天山隧道，位于新疆乌鲁木齐达坂城的隧道

工程概况

东天山特长隧道为新疆G575线巴哈公路建设项目控制性工程，由中交一公局桥隧工程有限公司负责隧道进口段施工，中交一公局第五工程有限公司负责出口段施工。

左洞全长11.764公里，右洞全长11.775公里。隧道共设置两处斜井，辅助施工兼作永久通风。其中1#斜井及联络风道全长2.5公里；2#斜井及联络风道全长1.5公里，两斜井间主洞区段长度4.2km。天山隧道

总体规划

该项目采用双向4车道一级公路标准，山岭区设计速度80公里/小时，平原区设计速度100公里/小时，路基宽度25.5米。项目计划建设工期为4年，2020年10月通车。批复项目估算总投资约62.7亿元人民币。

哈密东天山特长隧道出口左线的贯通，将加快工程整体施工速度。哈密东天山特长隧道预计2020年12月竣工，届时国道575线可将G7京新高速、G30连霍高速及国道312线三条国家干线公路连通起来，成为新疆东部地区一条重要的南北交通运输大动脉。

工程特点

东天山特长隧道区域地形、地质条件、水文及气象条件复杂，为天山寒区特长公路隧道，隧址区不良地质问题突出，具有“长、大、高、寒”的显著特点，是国内设计施工难度最大、风险最高的公路隧道之一，为中国交建集团在建公路第一长隧。

三“长”

特长隧道：主洞全长11.775公里。

u2028超长斜井:两处斜井全长4公里。

超长距离独头掘进：隧道进口段独头掘进长度3.9公里，出口段3.6公里，通过斜井辅助施工的中间区段更是长达4.2公里以上。

两“大”

工程规模大：隧道主洞及斜井合计单洞里程长达30公里，弃渣总量274万方。

施工难度大：隧址区域断裂构造发育，隧道由北至南依次穿越F1全新统活动发震断层，F2、F3非活动断层(长度分别为160米、320米、200米)，以及F6、F10、f3、f5、f7、f8、f9等共10处大小规模断层。断裂部位及其影响带岩体破碎，且基岩终年得到天山积雪融水补给，裂隙水丰富，计算隧道一般涌水量达7.1万方/天，加之超长距离独头掘进带来的反坡排水、超长距离通风等一系列问题，给隧道施工带来极大的难度和挑战。

两“高”

施工风险高：洞口浅埋、崩积体等软弱破碎围岩段落长，安全风险高。隧道中部埋深大，地应力高，软质岩段大变形、硬质岩段岩爆极易发生。隧址区域存在大规模高压富水断层，风险等级高。

环保要求高：项目位于天山风景名胜区，为新疆著名旅游景点及自然保护区，自然生态脆弱，植被恢复困难。

一“寒”

天山寒区：项目位于天山寒区，隧址区海拔高度2000米以上，年最低气温零下32°C，最大冻深2.53米，无霜期仅134天，冻害防控、风吹雪防治及隧道防冻保温要求高，控制性工程东天山特长隧道施工连续跨越四个冬季，工程建设条件极为艰苦。

亮点

东天山特长隧道各项工序全面推行机械化和自动化。

钢结构加工中心

使用智能蝴蝶机焊接机器人、智能焊网机等提升钢筋加工精度和工艺品质；引进了三臂凿岩台车、悬臂式掘进机，使用全液压自行栈桥等提高施工效率；在全线推行班组长安全质量责任制和“6S”管理，把控质量，筑工匠精神，实现了“机械化替人，自动化减人”。

施工工艺

隧道施工掌子面采用光面爆破法；在2#号斜井施工中，创新引入了国际流行的“挪威法”施工工艺，通过利用围岩自身的稳定性，加快二衬的成形速度，有效地缩短了施工时间。

安全管理

在隧道主洞进出口洞口分别设置了一座安全教育培训体验馆，这也是新疆首次在在建项目工地上设置安全教育培训体验馆。馆内设有VR虚拟现实、综合用电、模拟逃生通道等近十项体验项目，并强制要求所有进场队伍必须分批进行体验，通过近似真实的体验，不断提升所有参建员工尤其是一线工人的安全意识。

信息化管理

项目通过利用北斗系统、BIM技术等前沿科技，搭建项目信息化智能管理平台，建立了智能视频监控、隧道施工监控量测自动预警、门禁及人员定位、应急安全管理系统等多个子系统，实现信息时时交互、动态监控指挥，形成基于三维建筑模型并扩展至涵盖安全、质量、进度、成本等多维度的智能管理系统，全面提升了项目的各项管控水平。

社会评价

项目获得了交通运输厅、交通建设管理局以及哈密地区行署等政府和行业主管部门的一致认可和高度评价，成为新疆高寒地区唯一的冬期施工标准化示范工地，更是被称为“全疆最标准化施工的一条隧道”。

施工节点

2016年10月开工；

2017年4月23日，东天山隧道进尺突破1000米；

截止2017年8月15日，东天山特长隧道进尺突破2000米；

2021年9月7日上午10时，东天山特长隧道右洞实现贯通。

2021年9月26日上午，经过5年1个月的不懈努力，东天山特长隧道左洞实现贯通，标志着该隧道全线贯通。