农产品冷链物流分析

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一、开头导入：2

二、冷链物流概念2

2.1冷链物流2

2.2农产品冷链物流的概念2

三、农产品冷链物流的三大特点：2

四、农产品冷链物流发展现状3

五、农产品冷链物流发展不足之处：4

六、农产品冷链物流面临的形势5

6.1与发达国家相比：5

6.2对加快发展农产品冷链物流提出的更高要求：6

七、国家政策：7

7.1政策带动冷链物流基础建设7

7.2《规划》提出的目标：7

7.3《规划》提出的具体实施：7

7.4《规划》提出要实施八大重点工程：8

八、生鲜电商激活农产品冷链物流9

8.1开头导入：9

8.2电商频频涉足全程冷链9

8.3农产品电商遇到的发展问题10

8.4尽管农产品电商面临着诸多困难，但其发展依然势不可挡11

8.5改进农产品电商物流的方式是：11

8.6当前，不少企业对农产品电商开展了积极的探索11

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一、开头导入：

5月初，弘航农业将以保护价收购新鲜的沐川甜苦笋，并迅

速低温保存，通过先进的冷链系统将其送到食客手中。从这里出

发，你将品味舌尖上的中国。

二、冷链物流概念

2.1冷链物流

泛指冷藏冷冻类物品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的

各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证物品质量和性能

的一项系统工程。

2.2农产品冷链物流的概念

泛指水果、蔬菜、肉类等物品在生产、贮藏运输、销售，到

消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证物品质

量和性能的一项系统工程。

三、农产品冷链物流的三大特点：

1、建设投资大，系统庞大复杂。

2、由于易腐食品的时效性，要求冷链体系中的各个环节具

有更高的组织协调性。

3、高成本性。为了确保低温条件，必须安装温控设备，使

用冷藏车或低温仓库，采用先进的信息系统等。

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四、农产品冷链物流发展现状

1、农产品冷链物流初具规模。目前我国果蔬、肉类、水产

品冷链流通率分别达到5％、15％、23％，冷藏运输率分别达到

15％、30％、40％，冷链物流的规模快速增长。我国农产品产

后损失严重，果蔬、肉类、水产品流通腐损率分别达到20-30％、

12％、15％，仅果蔬一类每年损失就达到1000亿元以上

2、农产品冷链物流基础设施逐步完善。目前全国有冷藏库

近2万座，冷库总容量880万吨，其中冷却物冷藏量140万吨，冻

结物冷藏量740万吨；机械冷藏列车1910辆，机械冷藏汽车20000

辆，冷藏船吨位10万吨，年集装箱生产能力100万标准箱。

3、冷链物流技术逐步推广。生鲜农产品出口企业普遍实现

了全程低温控制。大型肉类屠宰企业开始应用国际先进的冷链物

流技术，向着全程低温控制的方向快速发展。

4、冷链物流企业不断涌现。（中外运、中粮等社会化第三方

物流企业强化与上下游战略合作与资源整合，建立国际先进的冷

链设施和管理体系，积极拓展冷链物流业务；双汇、众品、光明

乳业等食品生产企业，加快物流业务与资产重组，组建独立核算

的冷链物流公司，积极完善冷链网络；大型连锁商业企业完善终

端销售环节的冷链管理，加快发展生鲜食品配送。我国冷链物流

企业呈现出网络化、标准化、规模化、集团化发展态势。）

5、农产品冷链物流发展环境逐步完善。国家政策、标准先后颁

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布实施，《食品安全法》等重要法律法规逐步完善，消费者的认

识，全社会对“优质优价”农产品的需求不断增长。

6、我国农产品冷链物流发展仍处于起步阶段，覆盖率不足

20%，规模化、系统化的冷链物流体系尚未形成，与发展现代农

业、居民消费和扩大农产品出口的需求相比仍有差距。

五、农产品冷链物流发展不足之处：

一是传统农产品供应链冷链缺位。很多农产品的产业链采取

终端销售上一车一店，对于这种模式，农产品选择非冷链物流的

运输方式的总体损耗率估计能达到1/3。据统计，我国果蔬类农

产品在运输过程中的损耗达到了近20%，约有1.3亿吨蔬菜在运输

途中损耗掉，其价值达到1000亿元左右。

二是冷链物流基础设施能力严重不足。我国设施整体规模不

足，人均冷库容量仅7公斤，冷藏保温车占货运汽车的比例仅

0.3%，与发达国家差距较大；现有冷冻冷藏设施普遍陈旧老化，

国有冷库中近一半已使用30年以上；区域分布不平衡，中部农牧

业主产区和西部特农业地区冷库严重短缺，承担全国70％以上

生鲜农产品批发交易功能的大型农产品批发市场、区域性农产品

配送中心等关键物流节点缺少冷冻冷藏。

三是冷链物流技术推广滞后。生鲜农产品产后预冷技术和

低温环境下的分等分级、包装加工等商品化处理手段尚未普及，

运输环节温度控制手段原始粗放，发达国家广泛运用的全程温度

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自动控制没有得到广泛应用。

四是第三方冷链物流企业发展滞后。现有冷链物流企业以中

小企业为主，实力弱，经销规模小，服务标准不统一，具备资源

整合和行业推动能力的大型冷链物流企业刚刚起步。与生鲜电商

发展相比，国内专业第三方冷链物流公司仅占到整体冷链货运量

的20%左右，与食品商生产方自营的冷链公司相比仍有不小的差

距。

五是冷链物流法律法规体系和标准体系不健全。规X冷链物

流各环节市场主体行为的法律法规体系尚未建立。冷链物流各环

节的设施、设备、温度控制和操作规X等方面缺少统一标准，冷

链物流各环节的信息资源难以实现有效衔接。

六、农产品冷链物流面临的形势

6.1与发达国家相比：

从国际农产品流通产业发展的经验看，已经建立了“从田间

到餐桌”的一体化冷链物流体系，不仅确保了产品质量，而且提

高了农业效益。

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6.2对加快发展农产品冷链物流提出的更高要求：

一是随着农产品区域生产布局的细化，农业特产区加快发

展，生鲜农产品的区域规模化产出，迫切需要加快发展农产品跨

地区保鲜运输；

二是农产品反季节销售加快发展，急需进一步提高低温储藏

保鲜水平。从今后一段时期农业结构加快调整优化的需要看，加

快发展农产品冷链物流也是适应我国生鲜农产品大规模流通的

客观需要。

三是加快冷链物流发展是满足居民消费的必要保证。（居民

对农产品的多样化、新鲜度、营养性和食品安全等方面提出了更

高要求，加快发展农产品冷链物流已经成为提升农产品消费品

质，减少营养流失，保证食品安全的必要手段，是满足居民消费

需求的必要保证。）

四是加快冷链物流发展是促进农业可持续发展、带动农产品

跨季节均衡销售、促进农民增收的重要途径。我国农产品产后损

失严重，果蔬、肉类、水产品流通腐损率分别达到20-30％、12％、

15％，仅果蔬一类每年损失就达到1000亿元以上；同时，受到生

鲜农产品集中上市后保鲜储运能力制约，农产品“卖难”和价格季

节性波动的矛盾突出，农民增产不增收的情况时有发生。

五是加快冷链物流发展是提高我国农产品国际竞争力的重

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要举措。我国生鲜农产品生产具有较强的比较优势，但是由于冷

链发展滞后，我国蔬菜、水果在国际市场上缺乏竞争力。特别是

随着发达国家不断提高进口农产品准入标准，相关质量、技术和

绿壁垒已经成为制约我国农产品出口的重要障碍。

七、国家政策：

7.1政策带动冷链物流基础建设

在11月刚公布的《蔬菜市场预测及2014年工作重点》中，农

产品冷链物流成为国家政策的推助项目。特别是要加大对北方

大城市蔬菜流通设施的扶持力度，包括XX、XX等8个省份都颁

布了地区性的农产品冷链物流的相关政策以改善蔬菜存储流通

条件。政策的支持也带动了一批物流基建投资者的兴趣。

2013年，包括XX、XX、XX、XX、XX等10个地区都开始投资建

设农产品冷链物流园，而多处已建成的冷链物流园也开始投入

使用。

7.2《规划》提出的目标：

2015年我国果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到20％、

30％、36％以上，冷藏运输率分别提高到30％、50％、65％左

右，流通环节产品腐损率分别降至15％、8％、10％以下。

7.3《规划》提出的具体实施：

1．到2015年，建成一批运转高效、规模化、现代化的跨区域

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冷链物流配送中心，

2．培育一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心企

业，

3．冷链物流核心技术将得到广泛推广，

4．并初步建成布局合理、设施装备先进、上下游衔接配套、

功能完善、运行管理规X、技术标准体系健全的农产品冷链物流

服务体系

5．进一步提高肉类和水产品冷链物流水平，增强食品安全保

障能力。

《规划》还要求，中央和地方政府要加强协调、完善政策、

整合资源、增加投入、鼓励创新、培养人才、加强法律法规建设，

支持农产品冷链物流健康发展。

7.4《规划》提出要实施八大重点工程：

一是冷库建设工程，

二是低温配送处理中心建设工程，

三是冷链运输车辆及制冷设备工程，

四是冷链物流企业培育工程，

五是冷链物流全程监控与追溯系统工程，

六是肉类和水产品冷链物流工程，

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七是果蔬冷链物流工程，

八是冷链物流监管与查验体系工程。

八、生鲜电商激活农产品冷链物流

8.1开头导入：

全国电商农产品交易额从2010年的30亿元迅速增长到2013

年的500亿元电子商务已进入加速发展期，据统计全国共有农产

品电商平台3000家以上，2013年生鲜食品网购增速迅速超过

300%。农产品电商被认为是电子商务的最后一块沃土，除了阿里

巴巴、京东等平台电商外，包括中粮集团等食品企业、顺丰速运

等快递企业也纷纷进入农产品电商领域。但农产品类电子商务的

渗透率还不到1%，大大滞后于服装、电子类产品。

1号生鲜在再度拓展品类，新鲜上线超过110种冷藏食品，并

将为购买此部分食品的消费者提供“全程冷链”配送服务。至此，

市民不仅可以在1号店购买到水果、蔬菜，还可以购买到冷藏食

品。“生鲜的确是1号店一个重要的战略品类,我们专门成立了

生鲜团队，有专业的采购、专业的质控，包括管理第三方供应

商、管理全程冷链配送的人员。”

8.2电商频频涉足全程冷链

据了解，国内农产品销售市场商场的占比不超过30%，对冷

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链需求较小的传统农贸市场终端销售仍占据主要的地位，而生

鲜电商的崛起让农产品销售终端出现了一些变化。终端与物

流的矛盾为农产品冷链物流的发展带来了新的方向和命题。农

产品电商在交易中会有消费者提出需要冷鲜物流，由于电商合

作的物流公司无法做到全国冷链配送，而且由于规模较小，冷

链运输成本就会大大提高。

第三方冷链物流公司鉴于生鲜电商的迅速发展，也开始考虑

和电商平台进行合作。一些专业的冷链物流公司还凭借自身专

业的冷链配送网络开始“亲身涉水”，踏足生鲜电商领域，以期

获得电商、物流良性循环的局面。在顺丰、中通相继涉足生鲜

电商后，XX众品集团温控供应链旗下的鲜易网在10月全面上

线，众品涉足生鲜电商就是希望凭借电商来激活其庞大的冷链

运输网络。

8.3农产品电商遇到的发展问题

技术性障碍，除了产品标准化、交易双方信任问题外，

物流也是制约农产品电商发展的一大瓶颈。农产品电子商务

的物流，主要面临着两方面的问题：一是单笔的配送成本较高。

假如在一笔电子商务交易中客单价（即单笔交易额）为100元，

那么农产品的物流成本将占到25%到40%，二是我国冷链物流较

落后，由于冷链物流的不完善，造成农产品流通损耗率高达25%

至30%，也成为我国农产品电商发展的一大挑战。

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8.4尽管农产品电商面临着诸多困难，但其发展依然势不可

挡

一个重要的原因是，传统的农产品流通模式环节多、效率低，

相比之下，尽管当前农产品电商的物流成本很高，却依然具有强

大的吸引力和生命力。而突破物流瓶颈，不但攸关农产品电商模

式的最终成败，对整个农产品流通机制的变革乃至“三农”问题的

解决来说，也都有着重要意义。

8.5改进农产品电商物流的方式是：

一是加大基础设施投入，大力推进农产品冷链物流建设。

二是从供应链管理的思维出发，全面优化农产品物流网络。三

是政府应对其进行积极鼓励，出台税收、金融方面的专门扶持政

策。鼓励市场继续探索创新农产品电商物流新模式。

四是农产品电商这一新生事物的发展还离不开消费者的积

极支持。只有在广大消费者的积极参与下，农户品电商才能实现

规模效益，整个行业早日走出“赔本赚吆喝”的阶段。

8.6当前，不少企业对农产品电商开展了积极的探索

（例如顺丰优选借助顺丰速递在快递行业的经验和网络优

势，推出了生鲜电商业务，菜鸟物流则通过整合冷链公路货运、

冷链中转中心、落地配公司等多种物流资源，形成新型“二段式

配送”物流模式，有效地控制了成本。

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