昆山地铁，全国第一条跨省地铁

市域S1线

苏州轨道交通总体规划(2012-2030)显示，S1线串联了高新区、姑苏区、工业园区、昆山、太仓以及太仓港，全长95.1公里，设站27座，并和苏州城市轨道交通1、2、3、4、5、7、8号线形成换乘。S2线起自园区，沿中新大道往胜浦方向，最后到达昆山南部。

其中，S1线西起高新区建林路，经马涧路、湘江路、华山路、西园路、留园路、桃花坞大街、西北街、东北街至外城河向东南折向三星路，继续向东沿现代大道东西贯穿苏州工业园区，跨京沪高速公路后折向北沿新城路跨沪宁通道，经沪宁城际阳澄湖站，向东沿马鞍山路(森林公园，亭林园）、昆太路（长江路，新镇，东城大道）至太仓，经上海路、康福路、飞沪路、禅寺路、长江大道至太仓新城，全长95.1公里，设站27座，平均站间距3.66公里。同时考虑预留向西延伸至东渚、镇湖。

轨道交通S2

S2线线还在拟定申报中，预计路长42公里，设站14座，在工业园区规划与苏州城市轨道交通1号、3号、6号、8号线形成换乘。

该路线是沪宁通道南侧轨道交通加密线路，强化沪宁通道南侧东西向联系。线路北起沪宁城际苏州工业园区站，沿沪宁城际与G312之间通道向东，在吴巷附近向南，转入南施街，而后于苏胜路口向东,经苏胜路、元丰路、振新路、白灵路、绿地大道、逢明路至昆山花桥（路经昆山高新区，张浦北部，陆家至花桥），与已开通的上海地铁11号线无缝对接。线路长42公里，设站14座，平均站间距3.23公里。

S1、S2这两条轨交线路计划将与多条线路形成换乘，并能分别直通太仓和昆山。尤其是当S2与上海地铁11号线无缝对接后，市民们来往于苏沪两地就更便捷了。

消息背景

2015年5月22日，索引号为014190052/2015-03031、编号为昆政办抄〔2015〕18号的政府文件被公开，内容主要涉及“为加快推进苏昆沪市域快线建设，决定成立昆山市轨道交通建设指挥部”，发布机构为昆山市人民政府办公室。

该文件称，为统筹协调昆山市在轨道交通建设规划设计、投资融资以及建设、运营、监管等方面工作，加快推进苏昆沪市域快线建设；经研究，决定成立昆山市轨道交通建设指挥部。指挥部由市人民政府市长杜小刚担任总指挥，副市长沈晓明任副总指挥，其成员均为市政府所属各局局长。

显然，此高规格的指挥部其成立的目标，无疑是“苏昆沪市域快线”。那么苏昆沪市域快线是什么线路呢？

规划设计

昆山地铁根据《苏州工业园区总体规划(2012-2030)》，轨道交通S1线串联了高新区、姑苏区、工业园区、昆山、

太仓以及太仓港，全长95.1公里，设站27座。S2线起自园区，沿中新大道往胜浦方向，最后到达昆山南部，线路长42公里，设站14座，与上海地铁11号线无缝对接。

站点设置

沿前进路东西贯穿核心区，在核心区内共设置6个站点，由西向东分别为江浦路站、白马泾路站、玉山广场站、珠江路站、长江路站、青阳中路站。

有关内容

根据苏州市的地铁规划，加快实施苏州轨道交通1号线东延工程，并与上海轨道交通11号线对接，不仅能够推进苏沪联动发展，而且可以增强苏州中心城区向东部区域的辐射能力。苏州轨道交通1号线东延，经过苏州工业园区、阳澄湖生态旅游度假片区、昆山高新区、昆山开发区和花桥国际商务城等5个苏州市重要功能片区，辐射苏州市高新技术发展轴、公共设施发展轴和创新文化发展轴，能够强化轴带之间、功能区之间和苏沪之间的联系，体现了“轨道交通引领城市发展”的理念，以及将“向东发展”作为城市首要发展方向的城市空间发展战略。

而根据苏州市相关部门对网友的回复中可以看出，在苏州下一轮轨道交通近期建设规划报建中，将轨道交通1号线东延工程上报国家发改委审批，尽快与上海轨道交通11号线对接，推进苏沪联动发展。而苏州、昆山两市政府和相关部门已进行沟通，准备积极向省发改委和国家发改委进行争取，力争能够将昆山市轨道交通网纳入苏州市轨道网统一报批。若政策和具体操作上难度较大，无法纳入，也将在苏州市轨道线网上报审批时将昆山市轨道线网一并上报。

官方最新《苏州市城市轨道交通近期建设规划（2016-2022）》及线网规划环境影响评价公众参与第一次信息公示公告，2016～2022年，苏州继续加大轨道交通建设力度，在已批复及在建的2号线延伸线、3号线、4号线及支线和5号线的基础上，再建设4条轨道交通线，建设规模为173.1km，115座车站。分别为：6号线（苏州新区站至星华街站，全长34.2km）、7号线（北段：相城大道站至红庄站，全长27km；南段：龙翔路站至泾南路站，全长6.4km）、8号线（华山路站至车坊站，全长35.2km）、市域线S1一期（主线：星明街站至太仓南站，全长54.5km，其中高架段19.5km，27个车站；S1支线：时代大厦站至花桥站，接上海轨交11号线，全长15.8km，其中高架段3.6km，7个车站）。

上海接轨

上海地铁2013年10月通昆山 开创全国县级市轨交先河

2013年8月28日凌晨0时22分，一辆轨交列车安全停靠在昆山境内的花桥兆丰路站。12分钟前，它刚刚从1.2公里外的上海11号线北段支线终点安亭站驶出。1.2公里，12分钟，上海轨交列车就这样首次开进了江苏，这标志着上海轨交花桥延伸段开始列车上线调试，也为2013年10月正式通车奠定了基础。

“这是列车第一次进行上线信号调试，因此行驶速度非常慢。同时为确保11号线安亭段的正常运营，综合考虑选择在凌晨进行调试。”上海轨道交通申嘉线发展有限公司项目管理部经理张苏说。

作为全国第一条跨省轨交工程，上海轨交11号线花桥延伸段全长约6公里，均为高架线，总投资约18.5亿元。花桥段线路呈东西走向，从安亭站引出后，往西直抵花桥，中间共设兆丰路、光明路、花桥3个站点。

花桥段不仅是江苏继南京、苏州之后第三个获国家发改委批准的江苏省内轨道交通项目，更开创了全国县级市轨道交通先河。

区域合作，交通对接是基础。“现在苏州有沪宁、苏沪、沿江等高速公路以及沪宁铁路、城际高铁对接上海。但轨道交通跨省市延伸没有先例。”苏州大学城市轨道交通学院党委书记高伟江说，“虽然只有短短6公里，却突破了现有的行政藩篱，是加强区域合作的飞跃。”

2013年10月16日上午，我国首条跨省地铁线开通试运行，从江苏昆山搭乘地铁到上海市区成为现实。

昆山与上海的地铁接轨，另一方面更促进了长三角经济一体化，对昆山来说再好不过了！