汽车维修技师技术工作总结

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汽车维修技师技术工作总结(精选多篇)

第一篇：汽车维修技师技术总结

汽修专业申报技师技术业务总结

一、从学徒到成为一个合格的中职汽修老师踏踏实实二

十年八年一步一个脚印走过来。

本人于1986年8月从汽车维修专业毕业分配到青海省海

南藏族自治州职业技术学校，从事汽车驾驶和维修工作，经

过二十几年的不断学习和经验的积累,逐渐成长为业务骨干；

由于这么多年在汽车维修的实践和总结，对于这个专业有着

深刻的理解和体会。

我始终在教学工作中坚持“安全第一、诚信之上”的原

则，始终把车辆的安全放在工作的第一位，教育学生不因利

益误导和欺诈客户，坚持诚实守信的信念，这使得这些年来

我的客户都成为我的好朋友；在技术上勇于攻坚、破解修理

难题，攻克了一个个难关，成为大家信赖的“技术能手”，哪

怕是其他修理厂里遇到的一些技术难题，这样只要有我们的

团队上手，都会迎刃而解。在汽车维修的教育教学工作中，

不怕苦、不怕脏、不怕累，刻苦学习、努力钻研，从拧好一

颗螺丝钉做起，踏踏实实教会每个学生修好每一个故障、每

一辆车，始终做到让客户满意、放心用车。

二、攻坚克难，在教学实践中探索，发现，解决汽车维

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修中的难点形成一套自己的维修体系。

近几年来,通过运用自己所掌握的理论知识和实践经验为

我校解决了诸多汽车维修中的难点问题,如：

1、帕萨特1.8l单缸5阀轿车进排气门修配装复后断裂案

例分析

（1）现象：帕萨特轿车，排量为1.8l，单缸5阀。凸轮

轴链板和气门响声很大，

装配后着车进排气门较容易断裂。

（2）故障检查：拆开气缸盖，发现气门严重积碳，显然

是平时车辆保养不好，以及所更换的机油品质不佳，没有按

照保养周期定期进行保养，机油油路堵塞，大小瓦磨损，气

缸盖上面的机油压力较低造成。

（3）故障测试：解体发动机彻底清洗，更换大小瓦、更

换大修包、以及更换已磨损的器件之后，进行装复，点火试

车，发动机工作平稳，噪声消失，测试加速性能，猛踩加速

踏板只听见“啪”的一声响，发动机即出现发抖，测试气缸

压力第二缸为0kpa，用诊断仪检测电控系统，无故障码，拆

下正时前盖及气缸盖，转动曲轴到第一缸压缩上止点，曲轴

和排气凸轮轴两个正时点对准，进排气凸轮轴两缺口对应记

号间的链销是16个。拆下气缸盖，发现第二缸1个排气门由

卡簧位处断开，究其原因归结到凸轮轴正时链条记号对得不

准。

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（4）故障分析：

a．气门拆卸中受伤。拆气门需用专用工具压缩气门弹簧

取出卡簧，而一般汽车修理厂没有专用工具，拆卸常用套筒

卡在气门顶端，以捶猛打套筒使卡簧自动跳出。由于锤击强

烈振动或套筒移位顶到气门顶部，气门材料较脆和卡簧位很

细而细小裂纹，当装回后发动机高速运转时，受伤出现断裂。

b．气门卡簧装配不到位或清洗不干净有杂物卡住，气门

不在中心位置，上下运动时四周受力不均，从脆弱的地方扭

断。

c．更换的气门质量有问题

d．正时装配不对，顶断气门。

a和c的情况占现实中绝大多数。大众系列轿车（如捷达

王、帕萨特和奥迪）的发动机都采用可变正时，它的工作特

点是曲轴通过齿形传动带首先驱动排气凸轮轴，排气凸轮轴

通过链条驱动进气凸轮轴，系统只对进气凸轮轴进行调整，

排气凸轮轴由曲轴正时齿带驱动，不能调整。进气凸轮轴调

整是通过电控液压活塞将油压作用于链条收紧器来完成，工

作油路与气缸盖油道相通。当发动机转速低时，

可变气门正时调节器下降，上部链条被放松，下部链条

作用着排气凸轮轴旋转拉力和调节器向下的推力。由于排气

凸轮轴在曲轴正时带的作用下不可能逆时针反转，所以进气

凸轮轴受两个力的共同作用：一是调节器推动链条传递给排

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气凸轮轴的拉力；二是在排气凸轮轴正常旋转带动下链条的

拉力。

当发动机处于小负荷工况时，控制油路打开，链条收紧

器在油压的作用下保持正常位置，此时配气相位无变化，这

也是该系统的不调节位置。一旦发动机转速达到1xx0r/min，

调整活塞将控制油路接通，链条收紧器在油压的作用下，向

下顶起，进气凸轮轴配气相位变化，进气门开闭时刻提前。

发动机转速超过3xx0r/min，调整结束，链条收紧器回到功率

调整正常位置。

根据以上分析情况，进气凸轮轴提前角不是很大，维修

中可能把两个凸轮轴上记号间链节装为15个或17个，主要

是由于没有机油压力，转动后凸轮轴收紧器上部不是在最高

位，相当于正时提前工作的状态，如果这样的话发动机出现

难着车、发抖加速无力，电控系统有xx515故障码（霍尔传

感器对正极短路/断路或对搭铁短路）加速使进气凸轮轴提前

工作时，气门不会与活塞相顶，退一步讲，就算活塞顶到气

门，应该是进气门而不是排气门，而且进气门受伤部位在中

下部弯曲。我厂维修过的几辆相通故障的大众车，正时带被

拉断，气门都是中下部弯曲，没有一个由卡簧处折断，有些

维修人员拆过气门再装回去莫名其妙地断了，因为不懂正时

提前系统工作原理，又找不到事故的真正原因，将事故归结

到凸轮轴链条装错，这一观点有点勉强。

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（5）结论：拆气门时尽量用专用工具压弹簧取出卡簧；

实在条件有限时，用套筒卡住并用锤子轻打，千万不能让套

筒顶在气门顶端上打，拆出后清洗干净，仔细看气门有无裂

纹，更换气门时要选信誉好的供货商的货；装配前，气缸盖、

气门及弹簧要清洗干净，卡簧装到位；凸轮轴正时链条装配

时先用工具吧凸轮轴正时收紧器向上调到最高位，并让凸轮

轴上的小四方标记与轴承盖上的小三角标记对准，且两个记

号之间的链节为16个，且发动机曲轴与排气凸轮轴两个正时

记

号对准；着车后让发动机怠速运转xxmin，刚开始加速要

缓慢一点，这样如果气门有杂物卡住或卡簧少量没到位也能

自动排除。

2、日产尼桑火花塞典型故障案例分析

（1）现象：一辆日产尼桑风度a32行驶9万公里，来我

厂维修客户称车无大的毛病，就是半年多来节气门、喷油嘴、

火花塞都没有动过，想着应该清洗和更换火花塞了。修理工

检查时的确也没有发现啥毛病。怠速平稳、加速也好，想想

客户说的也有道理，于是清洗了节气门喷油嘴，更换了火花

塞，但是这样便引来了问题。

怠速比以前高1xxr/min，并且间歇性抖动一下。间歇时

间长短不等，有时抖动厉害、有时轻微颤抖，厉害时甚至熄

火，立即点车又能重新启动。加速跟以前一样。

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（2）故障检查：用车博士检测，无故障存在，怀疑是油

压不稳。

（3）故障测试：接上油压表后，油压平稳，怠速时为

2.0kpa。车本来好好的，想想也没做别的，只是清洗、换火花

塞，于是便告诉司机可能是电脑自学习的自适应过程，过一

星期怠速就会降低，原来抖动也将消失。一周后司机把车开

来，怠速和原来一样了，但抖动仍存在。既然怠速好了，那

问题肯定在火花塞上。此车装的是白金火花塞，拆下新的火

花塞，装上旧火花塞，故障消失。

（4）故障分析：火花塞是点火系统重要的组成部分，其

好坏和匹配直接影响发动机性能和点火能量。选用火花塞时

应注意：火花塞间隙应一致，一般为0.6～0.8mm；热值应相

同。

我国根据热特性分为热型和冷型火花塞，所谓热特性是

指火花塞瓷绝缘管裙部的炽热端将热传导至发动机冷却系的

能力，是在特定条件下的一种比较值。通(转载请注明来源)

常压缩比为3～4的发动机宜使用热值为20～35的性火花塞；

压缩比为5.5～7的发动机使用145～2xx的冷型火花塞。

火花塞热特性选取是否合适可以用绝缘体裙部的颜色来

判断，发动机在怠速以外

的正常工况下运行几个小时后观察裙部颜色，若裙部呈

浅褐色并且干净，说明选型正确；若裙部辚色，说明选用火

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花塞太冷；若裙部呈灰白色，且电极有被烧蚀痕迹，则选用

的火花塞太特别是独立点火的火花塞，若选用不正确将引起

故障灯常亮。用电脑检测是“点火线圈1、2、3、4、5、6短

路”。

（5）结论：由于各种发动机工作特性不同，没有一种标

准的火花塞能够适应所有的发动机。因此必须要根据发动机

的特性来选择相适应的火花塞，这就是火花塞的选型。选型

的基本原则是：“热型”发动机（大功率、大压缩比、高转速）

应选配“冷型”火花塞（裙部长度短、导热长度短）；“冷型”

发动机（小功率、小压缩比、低转速）应选配“热型”火花

塞（裙部长度长、导热长度长），以维持火花塞的热平衡，使

其工作温度保持在xx0～8xx℃工作范围。建议更换的新火花

塞与原车旧火花塞的型号、电阻、耐高温系数等参数要一致，

普通火花塞间隙正常为0.5~0.6mm。这也说明了正确选用配件

的重要性。

三、传业授技、带徒育人，真正做好传、帮、带，为社

会输送有用人才。

认真安排好学徒培训工作提高学徒的理论水平和操作水

平，搞好学徒培训工作是我厂一项长抓不懈的工作，为此我

厂认真制定了培训，要求每个班组每月至少组织两次学徒培

训，开展形式多样的学徒培训，对于新工转岗工要求有师带

徒机制，有技术管理员鉴定合格后方可独立上岗，始终给学

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徒安全操作敲响警钟，增强学徒在维修中的责任感。

具体带学生段如下：

1.通过网络和一些视频资料教育学生汽车专业在国民经

济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激起学习汽车

维修专业技术的热情。

2.带学生到其他修理厂切身理解青海省汽车维修市场现

状

3.带领学生仔细熟悉汽车修理的环境、修理的手动和电子

工具的使用。为将来的学习任务打下根底。

4.经过现场维修实习和老师的交换指导，理论联络实际，

把所学的理论学问加以

印证、深化、巩固和充实，培养分析、处理实际修理任

务的能力，为后继更复杂、更高深的专业维修学习打下坚实

的根底。

5.每个阶段的学习结束后，都要求学员认真总结，并进行

严格的考核，未通过者不允许进入下一阶段的学习实践。

6.汽车维修学习是对学生的一次分析能力的培养和锻炼。

在整个学习进程中充分调动学生的客观能动性，深化细致地

认真观察、理论，使学生的动手能力逐步得到提高。

四、总结过去，放眼未来，锐意进取，不断提高自身维

修水平。

本人的从事汽车维修教学职业生涯中，在学徒时期一是

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不怕苦，不怕累，不怕失败，勇于挑战困难，二是胆大心细，

认真作业；第二个历程是独立操作过程，增强责任心，为自

己修的每一辆车负责，努力积累经验；第三个历程就是作为

诊断师傅，当达到能独立操作后，进一步提高自己的修理水

平，努力学习汽车理论，用心将维修的故障记录下来，并以

理论来指导和联系这些实际的维修实践，总结提高自己的知

识技能，一步一步向维修技师的水平接近。到如今无论是车

辆动力、底盘、电器方面的故障，在本人手上都能得到有效

解决，得到了维修工和客户尊重与认可。在技术不断进步的

今天，本人清醒的认识到只有不断学习，用理论联系实际，

不断地提高自身的维修水准，更能使自己更上一层楼，才能

更好地服务社会和让客户满意。

综上所述，根据自己的技术能力和业绩,对照国家职业标

准,本人已具备了技师水平。

青海省海南州职业技术学校魏德纯

20xx年12月7日

第二篇：汽车维修技师技术总结

汽车维修技师技术总结

诸城市金安热电有限公司张美英一、通过“看”发现车

辆的使用状况

(1)检查仪表板上故障灯的亮或熄，可判断是电控系统的

故障，还是机械系统的故障。例如一辆富康988ex—1轿车怠

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速抖动，加速性能不良，油耗大，仪表灯显示正常。通过检

查发现，其空气流量导流网积尘，清洗后加速性能恢复正常。

(2)常规的“五油、三液、一媒”的检查不可忽视，即对

透平油、机油、自动变速器油、转向助力油、齿轮油、制动

液、冷却液，刮水清洗液以及冷媒的检查。绝大部分高级轿

车上仪表灯全部用英文显示，如washfluid灯亮，应检查清洗

液和储存器内液面，添加后即可消除该警报灯亮。如一辆奥

迪a62.8l轿车abs灯点亮，似乎是一个大的故障，车主急忙赶

往奥迪a6维修中心检修，经检查发现就是制动液容器内的液

体低于警戒线，补充完制动液后故障排除，解决起来多么简

单。

二、对车主或驾驶员进行故障产生前和故障产生后车辆

情况的查问

驾驶员对自己驾驶的车辆情况最了解，是判断故障的第

一手资料。一般高级轿车驾驶员对车辆的重视程度甚高，一

点点微小的变化，他都会到修理厂查询，这一点是可以理解

的，所以说他们提供的情况是重要的。如一辆北京切诺基4.0l

吉普车，加速性能差，并且起动困难、耗油量大、排气管冒

黑烟。通过询问得知，该车己运行12万km，除进行机油和

三滤维护外，没有进行过其他的项目作业;该故障从出现至今

已行驶1万km，故障不断加重，排气冒黑烟更严重，因此断

定火花塞间隙太大，拆检发现两电极间隙接近2.5mm，更换

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火花塞后，故障排除。又如一辆林肯大陆轿车，加速性能很

差，经询问驾驶员得知，是由于更换火花塞后所引起的。拆

下火花塞观其型号也符合要求，断定其点火顺序搞错，更正

后，行驶正常。再如，一辆奔驰5xxes轿车，在更换火花塞后

不易起动。经询问，装用的火花塞间隙与普通火花塞的间隙

相同，更正后，起动正常。

总之，上述都是一些特例，也并不是说通过“问”可以

完全得到正确的依据。由于驾驶员的资历、经验以及对车辆、

性能的掌握处于不同层次，因此在“问”时，要寻找关键、

重要的现象询问，并且对驾驶员的回答要能去伪存真。这一

点对维修人员来说是很困难的，关键在于对车辆结构、性能

是否理解透彻。这就需要维修人员平时对理论知识和实践经

验的积累，只有具备了这一点，“问”的重要性才能得以充分

体现。

三、利用“闻”来判断故障点

通过对油液的“闻”可知油液的品质及该系统基本的工

作情况，通过对发动机的排放气体的闻，可以感觉发动机的

工作情况，从而为故障判断提供指导。如一辆桑塔纳20xxgsi

轿车，怠速不稳，且急加速抖动严重。通过对排放气体气味

的分析，认为是高压线有时断火，更换后，故障排除“闻”

在维修中比其他手段用得相对较少，但并不是说它不重要，

运用恰当在故障判断上可以让我们少走许多弯路。

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四、“听”这也是维修人员常用的技能

最常听的一句话是“某某的水平真高，坐在大门口，车

辆从他旁边经过就知道毛病在哪儿”。此话虽有些夸张，这也

显示了维修中听的重要性。听，首先要弄清故障的部位，分

清响声的类型，况且现在的故障分析中，最多的是机械故障，

所以说“听功”是维修人员的基本功。如

果找不准故障部位，维修中就会走许多弯路，浪费人力、

物力和财力。如果是发动机故障，就不能判为是自动变速器

故障。如一辆上海帕萨特轿车热车后有轻微的响声，由于该

车搭载的是自动变速器，无法用踩下离合器踏板的方法来判

断故障的部位。经过听诊，最后拆检发现6缸连杆轴承间隙

过大造成发动机异响。

一个成熟的维修人员，应该认真总结各种响声的特性，

如连续性响与间断性响、脆响与闷响、有规则与无规则响等，

判断出响声，是学习一些特殊结构所必须的，掌握好它是很

实用的。比如不能对装备空气悬挂的车辆谈减振器泄油，对

装备自动变速器的车辆不能谈手动挡的离合器。通过对听的

经验不断积累，可以把已有的理论上升为一种实际的技能，

自己的水平才能得到不断提高。

第三篇：汽车维修技师

一年来本人立足本职工作，深挖潜力，继续深造，在工

作中严格要求自己，加大工作力度，积极参与车间快修组管

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理工作，圆满完成公司交给的各项工作任务。

一、立足本职，自取得技师证书后，在工作中更加努力，

积极完成公司领导交给的各项任务。对下达的各项工作任务，

仔细研究和审核，出现问题及时和技术人员沟通解决维修中

的难题，配合车间经理完善各项管理工作。积极倡导新管理

制度和新技术，使所在的车间、班组管理完善，作风严谨、

技术力量过硬，能够超额完成公司交给的各项任务，积极配

合其他小组的维修工作，并取得较好的经济效益。在管理方

面严格执行公司下达的各项文件和管理制度。在维修质量和

维修台次方面多下力气，使公司的营业额登上一个新的台阶，

为公司的发展做出自己的贡献。

二、不断进行各种知识学习，提高业务技术水平。取得

技维修师证书后，不仅熟练掌握本工种操作技能和较为先进

的汽车技术，促进公司车间班组内各项技术提高，又能深入

生产现场积极和技术人员，班组管理人员探讨技术难题，提

出解决办法。平时在工作中遇到的技术难题都主动参与攻关。

在20xx年解决难题共20多项。还能将所有技术毫无保留的

传授给学员，能够做到细致耐心、态度诚恳，并促进学徒学

以致用。教学相结合，理论联系实际，互相学习，互相督促。

三、安全生产两手抓，在完成任务的同时，更加注重安

全工作，能够正确认识安全与生产的关系，带头遵章守纪，

做到了安全第一，不安全不

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生产。每日工作前进行危险源辨识、三位一体、手指口

述工作后，进行自检，对安全隐患及时进行排查排除，将安

全隐患消失在萌芽状态。自取得技师资格证以来，本人及所

在管辖车间没有发生过任何违章指挥、三违事故，有力的支

持公司的安全工作。

四、端正劳动态度，服从领导安排，工作任劳任怨，安

心本职工作，遵守各项管理制度，对组织安排工作，尽心尽

力积极完成。平时工作中团结、遵守职业道德、无不良

行为。带领职工共同维护文明氛围，形成互劳互助、互相督

促、互相监督的良好工作环境。

以上是本人取得维修技师资格以来工作总结，在今后的

工作中，我将继续不断地学习，从而提高自身业务技能水平，

钻研新知识新技术，不断深入现场，在实践中增长才干。了

解车间里的生产困难，解决实际问题，创造性的开展工作，

充分发挥个人的所长为京宝行的发展多做贡献。

20xx年11月15号

王明

第四篇：汽车维修技师工作总结

个人工作总结

一年来本人立足本职工作，深挖潜力，继续深造，在工

作中严格要求自己，加大工作力度，积极参与车间快修组管

理工作，圆满完成领导交给的各项工作任务。

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一、立足本职，自取得技术员资格证书后，在工作中更

加努力，积极完成队领导交给的各项任务。对下达的各项工

作任务，仔细研究和审核，出现问题及时和技术人员沟通解

决维修中的难题，配合车间经理完善各项管理工作，使所在

的车间、班组管理完善，作风严谨、技术力量过硬，能够超

额完成领导交给的各项任务，积极配合其他小组的维修工作，

并取得较好的经济效益。

二、不断进行各种知识学习，提高业务技术水平。熟练

掌握本工种操作技能和较为先进的汽车技术，促进车间班组

内各项技术提高，又能深入生产现场积极和技术人员，班组

管理人员探讨技术难题，提出解决办法。平时在工作中遇到

的技术难题都主动参与攻关。在20xx年解决难题共10多项。

还能将所有技术毫无保留的传授给学员，能够做到细致耐心、

态度诚恳，并促进学徒学以致用。教学相结合，理论联系实

际，互相学习，互相督促。

三、安全生产两手抓，在完成任务的同时，更加注重安

全工作，能够正确认识安全与生产的关系，带头遵章守纪，

做到了安全第一，不安全不生产。每日工作前进行危险源辨

识、三位一体、手指口述工作后，进行自检，对安全隐患及

时进行排查排除，将安全隐患消失在萌芽状态。自取得

技师资格证以来，本人及所在管辖车间没有发生过任何

违章指挥、三违事故，有力的支持公司的安全工作。

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四、端正劳动态度，服从领导安排，工作任劳任怨，安

心本职工作，遵守各项管理制度，对组织安排工作，尽心尽

力积极完成。平时工作中团结、遵守职业道德、无不良

行为。带领职工共同维护文明氛围，形成互劳互助、互相督

促、互相监督的良好工作环境。

在今后的工作中，我将继续不断地学习，从而提高自身

业务技能水平，钻研新知识新技术，不断深入现场，在实践

中增长才干。了解车间里的生产困难，解决实际问题，创造

性的开展工作，充分发挥个人的所长为京宝行的发展多做贡

献。

第五篇：汽车维修技师技术总结-论文——下载

狂野时速18:09:20

厦门市技师、高级技师职业资格考评

技术能力总结

姓名：

申报职业(工种)：汽车维修工

申报等级：技师

准考证号：

身份证号：

单位名

厦门市劳动和社会保障局监制

技术能力总结

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一、从学徒到自主经营、创业，踏踏实实二十年一步一

个脚印走过来。

本人于1989年8月从汽车维修专业毕业分配到厦门职工

汽车修理厂，从事汽车驾驶和维修工作，经过二十几年的不

断学习和经验的积累,逐渐成长为业务骨干；并于1998年开设

了自己的汽车修理厂。由于这么多年在汽车维修行业的实践

和总结，对于这个行业有着深刻的理解和体会。

我始终在维修和管理上坚持“安全第一、诚信经营”的

原则，始终把客户车辆的安全放在工作的第一位，不因利益

误导和欺诈客户，坚持诚实守信的信念，这使得这些年来我

的客户都成为我的好朋友；在技术上勇于攻坚、破解修理难

题，攻克了一个个难关，成为大家信赖的“技术能手”，哪怕

是其他修理厂里遇到的一些技术难题，只要有我和我的团队

上手，都会迎刃而解。维修工作中，不怕苦、不怕脏、不怕

累，刻苦学习、努力钻研，从拧好一颗螺丝钉做起，踏踏实

实修好每一个故障、每一辆车，始终做到让客户满意、放心

用车。

二、攻坚克难，在实践中探索，发现，解决汽车维修中

的难点形成一套自己的维修体系。

近几年来,通过运用自己所掌握的理论知识和实践经验为

我厂解决了诸多汽车维修中的难点问题,如：

1、帕萨特1.8l单缸5阀轿车进排气门修配装复后断裂案

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例分析

（1）现象：帕萨特轿车，排量为1.8l，单缸5阀。凸轮

轴链板和气门响声很大，装配后着车进排气门较容易断裂。

（2）故障检查：拆开气缸盖，发现气门严重积碳，显然

是平时车辆保养不好，以及所更换的机油品质不佳，没有按

照保养周期定期进行保养，机油油路堵塞，大小瓦磨损，气

缸盖上面的机油压力较低造成。

（3）故障测试：解体发动机彻底清洗，更换大小瓦、更

换大修包、以及更换已

磨损的器件之后，进行装复，点火试车，发动机工作平

稳，噪声消失，测试加速性能，猛踩加速踏板只听见“啪”

的一声响，发动机即出现发抖，测试气缸压力第二缸为0kpa，

用诊断仪检测电控系统，无故障码，拆下正时前盖及气缸盖，

转动曲轴到第一缸压缩上止点，曲轴和排气凸轮轴两个正时

点对准，进排气凸轮轴两缺口对应记号间的链销是16个。拆

下气缸盖，发现第二缸1个排气门由卡簧位处断开，究其原

因归结到凸轮轴正时链条记号对得不准。

（4）故障分析：

a．气门拆卸中受伤。拆气门需用专用工具压缩气门弹簧

取出卡簧，而一般汽车修理厂没有专用工具，拆卸常用套筒

卡在气门顶端，以捶猛打套筒使卡簧自动跳出。由于锤击强

烈振动或套筒移位顶到气门顶部，气门材料较脆和卡簧位很

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细而细小裂纹，当装回后发动机高速运转时，受伤出现断裂。

b．气门卡簧装配不到位或清洗不干净有杂物卡住，气门

不在中心位置，上下运动时四周受力不均，从脆弱的地方扭

断。

c．更换的气门质量有问题

d．正时装配不对，顶断气门。

a和c的情况占现实中绝大多数。大众系列轿车（如捷达

王、帕萨特和奥迪）的发动机都采用可变正时，它的工作特

点是曲轴通过齿形传动带首先驱动排气凸轮轴，排气凸轮轴

通过链条驱动进气凸轮轴，系统只对进气凸轮轴进行调整，

排气凸轮轴由曲轴正时齿带驱动，不能调整。进气凸轮轴调

整是通过电控液压活塞将油压作用于链条收紧器来完成，工

作油路与气缸盖油道相通。当发动机转速低时，可变气门正

时调节器下降，上部链条被放松，下部链条作用着排气凸轮

轴旋转拉力和调节器向下的推力。由于排气凸轮轴在曲轴正

时带的作用下不可能逆时针反转，所以进气凸轮轴受两个力

的共同作用：一是调节器推动链条传递给排气凸轮轴的拉力；

二是在排气凸轮轴正常旋转带动下链条的拉力。

当发动机处于小负荷工况时，控制油路打开，链条收紧

器在油压的作用下保持正常位置，此时配气相位无变化，这

也是该系统的不调节位置。一旦发动机转速达到1xx0r/min，

调整活塞将控制油路接通，链条收紧器在油压的作用下，向

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下顶起，进气凸轮轴配气相位变化，进气门开闭时刻提前。

发动机转速超过3xx0r/min，调整结束，链条收紧器回到功率

调整正常位置。

根据以上分析情况，进气凸轮轴提前角不是很大，维修

中可能把两个凸轮轴上记号间链节装为15个或17个，主要

是由于没有机油压力，转动后凸轮轴收紧器上部不是在最高

位，相当于正时提前工作的状态，如果这样的话发动机出现

难着车、发抖加速无力，电控系统有xx515故障码（霍尔传

感器对正极短路/断路或对搭铁短路）加速使进气凸轮轴提前

工作时，气门不会与活塞相顶，退一步讲，就算活塞顶到气

门，应该是进气门而不是排气门，而且进气门受伤部位在中

下部弯曲。我厂维修过的几辆相通故障的大众车，正时带被

拉断，气门都是中下部弯曲，没有一个由卡簧处折断，有些

维修人员拆过气门再装回去莫名其妙地断了，因为不懂正时

提前系统工作原理，又找不到事故的真正原因，将事故归结

到凸轮轴链条装错，这一观点有点勉强。

（5）结论：拆气门时尽量用专用工具压弹簧取出卡簧；

实在条件有限时，用套筒卡住并用锤子轻打，千万不能让套

筒顶在气门顶端上打，拆出后清洗干净，仔细看气门有无裂

纹，更换气门时要选信誉好的供货商的货；装配前，气缸盖、

气门及弹簧要清洗干净，卡簧装到位；凸轮轴正时链条装配

时先用工具吧凸轮轴正时收紧器向上调到最高位，并让凸轮

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轴上的小四方标记与轴承盖上的小三角标记

对准，且两个记号之间的链节为16个，且发动机曲轴与

排气凸轮轴两个正时记号对准；着车后让发动机怠速运转

xxmin，刚开始加速要缓慢一点，这样如果气门有杂物卡住或

卡簧少量没到位也能自动排除。

2、日产尼桑火花塞典型故障案例分析

（1）现象：一辆日产尼桑风度a32行驶9万公里，来我

厂维修客户称车无大的毛病，就是半年多来节气门、喷油嘴、

火花塞都没有动过，想着应该清洗和更换火花塞了。修理工

检查时的确也没有发现啥毛病。怠速平稳、加速也好，想想

客户说的也有道理，于是清洗了节气门喷油嘴，更换了火花

塞，但是这样便引来了问题。

怠速比以前高1xxr/min，并且间歇性抖动一下。间歇时

间长短不等，有时抖动厉害、有时轻微颤抖，厉害时甚至熄

火，立即点车又能重新启动。加速跟以前一样。

（2）故障检查：用车博士检测，无故障存在，怀疑是油

压不稳。

（3）故障测试：接上油压表后，油压平稳，怠速时为

2.0kpa。车本来好好的，想想也没做别的，只是清洗、换火花

塞，于是便告诉司机可能是电脑自学习的自适应过程，过一

星期怠速就会降低，原来抖动也将消失。一周后司机把车开

来，怠速和原来一样了，但抖动仍存在。既然怠速好了，那

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问题肯定在火花塞上。此车装的是白金火花塞，拆下新的火

花塞，装上旧火花塞，故障消失。

（4）故障分析：火花塞是点火系统重要的组成部分，其

好坏和匹配直接影响发动机性能和点火能量。选用火花塞时

应注意：火花塞间隙应一致，一般为0.6～0.8mm；热值应相

同。

我国根据热特性分为热型和冷型火花塞，所谓热特性是

指火花塞瓷绝缘管裙部的炽热端将热传导至发动机冷却系的

能力，是在特定条件下的一种比较值。通常压缩比为3～4的

发动机宜使用热值为20～35的性火花塞；压缩比为5.5～7的

发动机使用145～2xx的冷型火花塞。

火花塞热特性选取是否合适可以用绝缘体裙部的颜色来

判断，发动机在怠速以外的正常工况下运行几个小时后观察

裙部颜色，若裙部呈浅褐色并且干净，说明选型正确；若裙

部辚色，说明选用火花塞太冷；若裙部呈灰白色，且电极有

被烧蚀痕迹，则选用的火花塞太特别是独立点火的火花塞，

若选用不正确将引起故障灯常亮。用电脑检测是“点火线圈1、

2、3、4、5、6短路”。

（5）结论：由于各种发动机工作特性不同，没有一种标

准的火花塞能够适应所有的发动机。因此必须要根据发动机

的特性来选择相适应的火花塞，这就是火花塞的选型。选型

的基本原则是：“热型”发动机（大功率、大压缩比、高转速）

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应选配“冷型”火花塞（裙部长度短、导热长度短）；“冷型”

发动机（小功率、小压缩比、低转速）应选配“热型”火花

塞（裙部长度长、导热长度长），以维持火花塞的热平衡，使

其工作温度保持在xx0～8xx℃工作范围。建议更换的新火花

塞与原车旧火花塞的型号、电阻、耐高温系数等参数要一致，

普通火花塞间隙正常为0.5~0.6mm。这也说明了正确选用配件

的重要性。

三、传业授技、带徒育人，真正做好传、帮、带，为社

会输送有用人才。

认真安排好学徒培训工作提高学徒的理论水平和操作水

平，搞好学徒培训工作是我厂一项长抓不懈的工作，为此我

厂认真制定了培训制度，要求每个班组每月至少组织两次学

徒培训，开展形式多样的学徒培训，对于新工转岗工要求有

师带徒机制，有技术管理员鉴定合格后方可独立上岗，始终

给学徒安全操作敲响警钟，增强学徒在维修中的责任感。

具体带徒手段如下：

1.通过网络和一些视频资料教育学徒汽车专业在国民经

济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激起学习汽车

维修专业技术的热情。

2.带领学徒到其他修理厂切身理解厦门汽车维修市场现

状

3.带领学徒仔细熟悉汽车修理的环境、修理的手动和电子

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工具的使用。为将来的学习任务打下根底。

4.经过现场维修实习和老师傅的交换指导，理论联络实

际，把所学的理论学问加以印证、深化、巩固和充实，培养

分析、处理实际修理任务的能力，为后继更复杂、更高深的

专业维修学习打下坚实的根底。

5.每个阶段的学习结束后，都要求学员认真总结，并进行

严格的考核，未通过者不允许进入下一阶段的学习实践。

6.汽车维修学习是对学徒的一次分析能力的培养和锻炼。

在整个学习进程中充分调动学徒的客观能动性，深化细致地

认真观察、理论，使学徒的动手能力逐步得到提高。

四、总结过去，放眼未来，锐意进取，不断提高自身维

修水平。

本人的维修职业生涯中，在学徒时期一是不怕苦，不怕

累，不怕失败，勇于挑战困难，二是胆大心细，认真作业；

第二个历程是独立操作过程，增强责任心，为自己修的每一

辆车负责，努力积累经验；第三个历程就是作为诊断师傅，

当达到能独立操作后，进一步提高自己的修理水平，努力学

习汽车理论，用心将维修的故障记录下来，并以理论来指导

和联系这些实际的维修实践，总结提高自己的知识技能，一

步一步向维修技师的水平接近。到如今无论是车辆动力、底

盘、电器方面的故障，在本人手上都能得到有效解决，得到

了维修工和客户尊重与认可。在技术不断进步的今天，本人

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清醒的认识到只有不断学习，用理论联系实际，不断地提高

自身的维修水准，更能使自己更上一层楼，才能更好地服务

社会和让客户满意。

综上所述，根据自己的技术能力和业绩,对照国家职业标

准,本人已具备了技师水平。

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