游戏截图你来完全控制.
测试你的驾驶技能并管理历史上的关键飞行条件.
解决在实际事故中，一个纯肾上腺素爆发期间发生突发事件和失败.
启动各个引擎，在仪表面板之间导航并准备解决超过5000种的可能情况从而获得最高的飞行分数.
该模拟器包括36个要完成的任务、168个要通过的挑战、制图和全球导航以及500多个精确的机场并配有实时的天气条件.
-36个任务
-216个挑战其中6个有全球比赛
-20个高清机场
-快速降落模式有全球比赛和5个故障等级
-仪表型降落系统(InstrumentLandingSystem,ILS)
-速度、航向、高度和垂直速度的自动驾驶仪
-主飞行显示器
-导航显示器
-用于管理微型风暴、冰和风的气象雷达
-带有启动、故障和防火功能的先进引擎系统
-平衡重量管理燃料、投弃货物和真实消耗
-带有手动解锁系统的起落架管理
-对舵、襟翼、方向器和扰流板的完全控制
-辅助动力装置管理
-带548个机场和1107个可用跑道模拟真实或定制化天气条件的全球导航
-超过8000个航点的地图(VOR,NDB,TACAN,DME,GPS,FIX)
-自动飞行计划配置器
-影像重播系统
-带集成仪表的3D虚拟驾驶舱
-真实的土地标高SRTM30Plus
-真实的海岸简介MODISVCF
-实时天气OpenWeatherMap
版本3.4.1/3.6.0中的新功能：
1款新飞机——RNB-57（原型波音757）（3.4.1）
1款新飞机——RWB-30（原型空客A330）（3.6.0）
AirbusA340-31X：
A-340空中客车A-340是一种长程广体客机，由空中客车制造，设计上类似于空中客车A-330，但是装置多了2具引擎，达4具。A-340最初设计目的是要与早期版本的波音747竞争，后来则是要与波音777竞争长程与超长程的飞机市场。1991年10月25日A340-300首航。这款低翼飞机是空中客车的首款四引擎长程客机，也是世界上第一款使用数位线控系统的民用飞机。
在A340的多种版本中，A340-600曾为世界上机身最长的民航客机，长75.30米。A340与它的姊妹型A330同时研制生产，所以它们有很多相同的标志特征，很多组件也可以共用。与A-330同样，A340是在空中客车位于法国图卢兹的总厂进行出厂前的最后总组装。到2011年9月，A-340的379架订单中已经完成交付了375架，其中365架仍在服役。2011年11月10日，空中客车第三季度报告宣布停止A340生产。
A340的高科技特色包括：
• 全数位式线控飞行控制系统（fly-by-wire）
• 侧置的操纵杆（SideStick）代替传统的驾驶盘
• 与双引擎客机空中客车A330拥有相同的飞行员评级（pilotrating）
• 使用阴极射线管屏幕的玻璃驾驶舱（glasscockpit）；-500及-600型则使用液晶显示器(LCD)
• 采用一些复合材料制成的基本结构
| 机型 | A-340-200 | A-340-300 | A-340-500/-500HGW | A-340-600/-600HGW |
| 机师数： | 2 | |||
| 座位数： | 240（3级） | 295（3级） | 313（3级） | 380（3级） |
| 长度： | 59.39米（194呎10吋） | 63.60米（208呎8吋） | 67.90米（222呎9吋） | 75.30米（247呎） |
| 翼展： | 60.30米（197呎10吋） | 63.45米（208呎2吋） | ||
| 30° | 31.1° | |||
| 高度： | 16.70米（54呎9吋） | 16.85米（55呎3吋） | 17.10米（56呎1吋） | 17.30米（56呎9吋） |
| 机舱宽： | 5.28米（17呎3吋半） | |||
| 轮基距： | 23.24米（76呎3吋） | 25.60米（84呎） | 27.59米（90呎6吋） | 32.89米（107呎11吋） |
| 典型空重： | 129,000公斤（284,396磅） | 129,275公斤（295,503磅） | 170,400公斤（375,668磅） | 177,000公斤（390,218磅） |
| 最大起飞重量： | 275,000公斤（606,300磅） | 276,500公斤（609,600磅） | 372,000/380,000公斤（820,100/837,800磅） | 368,000/380,000公斤（811,300/837,800磅） |
| 巡航速率： | 0.82mach（896km/h557mph（英哩）（于35,000 | 0.83mach（马赫）（490海里）907km/h564mph（英哩）（于35,000英尺巡航高度） | ||
| 起飞所需跑道长度（于 | 2,990米（9,810呎） | 3,000米（9,840呎） | 3,050米（10,000呎） | 3,100米（10,170呎） |
| 满载航距： | 14,800公里（8,000海里） | 13,700公里（7,400海里） | 16,020/16,700公里（8,650/9,000海里） | 14,900/15,900公里（7,750/7,900海里） |
| 最大燃油容量： | 155,040升（40,957 | 140,640升（37,153加仑） | 214,810/222,000升（56,750/58,646加仑） | 195,881/204,500升（51,746/54,023加仑） |
| 货运载酬： | 18LD3s/6货板 | 30LD3s/10货板 | 32LD3s/11货板 | 42LD3s/14货板 |
| 实用升限： | 11,887米（39,000呎） | |||
| 引擎(x4)： | CFM56-5C2（138.78千牛顿）CFM56-5C3（144.57千牛顿）CFM56-5C4（151.25千牛顿） | CFM56-5C2（138.78千牛顿）CFM56-5C3（144.57千牛顿）CFM56-5C4（151.25千牛顿）CFM56-5C4P（149.9千牛顿） | 劳斯莱斯Trent553/556（236/249千牛顿） | 劳斯莱斯Trent556/560（249/260千牛顿） |
| 生产年份： | A-340-200系列：1987-2008 A-340-300系列：1987-2011 A-340-500/500HGW：1997-2011 A-340-600：1997-2011 |
| 生产数量： | 377 |
| 单位造价： | A-340-200：$8700万美元（1989） A-340-300：$211.8-$228.0百万美元A-340-500：$233.0-$250.8百万美元 A-340-600：$245.0-$263.8百万美元 |
AntonovAn-124：
An-124由前苏联的安托诺夫设计局研制的远程战略运输机，主要用于运输坦克及战机。它于1982年首飞，并于1986年开始装备部队。至1995年为止，共生产了56架此类型飞机。
安-124原本名为安-400，计划名称为安-40，研发目的是生产一款比安-22更大的运输机。首架原型机在1982年12月26日首飞，第二架原型机名为“Ruslan”，并首次向西方国家亮相，出现在1985年的巴黎航空展，而飞机名称同时改为安-124。
安-124采用四台LotarevD-18发动机，具有反推能力，起飞重量达892,875磅，比C-5银河运输机还要高，能够负载507,063磅燃料。飞机采用线传飞控来控制飞机各部件，设有液压系统用作后备，机身部件广泛地采用复合材料构成，其中飞机的派龙和吊舱更是完全采用复合材料构造。安-124的货舱高4.4米、宽6.4米、长36米，货舱门在机首和机尾，上层甲板能载88人，安-124能负载达330,668磅的货物。
为了支撑如此高重量的飞机，安-124的机轮采用双机轮设计，鼻轮有两组，每组2个，主轮两组，每组10个，全机共24个机轮。早期的安-124-100需要6名飞行员，当中为正副驾驶共两名，两名飞航工程师，一名通讯员和一名领航员。后期的安-124-100M减至四名，删去了通讯员和领航员，而安-124-102更减至三人，采用EFIS及CRT显示器，而计划中安-124-130可能采用通用电气公司的CF6-80发动机。
1985年当在基辅完成7个机体后，安-124便正式投产。同年月25日，一架安-124在负载377,473磅货物的情况下成功升空至10,750米，创造了世界纪录；之后又创造多个不同纪录，在1987年一架安-124又创造世界纪录，用了25小时30分钟飞行了20,151公里。1991年苏联解体，使安-124在基辅的生产线曾基一度短暂中断，之后一直以低速生产直至1995年停产。之后在2005年又重开生产线，安托诺夫设计局和伏尔加第聂伯航空表示会生产约50架现代化的安-124M-150。首架使用安-124的民航公司是福伊尔航空（AirFoyle）。
• 乘员：6
• 载客量：88人
• 挂载重量：150,000kg（330,000lb）
• 长度：68.96m（226ft3in）
• 翼展：73.3m（240ft5in）
• 高度：20.78m（68ft2in）
• 翼面积：628m²（6,760ft²）
• 空重：175,000kg（385,000lb）
• 载重：229,000kg（505,000lb）
• 可用载重：230,000kg（508,000lb）
• 最大起飞重量：405,000kg（893,000lb）
• 发动机：4×D-18T涡轮扇叶发动机，230kN（51,600lbf）
• 最高速度：865km/h（467knots,537mph）
• 巡航速度：800km/h（430knots,500mph）
• 航程：5,400km（120吨荷载）11,900km（40吨荷载）（2,900nm,3,360mi）
• 实用升限：12,000m（35,000ft）
• 爬升率：ft/min（m/s）
• 翼负荷：365kg/m²（74.7lb/ft²）
• 推重比：0.41
最大荷载起飞距离:2,520m(8,270ft)
最大荷载着陆距离:900m(3,000ft)
Concorde：
由法国宇航和英国飞机公司联合研制的中程超音速客机，它和苏联图波列夫设计局的Tu-144同为世界上少数曾投入商业使用的超音速客机。协和飞机在1969年首飞、1976年投入服务，主要用于执行从伦敦希思罗机场和巴黎戴高乐国际机场往返于纽约肯尼迪国际机场的跨大西洋定期航线。飞机能够在15000米的高空以2.02倍音速巡航，从巴黎飞到纽约只需约3小时20分钟，比普通民航客机节省超过一半时间，所以虽然票价昂贵但仍然深受商务旅客的欢迎。
1996年2月7日，协和飞机从伦敦飞抵纽约仅耗时2小时52分钟59秒，创下了航班飞行的最快纪录。
| 生产编号 | 登记编号 | 首次飞行 | 最后飞行 | 飞行时数 | 保存地点/结局 |
| 001 | F-WTSS | 1969年3月2日 | 1973年10月19日 | 812 | 法国勒布尔歇 法国航空航天博物馆 |
| 002 | G-BSST | 1969年4月9日 | 1976年3月4日 | 836 | 英国尤维尔顿 海军航空兵博物馆 |
| 101 | G-AXDN | 1971年12月17日 | 1977年8月20日 | 632 | 英国达克斯福德 |
| 102 | F-WTSA | 1973年1月10日 | 1976年5月20日 | 656 | 法国巴黎 奥里机场 |
| 201 | F-WTSB | 1973年12月6日 | 1985年4月19日 | 909 | 法国图卢兹 空中客车制造厂 |
| 202 | G-BBDG | 1974年12月13日 | 1981年12月24日 | 1282 | 英国萨里郡维桥 布鲁克兰博物馆 |
| 203 | F-BTSC | 1975年1月31日 | 2000年7月25日 | 11989 | 坠毁 |
| 204 | G-BOAC | 1975年2月27日 | 2003年10月31日 | 22260 | 英国 曼彻斯特机场观景公园 |
| 205 | F-BVFA | 1976年10月27日 | 2003年6月12日 | 17824 | 美国维吉尼亚州夏提利 国家航空史蒂文·尤德华-海济中心 |
| 206 | G-BOAA | 1975年11月5日 | 2000年8月12日 | 22768 | 苏格兰东洛锡安 |
| 207 | F-BVFB | 1976年3月6日 | 2003年6月24日 | 14771 | 德国 辛斯海姆汽车与技术博物馆 |
| 208 | G-BOAB | 1976年5月18日 | 2000年8月15日 | 22296 | 英国伦敦 |
| 209 | F-BVFC | 1976年7月9日 | 2000年6月27日 | 14332 | 法国图卢兹 空中客车制造厂 |
| 210 | G-BOAD | 1976年8月25日 | 2003年11月10日 | 23397 | 美国纽约 |
| 211 | F-BVFD | 1977年2月10日 | 1982年5月27日 | 5814 | 1977年11月28日 1982年退役 1994年拆解成备用零件 |
| 212 | G-BOAE | 1977年3月17日 | 2003年11月17日 | 23376 | 巴巴多斯 葛兰特尼·亚当斯国际机场 |
| 213 | F-BTSD | 1978年6月26日 | 2003年6月14日 | 12974 | 法国勒布尔歇 法国航空航天博物馆 |
| 214 | G-BOAG | 1978年4月21日 | 2003年11月5日 | 16239 | 美国西雅图 飞行博物馆 |
| 215 | F-BVFF | 1978年11月26日 | 2000年6月11日 | 12421 | 法国巴黎 夏尔·戴高乐国际机场 |
| 216 | G-BOAF | 1979年4月20日 | 2003年11月26日 | 18257 | 英国布里斯托尔 费尔顿机场 |
| 概观 | |
| 类型 | 超音速客机 |
| 乘员 | 机组人员：3人 乘客：92—120人 |
| 首飞 | 1969年3月2日 |
| 营运 | 1976年1月21日 |
| 英国海外航空 法国航空 布兰尼夫国际航空 新加坡航空 | |
| 退役 | 2003年11月26日 |
| 生产 | 英国飞机公司、法国宇航公司 |
| 产量 | 20架 |
| 单位造价 | 2,300万英镑（1977年） |
| 现况 | 全部退役 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 61.66米（202尺4吋） |
| 翼展 | 25.6米（84尺） |
| 高度 | 12.2米（40尺） |
| 机舱尺寸 | 39.32(内长)/2.62(内宽)/1.96(内高)米 |
| 翼面积 | 358.25平方米（3,856平方尺） |
| 空重 | 78,700公斤（173,500磅） |
| 负载重量 | 111,130公斤（245,000磅） |
| 货舱容积 | 最大4,347公斤 |
| 最大起飞重量 | 185,000公斤（408,000磅） |
| 111,130公斤（245,000磅） | |
| 发动机 | 4具劳斯莱斯/斯纳克玛公司 奥林匹斯593Mk610型涡喷发动机 |
| -推力 | 净推力：4×140 |
| 最大燃油量 | 95,680公斤（210,940磅） |
| 性能数据 | |
| 最大速度 | 2.2马赫（2,330公里/小时） |
| 巡航速度 | 2.02马赫 |
| 爬升率 | 25.41米/秒（5,000尺/分钟） |
| 实用升限 | 18,300米（60,000尺） |
| 最大航程 | 7,250公里（3,900海里） |
| 推重比 | 0.373 |
| 滑跑距离 | 起飞距离3410米、着陆距离2220米 |
OG-60VA
原形为L-1049客机，是1950年美国洛克希德公司在XC-69“星座”军用运输机原型机基础上，通过安装新型发动机来提高飞机的起飞重量和有效载荷。改型之后的飞机被称为L-1049，该机具有大型起落架和3片垂直安定面，以及形状类似海豚的纺锤形机身，在外观上非常壮观。美国TWA航空公司首先下了订单。“星座”飞机也是第一种可以直接飞越大西洋的客机。
L-1049客机系列在民用客货机市场上取得了很大成功，洛克希德公司也根据客户的要求对飞机进行不断改进。1956年11月20日首飞的L-1049H被称为“超级”H，是一种客货两用飞机，其中客舱的座椅可以快速拆卸和安装，以满足货运需要。
OG-60VA客机测试报告
最小起飞速度：107
最大起飞仰角：28度
最大巡航速度：350（330空层）
最大高度/绝不超过高度：560（空层）
最小巡航速度：
（襟翼0）117（116时警报响起）
（襟翼2）108（飞机下降但不失速）
（襟翼5）99（飞机下降但不失速）
失速后最小坠落高度
（襟翼0）5000ft左右
（襟翼5）4000ft左右
目前已达到的最大安全进近速度：301
放下起落架时最大巡航速度（进近阶段）：290
R-388JM
原型：AirbusA380-800（空中客车A380-800）
全球最大客机，可容纳550位乘客
长度：72m
翼展：79m
高度：24m
范围：15000km
·UHDPOLY模型和驾驶舱
·最大双层喷气客机
·四组涡扇引擎
·远程
·宽机身
·机组：2人
RS-138AP
原型：洛克希德C-130运输机
航空运输服务飞机
长度：30米
翼展：40m
高度：11m
范围：5000km
·UHDPOLY模型和驾驶舱
·四组涡扇引擎
·短程
·高能见度驾驶舱
·机组：4人
R-D47
原型：Boeing747-200（波音747-200）
民航机，可容纳520位乘客
长度：69m
翼展：63m
高度：20.5m
范围：13000km
·HDPOLY模型和驾驶舱
·超强的双层四引擎喷气客机
·远程
·宽机身
·机组：2人
R-WB77
原型：Boeing777-200（现实中主起落架是三轮小车，游戏中是双轮小车）
民航机，可容纳400名乘客
长度：64m
翼展：61m
高度：18.5m
范围：14000km
·HDPOLY模型和驾驶舱
·机身宽度最大，涡扇双引擎
·长途喷气客机
·宽机身
·机组：2人
R-NB320X
原型：AirbusA321（空中客车A321）（现实中主起落架是单轮，游戏中是双轮小车）
民航机，可容纳190名乘客
长度：36m
翼展：33m
高度：10.5m
范围：5600km
·HDPOLY模型和驾驶舱
·全球使用最广泛的商务机之一
·短程-中程
·双引擎喷气客机
·窄机身
·机组：2人
R-NB57
原型：Boeing757-200（波音757-200）
民航机，可容纳250名乘客
长度：54m
翼展：38m
高度：13.5m
范围：6000km
·HDPOLY模型和驾驶舱
·全球最大的单过道客机之一
·中型，窄机身喷气客机
·双引擎
·机组：2人
R-WB30
原型：AirbusA330-300（空中客车A330-300）
民航机，可容纳310名乘客
长度：63m
翼展：60m
高度：16.5m
范围：10500km
·HDPOLY模型和驾驶舱
·现代经典飞机
·中程-远程
·宽机身
·双引擎喷气客机
·机组：2人
F/A-18
原型：F/A-18战斗攻击机
军事航空，可容纳2飞行员
长度：18.31m
翼展：13.62m
高度：4.88m
范围：2346km
·F/A-18SuperHornet
·HDPOLY模型和驾驶舱
·具备航母起降的双引擎多功能军事战斗机。F/A-18(2张)
R-A600B
原型：AirbusA300-600ST（空中客车A300-600ST）
性能：47,000kg(103617,26lb)
长度：56m
翼展：44.84m
高度：17.24m
范围：4600km
·HDPOLY模型和驾驶舱
·大白鲸：专门运输大型货物的双喷气发动机飞机。
·开启/关闭前缘货门
·短程-中程
·宽机身
·机组:4人
R-XWB50
原型：AirbusA350-900XWB（空中客车A350-900XWB）
民航机，可容纳360名乘客
长度：66m
翼展：64m
高度：17m
范围：15000km
·HDPOLY模型和驾驶舱
·全球最全能的飞机之一
·短程-远程喷气客机
·双引擎
·宽机身
·机组：2人
R-SR71
原型：SR-71侦察机
R71_DESCRIPTION=性能：军事航空，可容纳2飞行员
长度：32.74m
翼展：16.94m
高度：5.64m
范围：5400km
·SR-71Blackbird
-全世界速度最快的飞机（Mach3+）
·HDPOLY模型和驾驶舱
·宽机身
·机组：2人
R-DRL87
原型：Boeing787-8Dreamliner（波音787-8梦想客机）
民航机，可容纳300名乘客
长度：56m
翼展：60m
高度：17m
范围：7000km
·HDPOLY模型和驾驶舱
·梦幻客机Dreamliner
·长途、中型、宽机身喷气客机
·节能双引擎
·机组：2人
近些年灾难频发，不仅有天灾，还有人祸。就连一向被大家认为安全系数最高的飞机，也在今年发生5起空难，夺走了很多的人生命。你可能会觉得，飞机作为一类安全系数最高的交通工具，其驾驶者肯定是非常老练的且有多年经验的机长，但只要是人，都会有犯错误的时候。开飞机有那么难吗？一款RORTOS公司出品的《ExtremeLandingsPRO-极端着陆》让你知道开飞机真的不是一件容易的事情。
这款游戏以一个第三人称的视角，真实模拟驾驶飞机。你需要通过一系列的任务，学习最基本的飞机着陆、起飞、临时事故处理办法等。游戏全3D的表现形式，飞机、机场、起降道、天空的天气变化都刻画得相当真实。
请注意这里的飞机，并不是轻巧型的战斗机，而是笨重的客机。游戏采用的是重力感应，说实话这样的操作性，难度要比用操作杆高许多。而且飞行之时，如果速度很快，你会发现仅挪动一点点，就偏差飞行指示框很多。
除了重力感应的操作之外，还有一些按钮的拉杆，有降低速度的、有控制起落架的、还有减速的等等。游戏要求的非常真实，一点点小偏差，就可能出现机毁人亡的后果，别看这一秒风儿刚刚安全着陆，但是着陆的方向一定会偏出跑道。着陆的时候，仪表盘的指向，起着关键的作用。
高速滑行的飞机偏出跑道，轮子不能适应跑道外的土地，首先折断，带来的是机首着地，飞机断裂成三四截，机翼也在滑行的过程中着地，撞击机身，机身二次断裂。整个飞机就在这一两秒内被摧毁，惨状令人惋惜。
玩个游戏多失败几次很正常，关注每一个细节，终于完成了这次在意大利西西里岛某机场的完美着陆了。
如果你跟着任务走，就会接触到一切客机的基本状况，除了降落，起飞也同样重要。拉动四个引擎，听到震耳的轰鸣声。如果你觉得着陆很简单的话，那么起飞绝不是一个简单的事。瞧，风儿的四个引擎没有同时开启，造成了左边引擎发动，而右边引擎却没发动的情况，飞机偏离跑道，接下的的事可想而知。
在任务模式里，有4个难度，每个难度6个任务，总共24个任务等你挑战，合格老练的机长就是在这些任务中慢慢成长起来。
如果你觉得你不需要所谓的任务体验，也可以直接挑战着陆的环境。没有任何提示，天气还不明朗，在城市中寻找机场降落，看看你还能准确无误的完美降落吗？
本文发布于:2022-10-25 12:57:00，感谢您对本站的认可！
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