交通治理

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交通拥堵治理政策建议

摘要：本文结合我国大多数大中城市广泛存在的交通拥堵问题，就城市规划、交

通基础设施建设、引导小汽车合理增长和使用、错峰出行、市民出行观念意识等

方面提出治理政策建议。

关键词：交通拥堵；基础设施；公共交通；错峰出行

交通拥堵直接影响城市的形象，这不仅是交通问题，还是城市管理、民生问题，

考验地方政府的执政和治理能力。针对交通拥堵的严峻形势，建议侧重以下五个

方面的治理工作。

一是在城市规划方面，结合城市规划的修编工作，着力增加路网的密度。《中

共中央国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》提出：我国

新建住宅要推广街区制，原则上不再建设封闭住宅小区；树立“窄马路、密路网”

的城市道路布局理念。[1]已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开，实现内部

道路公共化，解决交通路网布局问题，促进土地节约利用。道路网密度是评价城

市道路网是否合理的基本指标之一，道路网密度从长度上限定了城市道路的发展

规模，合理、科学的路网密度体现着城市规模与性质。此外，它还对交通控制方

式、居民日常生活及运输营运费用产生很大的影响。

二是在交通基础设施建设方面，要优先发展公交，大力推进公交专用道、慢行

道的建设和管理，保证公交车、自行车、行人的路权，鼓励市民绿色出行。促进

轨道交通建设，并结合轨道交通建设，布设公共自行车租赁点和私人自行车停放

点，积极引导、规范共享单车等新模式的发展，解决“最后一公里”的问题。同

时，推进公交站场、行人过街设施、公交、出租和自行车停靠点等接驳设施规划

与梳理，进一步提高交通基础设施资源和空间利用率。

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三是在引导小汽车合理增长和使用方面，要出台相应政策减少高峰期出行总

量，引导私人交通出行向公共交通转移。具体措施如规范路内停车管理，实施差

异化停车收费政策，根据不同区域调整停车收费标准，引导市民合理使用车辆。

逐步推广实施路内停车收费，并按照“路内高于路外”原则，制定相应的路内停

车收费标准；按照分区分类原则优化停车配建指标，对轨道站点周边地区和办公

类建筑停车配建指标适当降低，并适度增加学校、医院等停车热点片区的接送车

位配建指标等。[2]

四是错峰出行方面，研究通勤人员错峰出行、绿色出行政策。研究通过调整不

同行业和单位上下班时间，制定高峰期的乘坐公交优惠政策，错开出行需求时段，

以削减高峰时段交通负荷峰值，促进交通流量在时间上的均匀化，缓解高峰期交

通紧张局面。[3]

五是市民出行观念意识方面，加强宣传引导，研究建立面向市民和企业的绿色

出行正向激励机制，鼓励私家车停用、少用，引导绿色出行。加强学校周边交通

管理，发动学校、学生、家长，共同参与交通管理，鼓励更多学生乘公交上学，

从小培养绿色出行习惯。加强交通信息的发布，及时让市民了解最新的出行情况，

选择合理的交通出行方式。

参考文献：

[1]汽车时代与交通拥堵[J].汽车与安全,2021,(第3期).

[2]做好交通疏解缓解城市拥堵[N].佛山日报,2021.05.17(A01).

[3]易铸.城市道路交通拥堵问题研究[J].四川水泥,2021,(第5期).