人车分流，缓解城市交通压力的管制措施

重要性

人车分流将行人和机动车完全分离开，互不干扰，对于缓解城市交通压力起到了很重要的作用。同时真正做到了从以“人”为本到人车兼顾。

上海中建国际的朱光武认为人车分流的规模还要考虑到不同的产品类型。容积率在1.6以上的住宅小区，如果不实行人车分流，会造成道路的拥挤，带来安全隐患，而容积率较低的以别墅排屋为主的社区，则肯定要车辆入户。

人车分流的好处

首先可以减少车辆对地面居民活动的影响，增加居住舒适度，避免发生车辆撞到人的事情，同时车辆不在小区地面上行使，也不容易被刮花；其次对于入住率高的小区来说，小区地面多出更多空间，既可以降低停车压力，也可以增加多余的公共活动区域，提高居住空气质量，减少噪音和尾气的排放。

必然性

国内交警灯设置不合理，造成大量车祸事故，更别说达到人车分流效果，简直起到人车混流效果，举例：拐弯灯的设置，当人行灯亮绿灯时，车也可拐弯，造成人车混行，很容易出事故，香港这方面很好，而且香港基本上看不到交警，路面窄但不会堵车，所以建议国内交警系统要向香港学习。

形式

目前住宅小区在人车分流的实践中，有部分人车分流和完全人车分流两种形式。大部分的小区采用的是部分人车分流，也即一定规模上的人车分流，如桂花城小区，这类人车分流车辆可以进入小区内部，在组团内进入地下或半地下车库，然后通过地下车库的电梯可以直接入户；采用完全人车分流的小区有绿园和亲亲家园三期，完全人车分流的方式通常是在小区的主入口设置地下车库的入口，车辆从主入口直接进入地下车库，进入所在组团、单元，然后通过地下车库进入单元电梯，对地面居民的活动基本不产生影响。

有观点认为完全的人车分流才是真正意义上的人车分流，设计师认为这是一个误区，浙江大学环艺系教授、华坤设计院院长陈健博士认为衡量人车分流的标准不是完全分流或者部分分流，而是能否达到环境的协调，此外完全人车分流将车辆完全引入地下，也会带来造价的大幅提升。

有着桂花城、绿园等楼盘设计经验的何兼认为完全人车分流或者部分人车分流要依小区规模而定。如桂花城规模相对较大，完全人车分流会给驾车业主带来不便；而绿园规模相对较小，车辆进入小区对环境影响大，所以采用完全人车分流。