EMS-中国邮政速递-战略环境分析

EMS战略环境分析

指导教师：***

小组成员：王寰赵鸿雁郭璐黄晓路

一、公司简介

中国速递服务公司为中国邮政集团公司直属全资公司，主要经营国际、国内EMS特快

专递业务，是中国速递服务的最早供应商，也是目前中国速递行业的最大运营商和领导者。

公司拥有员工20,000多人，EMS业务通达全球200多个国家和地区以及国内近2,000个城

市。

除提供国内、国际特快专递服务外，EMS相继推出国内次晨达和次日递、国际承诺服

务和限时递等高端服务，同时提供代收货款、收件人付费、鲜花礼仪速递等增值服务。

依托中国邮政航空公司，建立了以上海为集散中心的全夜航航空集散网，现有专用速

递揽收、投递车辆20,000余部。覆盖最广的网络体系为EMS实现国内300多个城市间次晨

达、次日递提供了有力的支撑。

全国共有200多个处理中心，其中北京、上海和广州处理中心分别达到30,000平方米、

20,000余平方米和37,000平方米，同时，各处理中心配备了先进的自动分拣设备。亚洲地

区规模最大、技术装备先进的中国邮政航空速递物流集散中心也将于2008年在南京建成并

投入使用。

建立了以国内300多个城市为核心的信息处理平台，与万国邮政联盟（UPU）查询系

统链接，可实现EMS邮件的全球跟踪查询。建立了以网站、短信、三位一体的实

时信息查询系统。

二、公司战略选择

1.承诺服务

2005年7月25日，中国邮政、澳大利亚邮政、香港邮政、日本邮政、韩国邮政、美国

邮政共同在香港郑重宣布，从当天起，在六大邮政业务区内，将对跨境EMS业务推出承诺服

务—对于因邮政原因造成实际传递时间超过承诺时限的邮件，用户可以要求返还已经交付的

邮件资费。这是EMS和其他国家地区的邮政为满足用户需求而精心打造的一项高品质的跨境

速递服务。

与环太平洋地区六邮政的紧密合作，意味着EMS生产组织管理模式及其配套政策与国际管理

接轨，在在之前EMS是没有限时承诺的，而且跟踪查询水平低，不能实现全程实时查询，这

想要在现金激烈的市场竞争中生存无疑是一大难题。特别是在高效而且拥有优质服务的外国

公司纷纷进入中国市场的环境下。让我们看看加入承诺服务后的EMS与其他竞争者的比较：

2．发挥政字优势创新同城业务

同城业务增长图

虽然修改中的《邮政法》并未最终确定邮政专营信件类的计重标准，但信件专营是国际

通则已成共识。纵观世界各国，信件的寄递由国家邮政或国有邮政公司专营乃世界通则，国

际惯例。我国是发展中国家，是社会主义国家，坚持信件专营的国家制度是完全必要，不是

可有可无的。我国的信件专营也是得到WTO认可的。

在这样的条件下EMS作为一家国有企业充分的利用了这打好良机把文件类业务做成精

品业务，以搞质量的服务保障民用型市场需求，同时创造性的开发消费，政府需求型市场。

EMS

在我国二代身份证换发工作中发挥了很好的作用，实现社会效益与经济效益的双丰收。

在此项业务中，EMS把握住部分人对新证的快递需求，同时兼顾消费者的切身利益（一家

换证不论几口人，只收取一份快递费用）。

EMS的另一个方向是对准一些无线通讯技术不能传递的文件，如法院专递，执法部门

的处罚通知单，银行与企业的对账单，各类证明材料等，这些都是带有告知性质信息的文件，

文件的传递需要得到收件人的确认。

随着银行服务水平的提升，银行对账工作出现了由面对面方式向邮寄对账单方式转变。

EMS注意到这一需求，及时与建行具体磋商，并为该项目制定了具体的实施方案，得益于

邮政的品牌优势与“政”字的概念，建行在其他快递公司报价低于EMS的情况下选择了EMS。

由此。全年120万的项目顺利签订。“政”字优势带来的安全感，符合客户的第一需求.

EMS在业务的战略上可以说是把“政”字的优势发挥到极致。这就是解析了上图的增长

率。

3．因地制宜提高国际业务市场占有率

国际业务收入发展图

从上图可以看出EMS国际业务收入规模稳步大幅上升，但是市场占有率却由02年的

35%变到06年的20%，可见市场需求的增长幅度远远超过了EMS的收入增幅，随着2005

年12月11日的到来，外资加紧了进军中国的步伐，EMS在国际业务上与外资的竞争是一

直处于劣势明显。看看下面的比较

针对这方面的劣势，EMS采取了以下战略

﹙1﹚完善国际快件通关渠道

充分发挥承诺服务对EMS品牌形象提升和产品竞争力增强的作用，在邮政有优势的重

点线路，重点地区有针对性的加大业务拓展力度，抢占市场。

﹙2﹚建立国际业务客户名址数据库

通过多种途径进行国际业务客户名址收集，建立国际业务客户名址数据库。首先在分拣投

递环节进行进出口国际邮件名址登记，其次从当地海关、工商、税务、商检、动植物检验环

节进行收集进出口企业名址，第三从当地教育机构、留学中介等部门收集留学生或准备出国

的留学人员名址。第四，利用国际业务客户名址数据库，通过有针对性的上门走访以及向客

户寄发商函等，进行国际业务宣传和开发。

﹙3﹚做好网运支撑优化内部作业流程

与海关达成合作意向，在海关驻邮办开通24小时通关服务，结合海关验关频次，对网

运进行调整，赶发最早的频次。

﹙4﹚提升售后服务加强信息反馈主动性

对国际业务大客户要主动进行业务查询和信息反馈，掌握邮件投递情况，以便在邮件

出现时限延误的情况下及时了解原因并向客户反馈，变被动为主动，提升服务水平。

4．加强品牌的产品规划，突出品牌延伸战略

EMS主要是在国际、国内、同城速递三大领域与其它速递公司进行竞争，应在品牌设立

上体现这一点，尤其是越来越激烈的国际业务市场的竞争，必须在EMS这一母品牌下，针对

各类业务的特点和优势，设立单独的子产品副品牌，提炼出ASP，有针对性的进行宣传。

三、外部环境分析

（一）宏观环境分析—PEST模型

1政治环境

2002年，国家邮政局下发“64号文”明确规定，500克以下信件为EMS的专营范围。

2006年底至2007年初，各省、自治区、直辖市相继成立了地方邮政管理局负责监管当

地的快递市场，但新的《邮政法》尚未出台，对快递行业的监管仍然处于无法可依的状态。

2007年1月，中国邮政业实行政企分开，新的国家邮政局重组完成，并按照国家的有关

规定，履行对邮政业的管理职能。快递作为邮政业的重要组成部分，是监管的重点。

目前实施的《邮政法》还是1986年的版本。近几年，《邮政法》一直在进行修改，草案

第七稿第十条中规定：信件的寄递由邮政企业专营；国际信件的速递业务和单件重量在350

克以上的国内信件速递业务除外。

近年来我国加快了立法步伐，先后出台了一系列法律法规和部门规章，但总体来看，法

制建设仍然滞后：一是以往出台的法律法规中许多内容带有明显的阶段性特征，不适应新形

势的要求；二是规范快递企业经营行为和保护消费者权益的立法相对滞后；三是与相关法律、

法规配套的实施细则仍然缺乏，降低了法律法规的可操作性。

按照中国2001年11月11日加入WTO的相关承诺，2005年12月11日，国外速递公司

可以在中国全资设立分支机构或经营机构。十是，以DHL,UPS,FEDEX,TT为代表的国际

速递公司纷纷实施的重大的战略举措，加快了中国速递市场的竞争步伐。美国UPS公司率

先宣布以独资形式进军中国速递市场，投资1亿美元购买了中国23个城市的国际速递业务

直接掌控权，近期着手建立UPS上海转运中心，计划2007年建成;德国DHL公司控股中外

运，收购中通公司，以收购兼并的方式进军中国速递市场，未来五年内，准备再投资2.15

亿美元，其中2亿美元用于国内速递网点的建设，再购置1200部运输车辆，增加2100名员

工；美国FEDEX公司投资6亿元入股天津大田速递公司，竞争中国速递市场，2005年7

月，FEDEX公司投资24亿人民币，将亚太转运中心从菲律宾移至中国广州新白云机场，占

地2400亩，2008年底投入运营，未来五年内，在中国成立100个分公司，进一步加快网络

布局，提高服务质量;荷兰TT公司将在中国投资2亿欧元，聘用150位高级经理，并意向

与中国南方航空公司建立总代理关系，全面竞争中国速递市场。可以预见，未来几年，中国

邮政速递公司将面临着更加激烈的竞争。

2经济环境

一般经济环境是企业最直接感受到的环境因素。它主要从发展速度和发展空间、经营成

本和盈利水平两方面产生影响。

快递行业的发展首先得益于我国整体经济的快速发展。伴随着高GDP的是人民生活水平

的提高，家庭可支配收入的增加，中国商务部科技组对中国快递市场发展的研究报告表明，

到2004年年底约为每年7亿件，2000年，非邮企业（包括民营、国有和外资速递企业）

和邮政持平，2000年之后大幅度超过邮政，2000年之后的增长率据统计已经达到了25％

－30％，和国际的增长率一致，基本为我国ＧＤＰ增长的2．5－3倍，由于我国ＧＤＰ2000

年之后每年增长10％左右，速递市场每年增长大约是25％－30％。

经济的发展伴随着交通网络的迅速完善，使得快递行业的扩张以前所未有的速度进行着，

资料显示光是顺丰快递在广东就有114个网点，这都是自营的，如果把其他所有快递公司自

营还代理的网点都加起来，再和以前快递还没有普及到我们的生活中的时候相比，你会感觉

得到是在成几何级数的增长。

3技术环境

在现代通讯技术、信息技术和网络技术迅速发展的时代，积极采用现代科学技术，全面

改造和提升企业快运快递的技术能力是快递行业的能蓬勃发展的必要条件。

时至今日，社会的高速发展使得信息技术发展也迅猛澎湃，因此各大快递巨头都设法将

信息技术融于快递服务中，以此来提升客户服务的价值。为了迅速并准确追踪货件的运送状

况，快递公司都纷纷开通了包裹追踪这一项增值服务，以求为客户提供全面、完善的服务。

为了最快完成货件的清关工作，当货件仍在飞机上"旅行"时，快递公司的工作人员已经预先

将有关的信息送往海关部门，这样一来货件抵达后便可迅速清关，以此保证货件及时送到客

户手上。

4社会文化环境

从与经济基础的关系说，社会文化既是经济发展之根，又是经济发展之果。社会文化的影

响力有正逆之分，这是作为精神力和制度力基础的文化的本质属性所产生的。不同的社会文

化对社会发展的作用也不同，先进文化推动社会进步与发展，落后社会文化则阻碍社会的进

步与发展无论是东方还是西方，社会文化对社会发展的影响力如今都已得到确认。快递行业

得益于社会文化的一个例子是：电子商务的普及使得快递的业务量大增。

“入世”后，我国改革开放的步伐和市场化的进程必将进一步加快，市场原则将得到共同

的遵守。当前我国的财政、税收、金融等系统正在进行体制改革，政府将不再直接干预企业

经营管理，转由市场来实现资源的合理配置，各行各业也正在不断地调整其管理和运营机制，

提升适应市场新规则的能力。再者随着中国市场融入世界市场体系，人们的行为规范、

消费观念等将发生根本性的转变，对包括邮政业在内的各行业所提供服务的要求也趋于多层

次和多样化。“入世”后外国公司的进入，在与中国公司同台竞争的同时，也给我们提供了

学习借鉴外国先进营销理念和管理模式的机会，这将有利于我们进一步加强邮政企业的管理，

运用更为先进适用的营销方式，促进邮政EMS的发展和服务质量的提高。

（二）微观环境分析

1.中国速递市场需求分析

①服务需求分析

安全性、速度和查询质量是衡量速递服务质量的三大传统指标，也是影响客户选择的主

要因素。根据中国邮政速递公司2000年的市场调查结果，把快件安全性列为首要考虑因素

的客户占全部客户的58.5，把速度列为首要考虑因素则有28.6，这充分说明快件的安全

性和速度仍然是速递公司吸引客户的主要手段。在质量差距不大的情况下，价格则能决定客

户的最终选择，各个私营快递公司正是以低价为手段抢走了邮政速递40}-50%的市场份额。

此外，在速递市场上，品牌的力量也相当显著。根据调查，在安全性和速度大致相当的情况

下，80%以上的客户会首先选择邮政速递。也正是依靠品牌的优势，邮政速递在总体价格比

其他速递公司高出30%左右的惰况下仍然在国内速递市场上维持着40%左右的市场份额。

随着电子商务时代的到来，客户的需求又发生了新的变化。一方面，随着信息传递速度

的日益加快，客户不仅要求物流的传递速度相应提高，以跟上信息流的传递步伐，而且希望

所有速递公司能够提供柔性的限时服务。另一方面，为适应电子商务的需求，客户已不仅仅

只要求单纯的物流服务，而是在金融服务方面对速递公司提出了更高的要求。传统的物流服

务由于只有物流的单向流动，客户对货款的回收完全丧失了控制力，由此产生了许多商业欺

诈行为。在中国，这一问题更为严重。由于企业信用和个人信用的水平都比较低，商家和客

户互不信任，商家不愿提前发货，客户也不肯先于货到之前付款，这已经成为制约电子商务

发展的重要瓶颈之一，而拥有世界上最完善投递网络的速递公司将可能为这一问题提供一个

完美的答案。

②市场构成分析

与国内的速递市场相同，中国速递市场以文件类快件为主，根据中国邮政速递的统计资

料，在所有的快件中，文件类快件占70，而物品类快件仅有30%。这充分说明，商业文件

与票据仍是中国的速递市场主流产品。第二篇邮政EMS发展环境分析

2.市场占有率及其变化趋势

中国的速递服务大致可以分为两类:国际速递服务和国内速递服务。在这两个市场上，

中国邮政速递面临着不同的竞争对手。

在国际市场上，全球快递市场主要被UPS,FedEx,TT,DHL速递“四大家族”瓜分，

EMS和其他相对较小的快递公司所占份额较低。他们分别在各自的领域都占据了最大的市

场份额，具备了很强的竞争优势。

在国内市场上，邮政速递仍然是当之无愧的领导者，它的市场占有率高达40%，其他

的快递公司与邮政速递相比差距较为明显，除处于第二位的DHL快递公司占了30%的市场

份额外，其他速递公司市场占有率还不是很高。但值得注意的是，尽管目前私营快递公司的

实力还不足以直接向邮政速递发起挑战，但是邮政速递市场份额的不断丧失却是一个令人担

心的问题，并且这一趋势还在不断地延续。

3.竞争对手分析

在国内市场，中国邮政速递的主要竞争对手是小型的私营快递公司。这些私营快递公司

规模都不大，但经营方式极其灵活。尽管在整体服务质量上还无法与邮政速递相比，但依靠

明显的价格优势，他们还是抢走了邮政速递很大的市场份额。

(1)民航快递公司于1996年11月8日经国家工商局正式批准注册成立，总部设在北京。

公司全称为:“中国民航快递有限责任公司”，简称民航快递，英文名称ChinaAirExpress，

简称CAE。民航快递的员工数量约为4,360人。

民航快递拥有全国I71个民用机场、900多条国内航线的使用权。并拥有3架波音747,

2架MD11和1架波音737全货机(与航空公司共同使用)。国航的3架波音747-200在2001

年年初全部完成货运改装，东航在两年内也将完成全部5架MD-11的货运改装。民航快递

依托各航空公司、机场的支持，利用全国171个民用机场、900多条国内航线提供服务。同

时，民航快递通过互联网已建立了计算机网络，客户将可以通过互联网上民航快递的网页实

现快件的发运与查询。

2000年实现了条形码数字扫描跟踪，并且利用GIS系统和全球卫星定位技术，实现民

航快递公司的车辆指挥调度自动化。

现在民航快递在广州、上海、沈阳、青岛等地建立了海关快件监管中心，并都已初具规

模，其中，在沈阳桃仙国际机场拥有占地1200多平方米的货件处理中心和海关监管库房，

连接周边日韩等国;广州监管中心由于连接珠三角和港澳地区，是民航速递的业务重点，也

是民航快递最大的处理监管中心。

民航快递主要集中于国内60多个大中城市，北京、上海、广州、深圳、厦门、沈阳、

西安、成都等八个城市分公司为其主要的分公司和业务重点地区。国际间主要为港澳台地区

业务和东南亚地区，如日本和韩国。

几年来，民航速递的快件票数和收入分别以30%和20%的幅度递增，到1999年，全国

货邮运输量、货邮周转量分别达到170万吨和42.3亿吨公里，年均增长16.9%和19.7%。

我国货运周转量在世界的位次从1978年的第35位上升到1999年的第9位。1999年货邮周

转量占全行业运输总周转量的比重为39.6%，占全球航空货运周转量的3%。

民航快递借助民航的空中优势，向快递市场大举推进。从民航快递的公司口号“民航快

递，时效第一”也可以看出民航快递在未来市场中的策略就是以快为本，高度的时效性将可

能成为民航快递的竞争优势。具体来说，就是要在全国推行12小时、24小时、36小时、48

小时门到门航空快递服务，创立民航快递的时效服务品牌。

公司战略是“以时效产品为龙头，以网络建设为重点，打基础，上水平，创品牌，立足

国内，发展国际，推进计算机信息技术，发挥行业优势”。近期目标，要建立国内快递产品

系列，发展国际、地区快递合作关系，企业具备一定规模，确保时效产品质量和合理的价格。”

(2)中铁快运经铁道部和国家有关部门批准于1993年成立，公司全称为“中国铁路小

件货物特快专递运输”，简称中铁快运，英文全称:ChinaRailwayExpress，缩写为“CRE"。

中铁快运有限公司下辖:北京中铁外服快运公司、郑州中铁快运有限公司、西安中铁快

运有限公司、天津中铁快运有限公司、广州中铁快运有限公司、兰州中铁快运有限公司、济

南中铁快运有限公司、深圳中铁快运有限公司、成都中铁快运有限公司、青岛中铁快运有限

公司、武汉中铁快运有限公司、沈阳中铁快运有限公司、洛阳中铁外服快运公司、南京中铁

快运有限公司、哈尔滨中铁外服快运公司、呼和浩特中铁快运有限公司、华东中铁外服快运

公司、大连中铁快运有限公司、柳州中铁快运有限公司、昆明中铁快运有限公司、乌鲁木齐

中铁快运有限公司、丹东中铁外服快运公司。

中铁快运的员工数量为5,800余名员工，但大多数是原铁路交通部门的职工，往往还承

担其他铁路运输工作。

中铁快运以铁路旅客列车行李车为主要运输工具，同时办理铁空、铁海联运，配合汽车

接送及仓储、包装、装卸等系列服务。自成立至今，中铁快运一直在努力完善三个服务

网络:物流网、信息网和车辆寻呼网。截至2000年底中铁快运公司下属部分分公司的车辆定

位系统绝大多数都已完成，这意味着，该公司的网络服务系统更加完善。

中铁快运有限公司沿铁路沿线，在全国开设了240多家营业点，业务涉及164个城市，

形成全国铁路托运业的庞大物流网。全国大多数城市间，货物三日内均可送达;在市内的货

物免费接送。而且，全国连锁营业点已经实现了计算机系统的联网，顾客只要输入货物条码，

信息网就可以清楚反映出货物的发货时间、地点和现在所处的位置。

为了更好的推进网络优质服务，中铁快运下属各公司决定对车辆寻呼网进行改造。现有

的车辆寻呼网，是依靠专门的寻呼台进行车辆调度，而准备应用的车辆定位系统，是通过电

脑和无线网络，让公司内每一台运输车辆的具体位置一目了然，提高了公司车辆的运转率。

2000年12月，中铁快运从原来的办公地点北京亚运村奥体中心，搬到了京沈高速路附

近的朱各庄。在这里，中铁快运购买了60亩地30年的使用权。中铁快运在这里建设一个1

万平方米现代化的仓储中心。这也是中铁快运向物流企业转变的措施之一。中铁快运的营业

执照将改为中铁物流有限公司。

中铁快运成立之初即将其业务定位于主要在全国范围内开办的铁道运输服务项目，并配

合汽车接送及仓储、包装、中装等系列服务，办理铁空、铁海联运，提供门到门货物特快专

递服务，同时可办理部分国家的国际快件运输业务。

从成立至今中铁快运的业务量每年以20%-25%的速度递增。据铁道部统计，铁道小件

运输5年间已累计运送快件货物631.6万件，总重量12.8万吨，营业收入4.4亿元。2000

年中铁快运共办理国内快运包裹322万批，发送件数730万件，比1998年增长68.9;国际快

件包裹运输完成11.2万件，比1998年增长4.2倍;全系统实现利润8200万元。

目前，中铁快运从事区域性运递业务的主要优势在于低价雇佣投送人员，人员工资和设

备成本低廉。这样的运作方式，在现有的经济环境中有一定的适应性，但明显只能维持在劳

动力密集型的运作方式下。实践证明，无论是传统的递送业务还是新兴的物流业务，在发展

过程中只有充分应用科技才可以大幅度提高效率。因此长期来看，中铁的价格优势并不明显。

(3)大通公司(EAS)大通国际运输有限公司成立于1985年。大通公司在国内拥有91个分

公司和办事处，国外7个分支机构和2个特区分支机构。大通公司拥有员工3000人以上，

员工队伍的中大专以上文化水平的占员工总数的62%，高中、中专文化水平的占员工总数

的36%0

大通拥有各类厢式监管车、敞篷载重卡车、集装箱拖车、客货两用工具车、面包车、公

务轿车、香港特区往返内地的直通车等运输用机动车辆近800多辆，并且在各港口操作口岸

还拥有集装箱运输专用车辆和专用装卸设备。

大通公司还拥有香港至中国境内各地的海关监管车队，在天津、大连、上海等主要港口

拥有自已建立的集装箱堆场和海关监管仓库及集装箱运输车队。此外各分公司拥有当地海关

批准的陆运监管车队、保税监管仓库和监管集装箱堆场。

水运方面，1989年大通公司下属的达通航运公司率先开辟了天津新港至韩国釜山的集

装箱周班航线，并拥有往返于新港和韩国釜山之间的烟通号集装箱船，以釜山为转运港，将

货物中转至世界各地。在天津、上海、大连、青岛等港口拥有保税监管功能的集装箱堆场和

配套的吊装设备和电脑管理系统。作为韩进、渣华、中远、马士基等二十多家全球大型船公

司在中国各大口岸的代理，可直接向客户签发各船公司的全程海运提单。

华北、华东、华南的沿海省份的大中城市是大通的重点优势地区，华北区以北京、大连

为中心，覆盖北方13个大中城市，并逐渐扩展至以武汉为中心的华中地区;华东区以上海为

中心，覆盖了长江三角洲的全部大中城市，并扩展至合肥;华南区以深圳为中心，覆盖了珠

江三角洲周围的大中城市，并扩展至另外两个经济特区:汕头和厦门，并向外扩展至香港。

作为国内一家知名度较高的运输企业，早在1996年，大通公司就提出了整个公司从传

统的运输企业向现代物流企业转型的战略，大通也因此成为中国物流的先行者之一。如今在

大通的6大运输业务中，国内物流虽未居前列，但它对DELL公司在中国的成功物流服务，

被业内公认为典范。

大通认为，物流是一个由先进的技术、严格的管理、客户至上的服务理念有机构成的行

业，成功进行第三方物流的关键首先在于服务，其次才是网络。

大通公司的目标就是做一家真正成熟的第三方物流公司。大通将其自身的目标客户定

位于国内外需要第三方物流的大企业，尤其是像DELL一样的跨国大企业，因为大通认为

只有像DELL一样高要求的大客户才能帮助自已不断进步，符合现代物流企业的要求。

（三）行业分析—五力模型分析

潜在进入者

进入威胁

产业内对手

产业竞争强度

供应方威胁

供应方

买方威胁

买方

替代品威胁

替代品

1.行业内现有竞争者分析

1）目前中国国内物流快递业主要有三种类型的企业：中国速递服务公司（EMS），中铁

快运，民航快运等国有大型物流速递企业；联邦快递，联合包裹等外资物流巨头；宅急送，

顺丰等民营速递企业。

FeDEX在中国的服务网络覆盖了近220个城市，并计划在未来4-5年内再新增100城市。

UPS成为北京2008年奥运会物流和快递赞助商，并在深圳、青岛、厦门等20多个城市设立

了代表处。

TT计划到2010年把分支机构从目前的25家增至100家，并为中国1000个城市提供

物流、快递服务。

DHL已覆盖中国318个城市，开设了50家分公司。虽然四大国际物流巨头的资金，管

理，服务等方面和国际递送业务都处于优势，但在国内速递方面的网点建设还有待时日，而

且目前国内速递服务整体价格相比还偏高。

以宅急送，顺风等为代表一批民营速递企业近几年的异军突起，更是打破EMS市场占有

率优势的直接因素。民营企业借助其组织形式灵活，人力资源的低成本优势，以低廉的价格

快速占据了相当一部分市场份额。以上海为例，民营速递企业占据了90％的同城快递业务。

不过也正是因为发展速度过快，造成监管的不到位以及部分从业人员的素质较低，使民营快

递企业的信誉和满意度受到不少负面影响。

2）随着国家邮政局和中国邮政集团公司的成立，EMS和中邮物流也基本实现了合并，

使原本分开的物流和快递业务实现一体化经营，这有助于整合资源应对外资物流企业和国内

民营物流企业的竞争。中铁快运和民航快递依托各自的铁路和航空资源，在各自的领域具有

相对的优势。

2.新加入者的威胁

目前，中国从事物流服务的企业有几十万家。其中参与第三方物流服务的企业约3万多

家，中国第三方物流市场相当分散，产业集中度很低。在这种过度竞争的情况下，经营者的

利润空间会被削薄，而新进入的积极性就会受到影响。当前的威胁主要是现有民营物流企业

间的整合，以及外资物流企业通过收购民营企业迅速在国内快速展开业务的情况。

3.供应商

快递企业的供应商主要是运输类和软件技术类，这两项也是物流快递企业的核心内容。

软件技术提供对整个物流数据的录入，跟踪，查和处理，通过必要的硬件技术和软件平台，

实现对物流信息的集成式共享，优化物流配送以及质量评价。目前，包括EMS在内的国内外

大型物流快递企业已经基本采用了运单条码和数据系统平台结合的技术，可以较方便的实现

物流信息扫描录入。

运输是最基本的内容，物流快递业务最终要靠物的流动即由发送方到接收方的转换来实

现。邮政EMS同铁路和航空都有着长期深入的合作，新时速运递有限责任公司和中国货运邮

政航空有限责任公司为邮政EMS提供着铁路和航空的运力支持，这也是EMS的优势。

4.顾客

1）价格优势：对顾客来说，价格和服务质量是其最关心的问题。民营快递的价格在市

场竞争激烈的情况下调整很快，同城快递价格范围仅在5-8元/千克；而国内异地快递方面，

江浙沪地区内一般以起价6-10元/千克接件，其余地区10-15元/千克。而邮政EMS则是全

国统一起价20元/0.5千克基价加运单信封价格2-3元不等。在国际线路上，国际物流巨

头们因为在资源，业务范围等方面的优势，提供的价格比邮政EMS要低；甚至部分国内线路

也已经出现了同民营快递相当的有竞争力的价格。

2）服务质量：在服务质量方面考虑这样几个指标：上门收件及反应速度、员工服务质

量、送达时间、送件范围、丢件率。国内速递平均来说，上门收件及反应速度，EMS略差；

员工服务质量，整体趋于平衡；在送达时间上，EMS处于劣势；送达范围，EMS占优；丢件

率，EMS较小。国际速递则EMS与外资巨头的差距较明显。

5.替代品的威胁

目前物流快递业仍属于传统运输业的替代产业，本身还在不断的完善发展之中，完整的

取代传统运输业尚需时日，所以较长的一段时期内不会有新的替代产业

四、内部环境分析

（一）企业资源分析

1．EMS拥有首屈一指的航空和陆路运输网络。依托中国邮政航空公司，建立了以上海为

集散中心的全夜航航空集散网，现有专用速递揽收、投递车辆20,000余部。覆盖最广的网

络体系为EMS实现国内300多个城市间次晨达、次日递提供了有力的支撑。

2．EMS具有高效发达的邮件处理中心。全国共有200多个处理中心，其中北京、上海和

广州处理中心分别达到30,000平方米、20,000余平方米和37,000平方米，同时，各处理

中心配备了先进的自动分拣设备。亚洲地区规模最大、技术装备先进的中国邮政航空速递物

流集散中心也将于2008年在南京建成并投入使用。

3．EMS还具备领先的信息处理能力。建立了以国内300多个城市为核心的信息处理平台，

与万国邮政联盟（UPU）查询系统链接，可实现EMS邮件的全球跟踪查询。建立了以网站

（）、短信（10665185）、（11185）三位一体的实时信息查询系

统。

（二）企业文化分析

1.负责的服务态度：2005年7月25日，中国邮政、澳大利亚邮政、香港邮证日本邮

政、韩国邮政、美国邮政共同在香港郑重宣布，从当天起，在六大邮政业务区内，将对跨境

EMS业务推出承诺服务—对于因邮政原因造成实际传递时间超过承诺时限的邮件，用户可以

要求返还已经交付的邮件资费。这是EMS和其他国家地区的邮政为满足用户需求而精心打造

的一项高品质的跨境速递服务。EMS一贯秉承“全心、全速、全球”的核心服务理念，

为客户提供快捷、可靠的门到门速递服务，最大程度地满足客户和社会的多层次需求。

2005年先后荣获“中国消费者十大满意品牌”、“全国名优产品售后服务十佳”和

“中国货运业快递信息系统和服务规范金奖”等奖项。

2.积极创新的企业文化：EMS近年来积极创新，新开发出各种适用与不同地区不同人

的业务。

（三）企业能力分析

1.技术信息能力：国内EMS限时查询服务

1）多渠道的查询方式：EMS网站、邮政全国统一的11185客户。

2）实时跟踪：通过EMS的邮件跟踪与查询服务,可以实时了解邮件的全程信息。

3）承诺时限：EMS利用资源，按照从到的方式计算承诺时限。

4）延误赔偿：因邮政原因造成邮件时限延误的，退还已收取的邮件资费。

（四）产品及营销能力:有数十种不同的服务

1）国内特快专递：1984年，我国邮政开办了国内特快专递业务。该项业务作为邮政的

精品业务，以高速度、高质量为用户传递国内紧急文件资料及物品，同时提供多种形式的邮

件跟踪查询服务。目前，国内已有近2000个市、县开办了此项业务。

2）同城特快专递：同城特快专递业务是指同一个城市区域内互寄的特快专递邮件业务。

同城特快专递业务坚持特快专递"特、快、专"的特性，采用方式、专门作业组织、

确保邮件以最快速度传递。及时准确投交收件人。

3）国内收件人付费：国内特快专递收件人付费业务是指寄递国内特快专递邮件时，寄件

人不需交纳邮费，而由收件人支付相关费用的一种，包括分散交寄分散付费、分散

交寄集中付费、分散交寄第三方付费、集中交寄分散付费等四种。目前仅办理国内特快专递

收件人集中付费业务、国内特快专递第三方付费业务两种。

4）次晨达特快专递：“次晨达”业务是中国邮政集团公司充分发挥邮政“全夜航”的网

络优势，对邮政资源再行整合，推出的高品质业务。次晨达业务包含“区域次晨达”和“跨

区域次晨达”

5）经济快递：经济快递主要定位国内物品类市场。主要服务对象为批量交寄、价值相

对较高、对安全、信息反馈和综合性价比要求较高的大综客户。如网上购物、电视购物、电

子通信产品生产厂家或销售商等。

6）京津当日递：“EMS限时专递-京津当日递”业务，即客户在上午11点前交寄，保证

在当日18点前送达到收件人的限时递业务。适合寄递京津两地对时限要求

7）国际特快专递：EMS—全球邮政特快专递业务是各国（地区）邮政开办的一项特殊

邮政业务。该业务在各国（地区）邮政、海关、航空等部门均享有优先处理权

8）中国速递国际快件：中国速递国际快件（简称“中速快件”）是中国邮政与荷兰TT

邮政集团合作办理的一项国际快件业务。中速快件可通达200多个国家和地区，并在快件的

重量和规格限制方面有较大的灵活性

9）国际收件人付费：国际特快专递收件人付费业务简称“国际特快到付业务”。其特点是

传递国际特快专递邮件所需的各种费用（如邮资、清关费等）由收件人支付，无需由寄件人

承担，只是寄件人在交寄邮件时要填写一份“信誉保证单”，承诺在遇有收件人拒收邮件或拒

付费用等情况时，寄件人承担全部邮寄费用及所产生的一切相关费用。

10）海峡两岸邮政特快专递业务：根据《海峡两岸邮政协议》的安排，中国邮政集团公

司自2008年12月15日起，正式开办两岸邮政特快专递业务。

11）留学速递：“EMS留学速递”为中国邮政EMS推出的新型国际EMS文件类速递产品

品牌，主要为有志于出国留学的人员、留学中介机构、留学培训机构、高校国际交流中心等

向院校寄递所有留学申请材料提供优质的EMS速递服务。

12）电子商务速递业务：自2007年起，陆续在全国248个城市开办业务。在目前与阿里

巴巴集团的合作中，收寄范围覆盖了阿里巴巴集团旗下淘宝网90%的交易区域，邮件可寄达

全国2000余个城市。业务开办以来，运行质量稳定，服务便捷，得到了客户的广泛好评

13）国际e邮宝业务介绍：自2010年7月起，先期在北京、上海、天津、青岛、南京、

苏州、杭州、义乌、福州、厦门、广州、深圳和东莞推出，以后将逐渐扩大到更多城市和寄

达地

五、SWOT综合分析

优势（S）劣势（W）

信息网络平台的应用

经营管理体制

与各国的邮政合作

国内自有网络

服务质量

技术设备

国人的认知度

国民经济增长

城市发展水平

政策法规影响

关键竞

争要素

关键环

境要素

利用政策优惠

可用资金

WO战略：

虽然有国家大力的扶持，EMS

还存在着国有企业所拥有的最大

弊端，管理上还是行政管理为主，

企业内部人员比较懒散，这是像

EMS这样的大国企说必须要克服

的问题

机会

（O）

电子商务发展水平

基础设施建设

品牌认知度

国内供应商压力

本地航空公司进入

SO战略：

EMS是一个国有的大品牌，在集众

多其他企业所没有的机会与优势

的条件下，把自身的优势发挥到极

致才是能够在激烈的商业战争中

脱颖而出的关键，拥有国家的扶

持，国民的高度认识，其他的任何

企业都只能望望其项背。

ST战略：

在整个中国的物流产业都存

在着人才缺乏的问题，能够得到国

家的支持的国有大企业应该充分

利用这个优势，大力培育适合企业

的人才。

本地物流人才供应

威胁

（T）个性服务需求

多样化

WT战略：

威胁可谓与机遇并存，劣势

也有可能成为优势，在存在这样

的劣势威胁下的EMS还可以在现

今竞争激烈的快递市场上处于巨

人的位置，那这位巨人把困难都

克服了的时候他的位置又会如何

转变？

六、公司发展策略

1、面向市场、拓展业务、强化营销、加快发展

(1)做强国内异地市场

国内异地业务是我们的优势业务，为将优势转化成胜势，我们要拓宽业务领域，完善业

务体系；建立服务标准，落实时限承诺；增强投揽力量，提高揽收比重；增加查询手段，丰

富查询内容；优化内部流程，提高运行质量。

(2)拓展国际市场

扩大物品类和经济类国际速递业务的规模，提高收入质量；推出国际限时递、重件速递

业务、收件人付费等业务，占领高端市场；疏通网络，理顺渠道，优化作业流程，提高邮件

的时限和质量。

(3)开发区域市场

引入品牌策略，推出自己的同城速递业务品牌。创新同城速递业务模式，完善同城网络，

建立灵活高效，适应市场需求和竞争需要的组织结构；以同城礼仪为重点，打造具有北京特

的“思乡月”“五节联送”等子品牌；叠加其他同城、区域限时递服务，丰富业务品种，

提高同城业务的竞争能力。

2、理顺机制、专业经营、模拟核算、效益为先

(1)规范速递市场，理清经营界面

良好的经营环境是企业长足发展的必要条件。2004年下半年起，北京速递开展了全市

范围的治理整顿工作，对代理企业进行了重新登记，统一了资费下浮政策，速递市场的经营

秩序得到明显好转。2005年上半年，北京速递专业进行了经营体制调整，按照理清经营界

面，实行专业化管理的思路，将区局作为速递经营主体，弱化速递总公司的现业经营，强化

其专业管理职能。同时，我们还根据国家局、管局要求，开展了“落实规章制度，让用户满

意”专项整治活动，为实现速递业务的规范、快速发展提供了保障。

(2)实施模拟核算，提高经营效益

速递专业模拟核算是在不发生实际现金流动、现有会计核算体系不变的情况下，通过模

拟分离资产和人员，相对清晰速递专业与大网，速递专业各环节之间的界面，全口径归集、

核算速递专业应得到的收入和应承担的支出，核算出速递专业的真实利润，并建立相关的绩

效考核、资费权限等机制的体系。通过模拟核算将进一步提高管理者的决策水平和管理效率，

建立规范、协调的财务管理体系，最终确保目标利润的实现。

(3)资源优势整合，提高竞争能力

通过对速递物流业务的有效整合，实现资源优势互补和资源共享，建立面向客户需求的

较完整的产品系列和较完善的服务体系；积极强化和推进专业化经营管理，完善经营机制；

提高市场竞争力，促进速递物流专业协调快速发展，为建立符合现代企业制度要求的新体制

奠定坚实的基础。

3、能力、人才、科技三位一体，为邮政速递持续、快速发展提供全方位支撑。

(1)加大市场开发力度，提高专业营销的能力

激烈的市场竞争迫切需要我们以市场为导向，寻、挖掘细分市场，建立分层、分级客

户管理模式，充分把握客户资源，扩大客户规模，提高市场占有率。可以看到，我们对市场

的分析把握能力仍有很大的局限性，市场开发、营销能力欠缺，专业专职营销能力尚不足，

客户资源未能得到有效利用，这都极大地制约了北京邮政速递向高端市场的发展，这也是我

们应当向国际速递公司看齐的地方。因此，要不断加大对市场调研、市场分析、客户分析等

方面的信息积累和补充，建立健全营销管理机制，使速递专业营销工作向市场化、科学化迈

进。

(2)以人为本，加支队伍建设

人是管理工作的核心和动力，是企业在日趋激烈的竞争中立于不败之地的重要保证。事

实证明，在竞争中因为高级营销人才的匮乏，邮政速递已失去了部分高端市场，而随着科技

的广泛应用，客户对服务需求的提高，企业对职工队伍建设的要求也越来越高。因此要把人

力资源规划作为企业发展战略的重要一环，树立“以人为本”的管理理念。通过完善的绩效

评估体系和激励机制，为高级营销人才、管理人才、科技人才的选拔、培养和使用提供政策

上的支持和保证。通过加大人才培训力度，在职工中开展职业生涯设计，创建“学习型组织”，

有重点地实施人才培养工程和人才滚动开发计划，促使他们不断提高业务技能和综合素质，

以适应企业发展的需要。

(3)提升科技支撑能力和技术创新能力速递事业的发展对科技的依赖性越来越大，邮政

速递必须进一步推进信息化进程。2005年北京新航站的投产使用为北京邮政速递实现邮件

处理“大集中、全信息、多稽核”的作业模式提供了契机，从根本上解决了速递邮件内部处

理的机械化、自动化、信息化，极大地改善了职工的劳动条件，提高了邮件的传递速度。因

此，我们必须认真做好05版支局收寄系统和协议客户系统的建设，落实邮件信息管理的各

项要求，推进邮政速递内部处理流程优化，作业方式创新。

4、管理、服务、（企业）文化相互依托，为邮政速递健康发展创造和谐的环境。

(1)创新管理模式，强化制度管理，细化基础管理

随着专业管理力度的加大，北京邮政速递将不断调整管理思路，创新管理模式，建立基

层生产管理、中层协调管理、高层统筹管理的纵向化管理体系，提高全网的协调指挥调度能

力。同时，在经营秩序、制度管理、基础工作方面要通过落实各项管理制度，营造有序的经

营环境，确保上下环节的紧密衔接，确保邮件和生产安全。以ISO9001为标准，从目标确定、

目标实施到持续改进实现闭环操作，抓住每一个细节，做好各项基础工作，为邮政速递业务

的长足发展打牢根基。

(2)强化服务理念，提高服务品质，丰富服务手段，提高服务水平

服务是邮政速递永恒的主题，邮政速递服务的核心是时限和质量。一封邮件从寄件人传

递到收件人手中的时候，它蕴含着邮政速递的服务理念、服务品质，代表着邮政速递的服务

手段、服务水平。因此，作为服务性行业，我们要把EMS“全心、全速、全球”的核心理念

渗透到服务过程中；通过为客户提供全方位、个性化的服务，丰富我们的服务手段；通过提

高邮件直投率和上门揽收率，提高我们的服务品质；通过对邮件规格质量的控制，提高邮件

的安全质量和服务水平。

(3)导入CI，凝聚队伍，和谐发展

一个企业本身特定的管理文化，即企业文化，是当代社会影响企业业绩的深层重要原因，

良好的企业文化可以起到外树形像、内铸精神的作用。EMS作为中国邮政的子品牌，本身就

具有良好的品牌效应。我们要加强邮政速递企业文化的总结、积累、建设，对内增强企业的

凝聚力，使每一位企业员工都能从意识的深处产生共识，将其自觉地贯彻到行为之中。对外

充分发挥品牌优势，做强做优EMS品牌，利用各种媒体广告以及各种服务、营销手段巩固

EMS优质高效的服务形象，打造EMS的核心竞争力。

松开的记忆，飘落的莫名的尘埃，像起伏的微风，拂过脑海，留下一份情愁。一条街，没有那些人，那些身影，却能来回徘徊穿梭。街，行走时，纵然漫长，漫长，有时只为听一颗流动的心

的呓语。沉默，倔强，回望，忘记，记住，一切像断了的弦，有时希望生活简单就好，有时却又莫名的颓废其中。

有些路，只能一个人走；有些事，只能一个人去经历。粗读加缪、萨特的存在主义，它告诉我，人就是非理性的存在。光秃秃的枝桠、清寂的清晨、流动的阳光，飘落于心，或快意，或

寂寥，映照心境，然而，有时却只属于那一刻。总之，一切只是心情。

人生的画面一幅幅地剪辑，最后拼凑出的是一张五彩斑斓的水彩画，有艳丽的火红，凝重的墨黑以及一抹忧郁的天蓝。人的记忆很奇特，那些曾经的过往，就像一幅幅的背景图，只

有一个瞬间，却没有以前或以后。比如，只能记得某个瞬间的微笑，只能在记忆的痕迹寻觅某时刻骑着单车穿过路口拐角的瞬间，却都不知晓为何微笑，为何穿过街角。

一切，有时荒诞得像一场莫名情景剧。然而，这就是生活。

曾经的梦，曾经的痛，曾经的歌，曾经的热情相拥，曾经的璀璨星空。

也许，多年以后，再也见不到的那些人，和着记忆的碎片飘荡而来，曾经伴着我们走过春华秋实。天空蔚蓝，杜鹃纷飞，飞过季节，曾经萍水相逢，欢聚一堂，蓦然回首，唯歌声飘留。

让人忆起《米拉波桥》里的诗句：夜幕降临，钟声悠悠，时光已逝，唯我独留。

人在天涯，绵绵的思绪随着微风飘浮，从布满礁石的心灵海滩上穿过千山万水，来到游荡的身躯里，刻下一篇篇笺章。而这，或许在多年以后，当再次翻动时，原以为什么都已改变，

松开的记忆，飘落的莫名的尘埃，像起伏的微风，拂过脑海，留下一份情愁。一条街，没有那些人，那些身影，却能来回徘徊穿梭。街，行走时，纵然漫长，漫长，有时只为听一颗流动的

心的呓语。沉默，倔强，回望，忘记，记住，一切像断了的弦，有时希望生活简单就好，有时却又莫名的颓废其中。

有些路，只能一个人走；有些事，只能一个人去经历。粗读加缪、萨特的存在主义，它告诉我，人就是非理性的存在。光秃秃的枝桠、清寂的清晨、流动的阳光，飘落于心，或快意，或

寂寥，映照心境，然而，有时却只属于那一刻。总之，一切只是心情。

人生的画面一幅幅地剪辑，最后拼凑出的是一张五彩斑斓的水彩画，有艳丽的火红，凝重的墨黑以及一抹忧郁的天蓝。人的记忆很奇特，那些曾经的过往，就像一幅幅的背景图，只

有一个瞬间，却没有以前或以后。比如，只能记得某个瞬间的微笑，只能在记忆的痕迹寻觅某时刻骑着单车穿过路口拐角的瞬间，却都不知晓为何微笑，为何穿过街角。

一切，有时荒诞得像一场莫名情景剧。然而，这就是生活。

曾经的梦，曾经的痛，曾经的歌，曾经的热情相拥，曾经的璀璨星空。