益阳南站，益阳市高新区凤栖湖北侧的车站

最新进展

常益长高铁益阳段施工便道已全线贯通，完成桩基2668根、承台74个、墩身7个，开挖隧道153.1米，保证了高铁施工的需要和畅通。自2019年6月常益长高铁益阳段建设全线开工以来，我市参与高铁建设的各级指战员勇敢担当、行动迅速、措施得力，至11月30日，已全部完成征地、拆迁和个案处理，比省政府预期目标提早了一个月。12月20日，省政府办公厅以明传电报的形式通报了常益长铁路进展情况，肯定“益阳市人民政府高度重视，周密安排，精心组织，采取有力措施推进实施，已提前完成征地拆迁目标任务，做到了铁路红线内、红线外和环保线征拆推进‘三同步’，为铁路建设创造了良好条件”。对此，市委副书记、市长张值恒勉励相关区县和市高铁建设指挥部成员单位再接再厉，确保常益长铁路益阳至长沙段按照省政府要求于2021年底顺利通车。

2020年7月16日，在常益长高铁施工现场，随着中铁十一局集团常益长铁路项目经理部三分部作业人员操控架桥机将一榀长32米、重790吨的箱梁缓缓的落在细竹坡中桥的墩台上，标志着常益长高铁益阳至长沙段全面进入架梁施工阶段，为后续铺轨施工创造了有利条件。 

2020年8月31日，常益长高速铁路最长隧道——龚家村隧道顺利实现贯通，为下一步架梁铺轨创造了有利条件，为全线按期建成通车提供了坚强保障。 益阳南站

常益长铁路

常益长铁路是国家“八纵八横”高速铁路网中厦门至重庆、呼和浩特至南宁两条大通道的重要组成部分，是形成湖南省高铁环线的关键组成部分，其中常益段与呼南通道共线。线路西起常德市，经益阳市，引入长株潭城际长沙西站，总长度157.502公里，建设工期4年，设常德、汉寿南、益阳南、宁乡西、长沙西共5个车站，设计时速350公里。另建设本线与长株潭城际铁路联络线约5.97公里，同步建设长沙西动车运用所。项目建设工期为四年，其中益阳至长沙段将于2021年12月底建成通车。 

根据项目可行性研究方案，长益常铁路线路西起常德站，经汉寿、桃江、益阳、宁乡至长沙，并引进至长沙西站。

2017年12月18日，国家发改委以发改基础[2017]2195号文正式批复新建常德经益阳至长沙铁路项目可行性研究报告。

2017年12月26日，长益常高铁举行开工动员仪式。

2018年4月10日，中国采购与招标网、铁路建设工程网和广州公共资源交易网同时发布了《新建常德至益阳至长沙铁路工程施工图审核招标公告》。

2018年6月5日，中铁第四勘察设计院集团有限公司发布了新建铁路常德经益阳至长沙铁路环境影响评价第二次公示及简本。

2019年6月28日，记者从益阳市政府与常益长铁路参建单位工作对接见面会上获悉，常益长高铁益阳段建设已全线开工。

7月2日，常德市政府与施工单位对接见面会召开，标志着常益长高铁常德段正式进入开工建设阶段。

2019年12月，根据湖南省政府关于加快推进常益长高铁建设的会议精神，常益长高铁长沙—益阳段工期将提前一年半，于2021年底前建成；益阳—常德段工期将提前半年，全线2022年下半年建成通车。

长益常高铁建设原总工期48个月，原计划2023年5月建成通车，长益段现预计2021年12月底建成通车。

渝长厦高速铁路

渝长厦高速铁路是从重庆经长沙到厦门的一条快速铁路，由黔张常铁路、常益长高速铁路、长赣铁路（长沙至赣州）、赣龙铁路、龙厦铁路组成。

站内流线组织

1.站房功能为三层立体布局,采用上进下出旅客流线模式,出站层两侧设直达高架候车厅的站内中转换乘通道,同时中间城市通廊与核心区慢行系统紧密连接，高效组织站内、站外交通。

2.在城市界面与站房界面的功能衔接上,我们进行了创新性探索,将实名安检空间设置在高架候车层，利用立体叠合的平面关系,在保证实名安检所需进深的前提下，释放站前广场及落客车道空间，设计为出站厅至高架层垂拔,通高的共享大厅,为接站和送站旅客提供可停留和休憩的缓冲空间。

站房建筑设计

1.文脉交织，崭新腾飞,益阳南站将建设成为创新便捷的立体交通换乘枢纽；经济艺术的建筑结构站房；传统历史文化的现代演绎；新益阳的崭新城市名片;为益阳城市升级与新区发展注入蓬勃活力。

2.益阳南站周边四山环抱,应充分发掘条件优越的自然景观。我们将轻巧灵动的站房设计与自然景观交融，同时将益阳的历史传统用现代的建筑语言演绎。

3.进站广厅由空间编织结构支撑，成为面向城市的主要形象。下收上开的流线的处理手法,象征高铁片区将助力益阳城市发展与腾飞,寓意高铁给城市带来的崭新机遇,和益阳人民蒸蒸日上的拓展精神。同时立面整体上犹如桥梁的剪影,代表益阳与新时代的联通，与核心区自然景观廊道的打通。受益阳传统竹编工艺的启发，通过现代结构形式再次复兴，将历史文脉与现代技术融合传承。中间的圆拱，勾勒出景观取景画框,将两侧景观引入站厅，成为站厅内四季变化的背景墙。

4.候车厅上方设置采光天窗，在引入自然光线的同时，利用局部开启进行室内自然通风换气,达到节能低碳、降低运营成本。高架候车厅屋面主结构采用桁架，立柱支撑，简化结构体系，营造出简约，平静的候车环境氛围，从而达到经济效益与艺术感受的平衡。候车厅中间布置座椅，局部点缀室内绿化,两侧布置进站闸机和功能用房,夹层设置商业。最外侧布置VIP和中转换乘快速通道。

5.在站房整体结构系统的设计上,充分考虑1期和2期建设需求。站台雨棚采用钢筋混凝土结构形式,增强耐久性,降低维护费用。