成渝高速铁路，高速铁路线路

历史沿革

2009年1月19日，成渝高铁预可研专家评审会在成都举行，选定经内江至永川的南线方案；6月4日，原铁道部、四川省、重庆市联合向国家发改委发去《关于报送新建成都至重庆铁路客运专线项目建议书的函》；10月，国家发改委批准项目建议书，成渝高铁立项。

2010年3月22日，成渝高铁重庆段开工典礼在重庆市沙坪坝区团结村中心站举行。

2012年2月26日，全长1649米的杜家坝瓦斯隧道贯通，成为全线首座贯通的瓦斯隧道；7月27日，濑溪河双线特大桥顺利合龙，成为全线首座完成连续梁施工的特大桥；9月，梅江河双线特大桥66孔箱梁架设任务完成，并攻克25‰极限坡道安全架设箱梁难关；9月22日，全长3465米的璧山隧道贯通；11月7日，全长3175米的缙云山瓦斯隧道贯通；2013年1月15日，全线重点工程吴家坝沱江双线特大桥主跨144米连续梁顺利合龙。

铁路总公司《关于新建铁路成都至重庆客运专线初步设计的批复》（铁鉴函[2010]652号）和《关于新建铁路成都至重庆客运专线修改初步设计的批复》（铁鉴函[2011]682号）。成渝铁路客运专线修改初步设计概算总额357.85亿元。其中四川省境内投资209.94亿元，重庆市境内投资147.91亿元。

根据设计方案，成渝高速铁路西起成都铁路枢纽成都东站，向东经简阳、资阳、资中、内江、隆昌后进入重庆市境内，再经荣昌、大足、永川、璧山、沙坪坝到重庆站。成渝客运专线正线长308.206公里（运营长度309.224公里），其中四川境内185.503公里，重庆市境内122.703公里。新建车站9个，分别是简阳北、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌、大足东、永川东、璧山；改建既有车站2个，分别是沙坪坝、重庆站。连同已经投用的成都东客站，全线共设12个车站。正线建筑长度为308.45km，正线桥梁长度占正线总长度的52.2%，正线隧道长度占正线总长度的15.4%

根据客流预测，到2030年，成渝高铁每天将开行动车组200多对，年最高运载能力可达6000万人。成渝高铁投入运营后，该线路有望采取“公交化”运营模式，最短3至5分钟发送一趟动车组列车，乘客基本上可以实现随到随走。同时，为方便乘客的不同需求，沿线还将开行大站直达列车、跨线直达列车和站站停列车。

成渝高速铁路初期运营时速300公里，目前采用CR400BF复兴号、CRH380A 、CRH380B、 RCH380D、 CRH3A、 CRH3C、 CRH2A等和谐号中国铁路高速动车组。可通达北京、石家庄、天津、徐州、上海、南京、郑州、西安、贵阳、南宁、昆明、珠海、北海等全国各大中城市。

2010年3月22日，成渝高速铁路（重庆段）正式开建，这是西部大开发和成渝经济区建设进程中的一件大事。工程估算投资总额398.9亿元，其中静态投资358.5亿元，建设总工期为5年。客运专线全长308公里，比505公里长的老成渝线缩短了近200公里，桥隧长度占线路全长的65.8%。全线采用双线无砟轨道，速度目标值350公里/小时，初期运营速250公里/小时。

2011年4月26日8时10分，简阳市石板凳镇境内的成渝客专元宝山隧道顺利贯通，这是全线贯通的首条隧道。元宝山隧道全长224米，是一条双线铁路隧道，施工方仅用了短短5个月时间，就打通了隧道。元宝山隧道地质条件复杂，破碎危岩比较多，极易造成岩体垮塌，施工时风险比较大。

2011年5月1日，成渝客运专线控制性工程资阳沱江多线特大桥1号墩第一节6米墩身混凝土浇筑完毕。

2011年7月21日，成渝客专2标四分部天鹅村一号隧道顺利贯通。这是中国铁建十六局管段内第一个贯通的隧道，标志着成渝客专建设又向前迈进了一步。据悉，天鹅村一号隧道全长301米，2010年12月17日开工，12月30日正式进入正洞施工。该隧道虽然不长，但地质结构复杂，属黄土软岩，一遇水就成稀泥，五级围岩占整个隧道的90%以上，全部采取五级加强支护施工。分部领导超前想，提前做。

成渝高速铁路经过3万多名建设者一年多的艰苦施工，线下主体工程基本完工，于2012年1月9日上午在资中县中国铁建十六局集团公司管区顺利铺下全线第一榀900T箱梁。标志着成渝客专进入全线铺架阶段，

2012年2月26日，由中国铁建十一局五公司成渝客专项目部承建的杜家坝隧道--成渝客专全线首座千米级瓦斯隧道顺利贯通，这标志着成渝经济圈的建设向前又迈出了重要的一步。杜家坝隧道穿越煤、石采空区，全长1649米，是成渝线的重点控制性工程，同时也是成渝客专几座千米级瓦斯高风险隧道之一。

2013年9月29日，成渝高速铁路3标第二项目分部492榀箱梁的架梁任务圆满完成，在全线率先完成箱梁架设任务。

2013年12月16日，由中铁十七局集团公司承建的成渝客专全线控制性工程——新中梁山左线隧道全部贯通。

2014年7月30日10点30分左右，随着第一个轨排铺设成功，成都至重庆客运专线建设正式进入铺轨阶段。成都至重庆客运专线采用双线无砟轨道，全长308.2公里，设计时速250公里。

2015年9月，成渝客专正式进入联调联试阶段，主要对成都东至永川东区段进行综合检测列车测试工作。

2015年12月26日，成渝高铁正式开通运营，两地运行时间缩短至1.5小时。运营初期，成渝高铁动车组采用车型为CRH380D或CRH380A型动车组，最高时速300公里，每日开行23对，包括成都东至重庆北20对、成都东至内江北2对、重庆北至内江北1对。

截至2018年10月10日，每日开行62对，包括成都东至重庆（重庆北、重庆西、沙坪坝）25对、成都东至广州8对、成都东至万州北6对、成都东至贵阳北4对、成都东至昆明南4对、成都东至南宁2对、成都东至北海1对、成都东至珠海1对、重庆北至北京西1对、重庆北至天津西1对、重庆北至上海虹桥1对、重庆北至郑州东1对、重庆北至西安北1对、重庆北至德阳、重庆北至峨眉山1对、贵阳北至峨眉山1对，开行密度达到每15分钟一列。

2020年12月，据中国国家铁路集团有限公司消息，经过技术改造，成渝高铁将达标提速提质，成渝间实现高铁公交化运营1小时直达，将为成渝地区双城经济圈建设提供有力的交通运输保障。

设备设施

截至2020年11月，成渝高速铁路主要运行和谐号CRH2A型电力动车组、和谐号CRH3A型电力动车组、和谐号CRH3C型电力动车组、和谐号CRH380A型电力动车组、和谐号CRH380B型电力动车组、和谐号CRH380D型电力动车组、复兴号CR400BF型电力动车组、复兴号CR400AF型电力动车组等

成渝高速铁路

运营情况

运营历程

2015年12月26日7时50分，由成都东站开往重庆北站的G8501次动车组列车从成都东站开出，标志着成渝高速铁路开通运营，成都至重庆的时间由近2小时缩短至1.5小时。运营初期，成渝高速铁路运营时速300千米/小时，每日开行23对，包括成都东至重庆北20对、成都东至内江北2对、重庆北至内江北1对。

2019年7月29日起，成渝高速铁路沿线全部车站试点电子客票业务。

2020年12月24日9时15分，由成都东站开往沙坪坝站的G8607次动车组列车驶出成都东站，标志着成渝高速铁路提速至350千米/小时。两地间的通达时间缩短至62分钟，实现成渝间高速铁路公交化运营1小时通达驶出成都东站

客运流量

2016年清明节首日，成渝高速铁路单日发送旅客达到10.3万人次。

2015年12月26日至2016年12月26日，成渝高速铁路累计开行逾2.27万趟次列车，发送旅客超过2400万人次，成都铁路局共计开行成渝高速的动车组约22700趟次，其中在春节、清明、端午、国庆和中秋等假期期间加开成渝高速铁路动车637趟次。

2015年12月26日至2018年12月26日，成渝高速铁路累计发送旅客5342万人次，日均运输旅客约4.9万人次。  。

2019年，成渝高速铁路累计发送旅客3185万人次。

票务指南

2020年12月24日铁路部门在中国国内于成渝高速铁路、京沪高速铁路率先推出“定期票”，用户在30天有效期内，最多乘坐60次，最低享受6折优惠。此外还有“计次票”，为90天有效期内，乘坐20次，最低享受8.5折优惠。两者限成渝高速铁路开行、购买产品时指定发到站和指定席别的列车

线路站点

设计参数

成渝高速铁路

沿线车站

截至2020年12月，成渝高速铁路成沙段共设11座车站：成都东站、简阳南站、资阳北站、资中北站、内江北站、隆昌北站、荣昌北站、大足南站、永川东站、璧山站、沙坪坝站，另通过联络线引入重庆北站、重庆西站.

线路走向

成渝高速铁路基本与成渝铁路平行，经过成渝铁路沿线主要城市。但是成渝高速铁路客运专线并不像成渝铁路那样顺河谷蜿蜒曲折，而是以高桥长隧截弯取直，正线比成渝铁路少196千米  。西起四川省成都市的成都东站，向东经简阳、资阳、资中、内江、隆昌后进入重庆市境内，后经荣昌、大足、永川、璧山、沙坪坝后达终点重庆站（沙坪坝站至重庆站暂未开通），线路全长308.206千米（运营长度309.224千米），其中四川省境内长度185.503千米，重庆市境内长度122.703千米。正线新建桥梁310座（不含公跨铁、框架桥等），累计长度160.804千米，占正线总长度的52.2%；正线隧道42座，累计长度51.681千米。全线正线桥隧总长207.633千米，桥隧比重为67.37%。

建设成果

技术难题

成渝高速铁路正线新建桥梁309座、隧道38座，全线桥隧总长200多千米，桥隧比重为65%以上，全线3次跨越沱江。

提质改造

成渝高速铁路提质改造项目完成时是中国国内第一条高速铁路提质改造工程

重点工程

成都高架特大桥全长17千米，分别以连续梁跨成都绕城高速公路、成昆货车外绕线、东风渠、龙华路等。此外，内江吴家坝沱江双线特大桥是其中“一跨”，该桥全长732.6米，西侧连接梨儿园隧道，东侧则连接坛登岩隧道。

大安隧道位于重庆市永川区境内，全长5054米，施工难度大、技术要求高、安全风险等级高，是成渝高速铁路的重点工程  。

2010年10月31日，大安隧道开工建设  。2013年6月29日，大安隧道贯通  。

新龙泉山隧道全长7328米，横跨龙泉山断层，穿越浅层天然气、断层破碎段、岩溶等不良地质地段，其中高瓦斯区段接近2.7千米。开挖过程中还有涌水，反坡排水等难题。由于地质情况恶劣，新龙泉山隧道被评估为“极高”风险的高瓦斯隧道。隧道中部作业区垂直高度达150米，相当于50层楼高。施工时，人员和设备、材料都是通过一条38度倾斜、778级的台阶进出  。新龙泉山隧道是成渝高速铁路最长、最险隧道。

2014年4月30日，新龙泉山隧道贯通  。

资阳沱江多线特大桥全长1602.8米，主跨为（90+180+90）米连续梁-拱组合体系，其跨度建设时列中国国内同类结构形式铁路桥梁首位。该桥0#台～1#墩跨既有成渝铁路，1#墩～2#墩跨越沱江，自20#墩进入道岔现浇梁区，包括8联现浇连续梁和11跨现浇简支梁，桥上设无缝道岔，最终与资阳北站相连，集大跨、深水、高墩、跨既有线、航道和开发新区市政公路于一体，施工难度大，影响因素多，安全风险高  。

2011年5月1日，成渝高速铁路控制性工程资阳沱江多线特大桥1号墩第一节6米墩身混凝土浇筑完毕。

新中梁山隧道位于重庆主城区，由西向东贯穿中梁山，多次穿越煤窑采空区和岩溶富水段落，被铁道部定为极高风险隧道。隧道内，左右两侧总长8000余米的线路向东连通重庆站、向北连通重庆北站、向南连通重庆西站，并与既有铁路隧道，共计9座隧道在同一山体内形成了“洞中互通的立体交通枢纽”  。

2013年12月16日，新中梁山左线隧道全部贯通。

梅江河双线特大桥全长2267米，66孔。在大桥其中1600米的距离内坡度达到25‰，其成功架梁填补了步履式架桥机在铁路客运专线25‰极限坡道上架设900吨级箱梁的空白  。

2012年9月，梅江河双线特大桥66孔箱梁架设任务完成。

价值意义

连接成渝经济带

成渝高速铁路没有采用从成都经川中直插重庆的线路最短方案，而是稍弯一点经过成渝经济带主要城市，兼顾成渝两大城市和沿线城市群的发展。

成渝高速铁路建成后，将大大提高成渝之间旅客运输质量和能力，充分发挥成都、重庆作为区域中心城市的辐射作用，大大缩短成渝经济带城市群之间的时空距离，带动沿线城市化发展。

成渝高速铁路既是成渝经济区综合交通网的骨干，也是沪汉蓉快速客运通道的重要部分。成都到上海的时间将缩短。

建设成渝高速铁路这条客运大通道，将在成渝间构建1小时快速交通圈，并通过与重庆至利川、重庆至万州、重庆至贵阳等客运专线和城际铁路相衔接，成为全国铁路快速客运网的重要组成部分。这对于适应重庆山城、江城的地理特点，满足人民群众的出行需求，发挥重庆中心城市的辐射作用，加快城乡一体化进程，具有重要意义；对于形成重庆与中部、东部地区的紧密联系，把资源优势和区位优势转化为经济发展优势，又好又快地建设长江上游经济中心，具有重要意义。

打造一小时经济圈

近几十年来，成渝“双子星”在西南闪耀，两座城市联系密切，交通问题愈发成了打造成渝经济圈的重中之重。2009年两地之间动车开通，将彼此的交流划进2小时区间。而未来成渝高速铁路的通车，将把这个时间跨度缩减一半。

届时，成渝两地之间最短将3至5分钟发出一班动车组列车，到2030年每天将开行动车组200多对，年最高通行能力可达6000万人次。

促成渝经济区崛起

邓小平早在1952年6月成渝铁路即将通车时就指出：“西南的铁路是全国建设中的一个重点。往后的任务是很多的，西南是交通第一。”50多年过去了，这个重要指示仍然是指导交通建设的至理名言。今天我们在此开建的成渝高速铁路，是沪汉蓉快速客运通道的重要组成部分，是成渝经济区综合交通网中的大骨架和快速客运通道。动车组，把成都和重庆的时空距离缩短至2小时。客运专线建成后，成渝间将形成一个现代化的快速客运通道和1小时交通线，两个姊妹城的同城效应更加明显，川渝间的要素流动更加频繁，浓酽的同胞情将进一步升温。

昔日‘蜀道难，今天川渝通。时空距离的再次拉近，必将使“双子座”城市的集聚辐射效应得到进一步发挥，并有力带动沿线和周边地区经济社会发展，加快成渝经济区的快速崛起，携手推进统筹城乡改革试验和西部大开发。

融入国家高速铁路网

作为“十一五”国家重点铁路建设项目，成渝铁路客运专线是《国家中长期铁路网规划》“四纵四横”铁路快速客运网中，“沪—汉—蓉快速客运通道”的重要组成部分，西端与西（安）成（都）、成绵乐客运专线相连，东端连接渝万、渝黔铁路，将进一步沟通成渝两个特大中心城市以及沿线城市密集带，是成渝经济区综合交通网的骨架和成渝地区对外快速客运通道。贯通后的成渝高速铁路，将与重庆至武汉、武汉至上海的铁路客运专线相连，构筑起直达上海乃至整个东部沿海地区的铁路通道。

这不仅仅只是让两地之间的距离更近，也将拉动沿线的经济发展。成渝高铁的修建为充分发挥成都、重庆区域中心城市的辐射作用，加快沿线城镇化进程，提高成渝铁路通道运输能力和服务水平，加快构筑全国快速铁路客运网络。同时，成渝高速铁路位于我国西南地区成渝经济圈，北经成都与在建的成绵乐城际客专相连，南经重庆与拟建的渝万客专连接，形成川渝地区城际客运骨干网，是成渝间继成渝铁路、成遂渝铁路后的第三条铁路通道，是一条连接西南地区两个特大中心城市的高速客运通道，并与既有成渝铁路、遂渝铁路、成渝高速公路、成遂渝高速公路共同构筑起成渝两地综合交通走廊。

拉动地产与旅游

成渝高速铁路建设完成后，两地之间的房地产合作必然升温。成都富豪非常看好重庆房地产市场发展前景，他们将在重庆主城等地寻找适合投资的物业。与此同时，重庆的地产商也在四川寻找投资机会，前往考察选址的重庆房产商已超过30家。

成渝高速铁路的建设，将推动成渝旅游产业腾飞。照计划，安岳县将与大足共同出资2亿多元，完善石刻景区周边的基础设施等项目的配套建设。成渝高速铁路建成后必将拉动两地的旅游发展。此外，两地旅游商会将在导游、旅游业务员培训等方面进行对接。

成渝高铁计划提速 成都飙重庆58分钟

去年12月26日上午9点07分，成渝高铁首班G8508次列车从重庆出发，途径内江开往成都，这标志着成渝两地人民期待已久的成渝高铁正式开通运营。

1月26日，成渝高铁通车刚好一个月，资中北站、内江北站、隆昌北站人气渐旺，内江三站如今正面临着春运大考。面对成渝高铁带来的“溢出效应未现，虹吸效应明显”的问题，来自内江的省人大代表和省政协委员首次提出“增加停靠内江班次、加大对高铁沿线城市的统筹规划”等建议。

从12月26日到1月26日，刚好一个月，成渝高铁接连迎接元旦小长假、春运大考。

成渝高铁川内的6个站点，有一半分布在内江。1月24日，春运首日，内江北站当日输送旅客量就远远超过了平时的旅客量。从1月初的数据来看，内江北站日均输送旅客在4500—4700人次，而春运首日，比平时多出了1000多的旅客量，输送接近6000人次。除了输送旅客数量增加许多以外，24日，内江北站客流量突破了万人大关。

作为成渝同城化的重大项目，成渝高铁去年底通车之后，极大地方便了两地市民的往来。与此同时，很多人反映，高铁通车后速度慢，与想象中有差距。“成渝高铁运行时间较长，速度提不上去。主要是部分线路在调整，以及重庆北站建设还在完善。”1月25日，参加内江代表团讨论时，省人大代表、省发改委主任唐利民表示，今年内计划成渝高铁提速，最快58分钟成都飙拢重庆。