代理词格式_法律文书

在车道上即形成主动接受被其他车辆碰撞

的态势，是一种将自己至于危险环境的故意

行为。在白天正常视觉条件下尚且危险，更

何况在夜间。在这样的情况下，避免发生事

故的唯一条件是要求正常行驶条件下的司

机时刻保持如同在非正常条件下行驶的高

度警惕，这显然是不合理的，也是根本不现

实的。因此，在这种情况下，发生事故的可

能性极大，是有很大的必然性；而避免事故

的发生则具有相当的偶然。因此，被撞车辆

驾驶员石XXX的行为具有违法性和严重的

危险性，与本次事故的发生具有直接关联

性，是事故发生的主要原因。

（2）上诉人车辆正常行驶，与事故发生不存在必然联系。

首先，上诉人车辆在货车专用行车道上正常行驶。根据《道

路交通安全法实施条例》第七十八条规定：高速公路应当标明车

道的行驶速度，最高车速不得超过每小时120公里，最低车速不

得低于每小时60公里。在高速公路上行驶的小型载客汽车最高

车速不得超过每小时120公里，其他机动车不得超过每小时100

公里，摩托车不得超过每小时80公里。事故发生时，上诉人车

辆的行驶在第三条车道即货车专用车道上且速度在60—70公里/

小时，属于正常行驶速度。

其次，事故发生时的客观条件使得上诉人余XXX采取任何

措施都是不可能避免事故发生，上诉人余XXX面临不可抗力。

根据交警对余XXX的询问笔录可知，事故发生时余XXX距离

石XXX车辆之间的距离大约为100米，其左面有车辆在行驶，

因此，如果其立即向左变换车道，那么他必定会跟第二条车道上

的车辆发生追尾或者碰撞。同时，其不可能选择立即停车，因为

这是在高速公路上行驶，如果立即停车他后面同方向高速行驶的

汽车会对他追尾。在这种紧急情况下，他至少需要5—6秒钟的

反应时间来考虑如何应对这种突发局面。然而，他本人驾驶的汽

车时速为60到70公里，也就是17—19.5米每秒，这就是说在5—6

秒的反应时间内汽车已经行驶了85米——117米。等到他反应

过来立即将汽车进行完全制动时，其与离被撞车辆最多只有15

米的距离。根据测试表明，空车在每小时60公里和70公里的速

度行驶时，从完全将刹车踩死到制动器起作用需要18米和24米

的距离，而将汽车完全停下来需要30.48和39米的距离。可见，

即使是空车情况下，在余XXX反应过来应该采取紧急制动措施

后仍需要30.5到39米的距离才能将车子完全停下来。事实上余

XXX驾驶的汽车满载货物，因此，在惯性的作用下，其需要的

有效停车距离应该是在40米以上。根据前面的分析，余XXX采

取紧急制动措施时距石XXX仅约15米，根据交警绘制的事故现

场图表明石XXX的车被向前推进26米，二者相加为41米。可

见，事实与我们的分析相互印证。由此分析可知，上诉人余XXX

在正常驾驶时面对了自己根本无法克服的力量，纵然如何努力也

不能避免本次事故的发生，事故发生时余XXX面临不可抗力情

形。

（3）漏油和超载不是事故发生的根本和直接原因。

车检报告显示，上诉人车辆“该车第三轴承油封损坏，摩擦

片局部被油污染，这将对该车制动效能产生不利影响”。然而事

实上，该车的摩擦片仅仅是小局部的污染，其对制动效能的影响

力相当的小；同样，该车超载百分之三十也不是事故发生的根本

和直接原因。即使这两个因素对汽车制动有影响，其作用与前面

的因素相比也是微乎其微。可是，一审法院却以这两个因素作为

认定造成事故发生的主要原因，这明显与客观事实不相符合。

4、综上所述，一审法院违背审判中立原则，偏袒一审原告，

主观臆断，认定事实违背常理且明显错误，责任划分严重歪曲事

实、严重不公。

二、一审法院程序严重违法

1、一审法院违反程序对一审原告逾期增加的诉讼予以审理

本案一审中，被上诉人的举证期限截止到20**年9月18日，

《关于民事诉讼证据的若干规定》第三十四条第三

款的规定，其应当在这个时间点前提出增加或者变更诉讼请求的

请求，然而其直到20**年9月30日才提出增加精神损害赔偿和

车损赔偿的请求。根据第三十四条第三款的的规定，被上诉人提

出的诉讼请求已经逾期，法院应当不予审理。但是，一审法院不

仅对其进行了审理，而且判决支持了对方增加的诉讼请求。

2、一审法院违法重新指定举证期限

在本案一审中，被上诉人于举证期限20**年9月18日届满

且一审开庭完毕后向法院提交第二份交通事故责任认定书。根据

《关于民事诉讼证据的若干规定》第三十四条：“当

事人应当在举证期限内向人民法院提交证据材料，当事人在举证

期限内不提交的，视为放弃举证权利。对于当事人逾期提交的证

据材料，人民法院审理时不组织质证。但对方当事人同意质证的

除外。未经质证的证据，不能作为认定案件事实的依据。……”

第四十二条：“当事人在一审程序中提供新的证据的，应当在一

审开庭前或者开庭审理时提出。”第四十七条：“证据应当在法庭

上出示，由当事人质证。”然而，一审法院针对被上诉人的做法

违法重新为原告指定举证期限，并将其作为本案的证据予以认

定。这种做法明显违反了《关于民事诉讼证据的若

干规定》的规定，明显偏向于被上诉人。

三、一审法院适用法律错误

本次事故发生，余XXX驾驶的货车同样受到损失。其中为

修复车辆花去1500元修车费，因事故发生车辆被迫停运期间的

停运损失22491元，这些有上诉人提交的养路费、运管费等支付

凭据以及账本为证。根据，《关于交通事故中的财

产损失是否包括被损车辆停运损失问题的批复》规定，在交通事

故损害赔偿案件中，如果受害人以被损车辆正用于货物运输或者

旅客运输经营活动，要求赔偿被损车辆修复期间的停运损失的，

交通事故责任者应当予以赔偿。然而一审法院却置事实于不顾，

断然拒绝上诉人的诉讼请求。

本案被上诉人系XXX县从事房地产开发的实业企业主，而

上诉人仅为一货车车主，二者无论从经济实力还是其他方面比较

都差距悬殊。一审法院不顾客观事实和法律的规定，肆意作出裁

判，让对上诉人承担33万多元的赔偿责任，这不仅与案件的客

观事实不符，也与法律的规定相违背，更没有充分考虑当事人之

间的实力差距和风险承受能力对比，是不合情、不合理也不合法

的。因此，请求二审法院依法予以纠正。

此致

成都市中级人民法院

代理人：卢宇

代理词范文（三）

审判长，二位审判员：

根据《民事诉讼法》第五十八条之规定，辽宁汇铎律师事务

所接受原告贾一的委托，指派我担任其代理人，依法参与本案的

诉讼活动，为履行我的代理职责，特发表如下代理意见：

一、对认定事实的意见

通过法庭调查，我认为应当认定以下事实：**年10月1日

18时2分，贾副驾驶两轮摩托车由东向西行驶至辽鞍线20公里

处，刮撞正前方道路沙堆旁倒置的“前方施工”标志牌，行驶左侧，

与对方依明驾驶的辽P13749号农用三轮车相撞，致贾副受伤，

车辆损坏，贾副经医院抢救无效死亡的后果。事故发生后，A县

交通管理大队对该事故进行了立案调查，做出了《道路交通事故

认定书》，其责任认定是：被告负此起事故的次要责任。

二、对采信证据的意见

认定上述事实，有足够的证据予以证实，这些证明材料，能

够相互认证，形成一个能够证明上述事实的完整的证据体系。

书证1、《事故认定书》，能够证明A县公安交通管理大队对

该事故的责任认定是：“A县公路管理段负事故的次要责任”的事

实。

2、书证《常住人口登记卡》，能够证明贾副是1958年3月

23日出生及其是农业家庭户口的事实。

3、书证《常住人口登记卡》，能够证明原告贾一与贾副是父

子关系的事实。

4、书证《死亡医学证明书》，能够证明贾副于**年10月12

日死亡的事实。

5、书证《收据》，能够证明原告贾一支付了15415.34元抢

救费的事实。

6、书证《明细表》，能够证明贾副在B市中心医院住院期间

用药明细及金额的事实。

7、书证《规定的警示标识》，能够证明“前方施工”标志有国

家标准，被告放置的施工标志不符合国家标准的事实。

三、对举证责任的意见

是否设置安全标志，安全标志是否符合国家标准，被告应当

承担举证责任。被告未能在法定举证期限内提出合法有效的证据

予以证明，应视为其举证不能。

四、对适用法律的意见

1、被告的施工行为未经有关部门同意，系违法施工，应当

承担民事责任。

根据庭审情况得知：被告没有向法庭举示该工程经过道路管

理部门和公安机关交通管理部门的同意的依据。据此，根据《中

华人民共和国道路交通安全法》第三十一条关于“未经许可，任

何单位和个人不得占用道路从事非交通活动”，第三十二条关于

“因工程建设需要占用、挖掘道路，或者跨越、穿越道路架设、

增设管线设施，应当事先征得道路主管部门的同意；影响交通安

全的，还应当征得公安机关交通管理部门的同意”的规定，被告

的施工行为应当经过有关部门的同意。根据《中华人民共和国道

路交通安全法》第一百零四条关于“未经批准，擅自挖掘道路、

占用道路施工或者从事其他影响道路交通安全活动的，由道路主

管部门责令停止违法行为，并恢复原状，可以依法给予；致

使通行的人员、车辆及其他财产遭受损失的，依法承担赔偿责任”

的规定，被告的行为违法，应当承担民事责任。

2、被告未在安全距离处设置明显标志和采取安全措施，应

当承担民事责任。

“安全距离”是指车辆以一定速度行驶时，汽车驾驶员从发现

情况、做出判断、采取制动措施到车辆完全停止所必须行驶的路

程。

根据《中华人民共和国道路交通安全法》第三十二条关于“施

工作业单位应当在经批准的路段和时间内施工作业，并在距离施

工作业地点来车方向安全距离处设置明显的安全警示标志，采取

防护措施”和《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第三

十五条关于“道路养护施工单位在道路上进行养护、维修时，应

当按照规定设置规范的安全警示标志和安全防护设施”的规定，

施工作业单位必须在施工作业地点来车方向安全距离处设置安

全警示标志，是考虑到当车辆在道路上快速行驶时，尤其是在公

路上行驶，如果施工不提前预先告示车辆驾驶员道路状况，警告

他们采取预防措施，就可能发生交通事故。A县公路段作为事故

发生路段的施工单位，占用公路道路施工，未按国家法律、法规

和国家标准规定设置明显的道路施工标志和采取必要的防护措

施，致使原告父亲不能及时辨别路况而发生事故，应负事故的次

要责任。

根据《中华人民共和国道路交通安全法》第二十五条第一款

关于“全国实行统一的道路交通信号。第二款规定：交通信号灯、

交通标志、交通标线的设置应当符合道路交通安全、畅通的要求

和国家标准，并保持清晰、醒目、准确、完好”的规定，国家标

准的规定设置道路施工标志是保障道路施工时车辆和行人安全

通行的必然要求，在公路这样具有特殊危险性的公共环境下施

工，更需要在符合安全距离的前提下，规范地设置安全标志，给

车辆以足够的了望、减速距离，才能正确引导车辆通行，避免因

道路维护而发生交通事故。我们相信，承包人丙能在距离施工地

点来车方向1KM处开始设置标志施工标志，原告父亲会提前做

出减速的反应，就不至于发生这样惨烈的事故。我们有理由认为：

承包人丙在施工现场设置道路施工标志不当是造成事故发生的

直接的原因，理应承担次要的赔偿责任。

五、对如何判决的意见

综上所述，本代理人认为：被告丙作为A县公路管理段连

鞍线公路施工承包人，在施工中应对施工地段未妥善管理，因此

应承担责任。被告A县公路管理段作为公路管理机构和发包单

位，负有管理和保护公路的责任，有权检查、制止各种损坏公路、

公路用地、公路附属设施，多路上的障碍物未及时清理，未尽到

管理责任，因此应承担赔偿责任。

以上意见供合议庭参考，望采纳。

代理人：

辽宁汇铎律师事务所

张绣程

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