一什么轮船

船舶介绍1

第⼀章船舶类型与特点

第⼀节船舶分类

船舶是⼈们从事⽔上交通运输和⽔⼯作业的主要⼯具，随着⼈类社会的发展以及科学的进步，船舶的数⽬越来越庞⼤，种类繁

多。因此，其分类的⽅法也有很多。

船舶按航⾏区域可分为海船(沿海、近海、远洋)、港湾船和内河船；按航⾏状态可分为排⽔型船、潜艇、滑⾏艇、⽔翼艇、冲

翼艇和⽓垫船；按航⾏⽅式可分为⾃航船和⾮⾃航船；按推进动⼒可分为蒸汽机船、内燃机船、燃⽓轮机船、电⼒推进船和核

动⼒船；按推进器可分为螺旋桨船、喷⽔推进船、空⽓螺旋桨推进船、平旋推进器船、明轮船和风帆助航船；按船体材料可分

为钢船、⽊船、⽔泥船、铝合⾦船和玻璃钢船等。

但通常按船舶⽤途来分类，⼤致可分为如下⼏种：

运输船舶—包括客船、客货船、渡船、杂货船、集装箱船、滚装船、载驳船、驳船、冷藏船、运⽊船、散货船、油船、化学品

船、液化⽓船等。

⼯程船—包括挖泥船、起重船、布设船、救捞船、破冰船、打桩船、浮船坞和海洋开发船、钻井船、钻井平台等。

渔业船——包括拖⽹渔船、钓渔船、渔业指导船和调查船、渔业加⼯船、捕鲸船等。

港务船——包括拖船、引航船、消防船、供应船、交通船和助航⼯作船等。

海洋调查船—包括海洋综合调查船、海洋专业(⽔⽂、地质、⽣物)调查船、深潜器等。

军⽤船舶—包括航空母舰、巡洋舰、驱逐舰、护卫舰、布雷舰、扫雷舰艇、登陆舰艇、潜艇、猎潜艇和各种快艇等。

辅助舰艇——包括补给舰、修理船、训练舰、消磁船、医院船、通信船、靶船、各种试验船及测量船等。

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第⼆节主要船舶及特点

船舶类型较多，本节仅就⼀些常见的主要船舶特点介绍如下。

⼀、运输船舶

1．客船及客货船

客船(pasngership)是专⽤于载运旅客及其携带的⾏李的船。对兼运少量货物的客船⼜称客货船。对客船的主要要求是安全

可靠、快速及舒适。因此，客船必须具有⾜够的强度、良好的稳性、抗沉性和适航性。客船上房舱的布臵应合理、舒适、美

观，具有良好的通风、采光、空调、照明、卫⽣等设备。

客船的外形特征是甲板层数多，上层建筑丰满，⾸尾⼤多呈阶梯形，整个上层建筑包络在⼀个光顺的流线之内。⼤型客船从侧

⾯看上去，好像⼀座陆地上的⼤楼。船的顶层两侧，停放着数量较多的救⽣艇和其他救⽣⼯具。客船分远洋、近海、沿海和内

河客船，图1-1-1所⽰为可载客1000⼈的沿海客货船。

近年来，由于航空客运的发展，客船尤其是⼤型客船逐渐向旅游船过渡。其特点是客舱宾馆化，各种⽣活设施齐全，舒适性

好，设⼤型公共活动场所，具有⼀流娱乐设施。

2．杂货船

杂货船(generalcargoship)是⽤来载运包装、袋装、桶装和箱装的普通件杂货物的货船。杂货船是⽐较常见的⼀种货物运输

船，由于装载货物种类的特点，⼤多数是不定期货船，远洋货船载货量通常在1万～2万吨，沿海货船⼀般为⼏百吨⾄⼏千

吨。

杂货船的外形特点是多为前倾型⾸、⽅型尾，机舱布臵形式有采⽤中机型、中后机型和尾机型的，甲板上货舱⼝较⼤，货舱门

之间配备了完善的起货设备。⼤型杂货船有4～6个货舱，货舱内有2～3层甲板。近年来，杂货船都设计成标准船型，进⾏成

批⽣产，并趋向于建造多⽤途货船。图l-1-2所⽰为某杂货船。

3．散货船

散货船(bulkcargocarrier)是专门⽤来运送煤炭、矿砂、⾕物、化肥、⽔泥、钢铁、⽊材等散装货物的船舶。其特点是单层甲

板双层底，驾驶室和机舱都在尾部，货舱⼝⽐杂货船的要宽，为便于货物的装卸，带有顶边舱和底边舱。通常为球⿐型⾸和⽅

型尾。散货船可⽤⼤抓⽃、吸粮机、装煤机和⽪带传送机等装卸，装卸速度快，运输效率⾼。散货船有常规运⽊散货船兼运

第4页第⼆章船体结构的⼀般知识

船体结构的形式与船体受⼒情况有很⼤关系，研究船体受⼒的⽬的就是使所设计的船体结构，在这些外⼒的作⽤下，能具有⾜

够的强度和刚性，达到最⼩的重量，降低建造成本和提⾼船舶营运的经济性。本章以船体受⼒及强度为出发点，介绍船体结构

基本形式。

第⼀节船体受⼒与船体强度

⼀、作⽤在船体上的⼒

船舶从建造、下⽔、停泊、航⾏及进坞修理等全部过程中，受到各种外⼒的作⽤，这些外⼒常常会使船体结构产⽣变形或损

坏。船体受⼒主要有总纵弯曲引起的⼒、横向载荷和其他局部

⼒。

1．船体的总纵弯曲

船体的总纵弯曲(longitudinalbending)是指作⽤在船体上的重⼒、浮⼒、波浪⽔动⼒和惯性⼒等⽽引起的船体绕⽔平横轴的弯

曲。它由静⽔总纵弯曲和波浪总纵弯曲两部分迭加⽽成。

1)船体静⽔总纵弯曲

船舶在静⽔中受到的外⼒有船舶及其装载的重⼒和⽔的浮⼒。重⼒P的⽅向向下，浮⼒D的⽅向向上。重⼒和浮⼒在静⽔中处

于平衡状态，即重⼒和浮⼒⼤⼩相等⽅向相反，作⽤在同⼀铅垂线上，见图1-2-1a)。

但对于船体的某⼀段，重⼒和浮⼒的⼤⼩并

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不相等，如图1-2-1b)所⽰。重⼒⼤的⼀段有下移的趋势，浮⼒⼤的⼀段有上移的趋势。由于船体是⼀整体结构，各段不可能

发⽣上下移动，在船体结构内必然有内⼒产⽣，使船体发⽣弯曲。当船体中部向上弯曲时，称为中拱弯曲(hogging)；当船体

中部向下弯曲时，称为中垂弯曲(sagging)。船体弯曲时，在船体内产⽣弯曲⼒矩，弯矩的最⼤值在船体的中部，向⾸尾部逐

渐减⼩，见图1-2-1c)。由于船舶装载情况及船体浸⽔部分形状总是变化，因⽽船体各段重⼒和浮⼒的不平衡也总是存在的。

2)船体波浪总纵弯曲

在波浪状况下，船体内产⽣的总纵弯矩会⽐静⽔中⼤。当波长与船长相等或接近时，船体的弯曲最严重。当波峰在船中时，会

使船体发⽣中拱弯曲，此时船体的甲板受拉伸，底部受压缩；当波⾕在船中时，会使船体发⽣中垂弯曲，此时船体的甲板受压

缩，底部受拉伸，如图1-2-2

所⽰。

通常可以将船体看作为变断⾯的空⼼梁(简称船梁)，总纵弯曲时船体梁上弯曲正应⼒分布如图1-2-3所⽰。由图中可看出，通常

在上甲板和底部受拉压应⼒最⼤。

因此船体总纵弯曲时的受⼒特点是：在同⼀横剖⾯离中和轴越远，其受⼒越⼤，即上甲板和船底⽐下甲板受⼒⼤，舷侧外板中

靠近上甲板和底部的列板要⽐其他舷侧外板受⼒⼤。船长⽅

向，船中部受⼒⼈，并向⾸尾逐渐减⼩到零。因此船〃体总纵弯曲时受拉压应⼒最⼤处是在船中部的上甲板和底部。

2．作⽤在船体上的横向载荷

船体在静⽔或波浪中，它的各部分结构还受到局部的⽔压⼒和货物等横向载荷，会使甲板、内底板、外板等产⽣局部弯曲。图

1-2-4所⽰为作⽤在船体上的横向载荷。

3．其他局部受⼒情况

作⽤在船体上的其他⼒有：船体上机器和螺旋桨运转时的振动⼒，船⾸端的波浪砰击和⽔⾯漂浮物的撞击等局部的外⼒，油船

的油货舱内液体的晃动载荷，以及船舶进坞或搁浅时受到船底下墩⽊或河床的反⼒作⽤等。

此外，船舶在波浪状态下航⾏，由于升降、俯仰和摇摆等运动⽽产⽣惯性⼒对船体结构会