好的开始。在19世纪末，有一个杰出的铁路工程专家。他

就是我们大家熟知的詹天佑先生。他被誉为中国首位铁路总工程师。他在1905~1909年主持

修建中国自主设计并建造的第一条铁路—京张铁路；并且还创设了“竖井开凿法”和“人”

字形线路，震惊中外；在筹划修建沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴、新易、潮汕、粤汉等铁

路中，也成绩斐然。

但是，尽管我们有这么一个天才，也无法挽回颓势——清政府闭关锁国，以为国力强盛，

结果被欧洲国家一个个地殖民、割让，结果一落千丈。

到了民国时期，国民党政府曾经一度使中国再次强盛起来，在各个方面都接近了顶尖的

水平。可是上天偏偏不让我们过好。在经过二战的洗礼后，迎来了新中国。

我们重新站在了起点。可是，不久又迎来了文化大革命，中国自大无比地说：“三年赶

超英美！”结果却是一场空。终于，在改革开放的1978年，我们总算走上了正轨。

2.车辆的发展

一开始，火车的车头都是蒸汽机车。早期的蒸汽机车需要大量的水和燃料，而且非常重，

经常把铁轨压塌。这也是当时铁路发展慢的原因之一。后来人们改良了蒸汽机车，火车的价

格越来越便宜，速度也越来越快，火车逐渐成为了一种大众化的出行方式。

然而，好景不长。在蒸汽机车盛行的1958年，北京的二七机车工厂，一台“奇怪”的

机车缓缓驶出了工厂。这台机车不需要灌水，只需要灌油。这就是中国第一台内燃机车。虽

然它模仿的是匈牙利ND1型机车，但它是中国自己制造的，这已经是巨大的进步了。

随后，内燃机车“越战越勇”，在铁路市场中的地位越来越高，压缩着蒸汽机车的生存

空间。在1988年，蒸汽机车正式停产。蒸汽机车的时代已经过去，未来将是内燃机车的天

下。

在此时，另外还有一种车型在“虎视眈眈”地盯着内燃机车——电力机车。其实在内燃

机车诞生的1958年，中国第一台电力机车也同时诞生了，它的名字叫6Y1，仿制的是前苏

联的VL60型电力机车。但是，由于质量不合格而没有出场。此后20多年经过了多次重大技

术改变，更名为“韶山1型”，跳出了仿制的框框，于1980年代基本定型并投入大批量生产。

电力机车很快由于节能和环保而发展得越来越好，身为“老大”的内燃机车只好“割出

一半自己的领地”，分给电力机车。

在21世纪初，人们已经不满足于每小时120公里的时速了。在专家们的努力下，先后

出现了“中国之星”等准高速列车，车型已经基本和现代的动车相似了。

在2007年时，出现了一批白色车身，蓝色道子的鸭嘴列车，他们就是现在我们熟知的

和谐号（CRH）。它们开始的目标是超过普通快速列车的每小时160公里，所以说第一代和谐

号的设计速度就是每小时160公里。

但是，随着我们社会生活的节奏越来越快，大家又不“安于现状”了。这时，无砟铁路

应声而出。随后就有了动车和高铁。至于为什么非得有无砟铁路才能有高速列车，且看下一

章。又随着动车发展的越来越好，建立了许多高速铁路（CHSR），动车和高铁就可以以每小

时350公里的速度驰聘在上面了。

3．线路的更新

其实，在中国出现的第一条铁路不是中国人建造的，而是英国殖民我们时在我国境内未

经清政府允许建立的。它就是吴淞铁路（吴淞——上海）。

其实当时已经有从吴淞到上海的河道了，但是河道经常积淤泥，无法使大货船经过。殖

民政府为了使自己运送物品更容易，就开始在吴淞到上海之间建立一条铁路，但是表面上仍

然请求了清政府。清政府当时对建铁路还心存疑虑，所以没有同意殖民政府修建铁路的请求。

英国人假装勒令停工，但是还是以建设公路的名义私底下偷偷建设铁路路基。1876年4月，

吴淞铁路全线建设完成。由于当时中国人没有见过火车，车站两旁围观群众“立如堵墙”，

堪称上海一件特大新闻！

不过，清政府花费28.5万白银收购回吴淞铁路，并和殖民政府商量好，在吴淞铁路建

成一年后拆除。中国第一条铁路的寿命仅仅有16个月。

在当时，中国有一个很伟大的铁路人物詹天佑，在清晚期，他还发明了之字形铁路和人

字形铁路，造福社会，智慧无穷！

二战时期，日本军队在中国修建了很多铁路，二战结束后，铁轨都被扒走了，我们的铁

路建设必须从头开始。

铁轨刚开始就是两根铁棍（不可思议吧），但是由于压力太大，铁棍很容易塌。于是，有

人发明了砟石，就是小小的碎石头，以分担压力。

国际上有两种铁路的宽度。一种是以日本为首的762毫米（也有说是1067毫米）宽度，

另一种是以中国为首的1435毫米宽度。在20世纪中叶，中国受日本影响很大。所以有一部

分铁路是窄轨。后来中国越来越强，使用自己1435标准的越来越多，窄轨小火车越来越少，

现在已经几乎没有了。

在2001年，一条世界闻名的铁路开工了——它就是现在大家都赞不绝口的青藏铁路。青

藏铁路是全世界海拔最高的铁路。

前文提到，2005年左右，出现了很多准高速和高速列车，这样的列车就不能在普通的有

砟铁路上行驶了。因为有砟铁路上有很多石子，如果车开太快的话，在车底部会形成一股很

强的气流，这样的气流强到可以把一个人卷到列车底部！如果是这样的话，小石子会很使劲

地砸在车身上，这样不仅会毁坏车身，而且会砸破玻璃，伤害到乘客！

这时候，大家为难了——如果去除砟石的话，铁路的稳定性和承重量会大大下降；可是如

果

不去除砟石的话，又会使得安全性和使用寿命大大下降。这可怎么办？

这时候，混凝土的技术已经非常成熟了。有人想到了：用钢筋混凝土替代砟石，来分担重

量。这样就有了无砟铁路。其实无砟铁路也有着三种材质：素水泥（纯水泥）、混凝土和钢

筋混凝土。就这样呢，我国的高铁也慢慢发展的越来越好。现在我们已经实现了“八横八纵”

铁路主干线。

4.车站的演变

大家都知道，车站是停火车的地方，有铁路才能有火车站。中国第一条铁路是淞沪铁路，

所以说第一个车站一定是这条线路的起始站——吴淞站。当时的火车站很破，只有一个站牌，

甚至连站房和座位都没有。

二战后，很多站房损毁，而且随着时间的推移，铁路发展得越来越好，原来的车站越来

越破，越来越多的人们渐渐不满意了，于是，又陆陆续续建设了一批新的站房。这些站房拥

有绿色的墙面，墙面大多数都是用砖砌成的，站里不太大，有一个小小的售票窗口。候车区

摆的是一排排的木板凳，上面总是坐满了人，这也成为了一代人深刻的回忆。

到了80、90年代，我国水泥制造的价钱越来越便宜了，当时正是国家兴旺发展的年代，

水泥建设的建筑慢慢普及开来。年久失修或者破烂不堪的车站都被换成了这样的小黄水泥房。

里面的样子已经和我们现在的车站非常相似了。里面有卫生间，铁制靠背椅，热水房，空调。

上一段提到了青藏铁路，青藏铁路沿线海拔最高的车站是唐古拉车站，海拔竟有

5068.63米！唐古拉车站上行1公里，就是世界铁路最高点。

2007年4月18日，中国铁路实施了第六次大提速方案。我们在原有快速铁路的经验和

基础上，从外国进购了一批高速动车组。为了配合新一代列车的完美运行，我们又陆陆续续

在高铁沿线建立了新的车站，但是这回有两点不一样。

第一点，我们没有拆除原来老的车站，而是建在另一个地方。第二点，命名的方式和以

前有很大的不同。命名方式也有两种：第一种，改老的火车站的名字。这种方式较少，因为

这样非常容易让人们的记忆混乱，而且要申请给一个火车站改名这样的大事也不是非常容易

通过，即便通过了，之前也已经等待了很长的一段时间，会延长整个新火车站建设的工期。

廊坊站就是这样的。原廊坊站（现在的廊坊北站）在2011年京沪高铁落成时改名为廊坊北

站，京沪线新建车站被命名为廊坊站，和北站仅有一墙之隔。第二种，给新建的火车站别的

名字。这种命名方法应用的就比较多了。而且往往一个地方会建很多个和老车站不同名字的

车站。比如说北京站、北京西站、北京南站。这种方式一般是给火车站按方位起名，例如×

×南站、××北站。有时候也会起别的名字，例如上海虹桥站。有的干脆就不带城市名，例

如黄土店站。

新的一批车站拥有更大的空间，更炫的外表。一般都是玻璃外墙，有一些比较保守的也

会继续沿用水泥外墙，例如北京西站。但其实平心而论，北京西站虽然没有用玻璃外墙，却

一点不比有玻璃外墙的长相逊色。

到了21世纪，我国的车站等级已经划分得非常明确了。现在每个在中国境内的火车停

靠点都有等级。

具有以下三个条件之一的车站就可以成为特等站：日均上下车及换乘旅客在60000人以

上，并办理到达，中转行包在20000件以上的客运站；日均装卸车在750辆以上的货运站；

日均办理有调作业车在6500辆以上的编组站。例如：北京站。

具有以下三个条件之一的车站就可以成为一等站：日均上下车及换乘旅客在15000人以

上，并办理到达，中转行包在1500件以上的客运站；日均装卸车在350辆以上的货运站；

日均办理有调作业车在3000辆以上的编组站。例如：上海西站。

具有以下三个条件之一的车站就可以成为二等站：日均上下车及换乘旅客在5000人以

上，并办理到达，中转行包在500件以上的客运站；日均装卸车在200辆以上的货运站；日

均办理有调作业车在1500辆以上的编组站。例如：滦县站。

具有以下三个条件之一的车站就可以成为三等站：日均上下车及换乘旅客在2000人以

上，并办理到达，中转行包在100件以上的；日均装卸车在50辆以上的车站；日均办理有

调作业车在500辆以上的车站。例如：徽县站。

除此之外，不符合以上条件的客运站就是四等站（因为五等站不办理客运业务）。不符

合以上条件的货运站大部分也是四等站，因为大部分的五等站只办理错车、避让和越行业务。

另外，还有一种叫乘降所的东西。乘降所不能被称为火车站，因为乘降所一般不在列车

时刻表上显示。乘降所只办理旅客业务，不设客运工作人员。一般是供铁路职员使用，有的

也供老百姓使用。有的乘降所里不能买票，只能上车补票；有的可以买票；有的只能到达不

能出发；有的只能出发不能到达；有的出发供老百姓使用，到达供铁路职员使用；有的出发

供铁路职员使用，到达供老百姓使用……总之是花样百出。

5.数据的增长

中国全国铁路总里程达到了惊人的13.1万公里，高铁也达到了3.8155万公里，雄居世

界第一，总占比竟然占全世界的60%！

中国铁路的年客运量从2010年的16.7亿提升到2018年的45.6亿人次，同比增长了

173%！这是一个多么惊人的数字！

开始，中国铁路可谓一无所有，而现在，我们有着数不清的铁路：白阿线、包白线、滨

洲线、博林线、长白线、长大线、成昆线、成渝线、川黔线、大郑线、敦煌线、丰沙线、广

深线、贵昆线、哈大线、杭甬线、胶济线、胶新线、京包线、京承线、京广线、京哈线、京

沪线、京九线、京辽线、京原线、荆沙线、兰青线、兰新线、南疆线、青藏线、沈大线、沈

丹线、沈吉线、石长线、湘桂线、湘黔线、新兖线、鹰厦线、漳龙坎、浙赣线、武广线、广

珠线等等等等……

开始，中国只有一条铁路，而现在，我们拥有着八横八纵：京哈通道；沿海通道；京沪

通道；京九通道；京广通道；大湛通道；包柳通道；兰昆通道；京兰通道；煤运北通道；煤

运南通道；陆桥通道；宁西通道；沿江通道；沪昆（成）通道；西南出海通道……

6.总结

有人说，铁路诞生于英国，开始于欧洲，发展于日本，壮大于中国。铁路作为我国的重

要产业，对外的名片，在一开始并不被人重视。清政府闭关锁国，不愿接受新事物，不愿重

用铁路专家，不愿跟上时代的步伐。但是，我们没有就此屈服。新中国成立以后，又有人提

出发展铁路，终于，中国铁路有了今天这样的成就。我们大家以后也要有这样的精神，像砖

缝里的小草一样，不屈不挠，坚忍不拔，总有一天会迎来“春天”！