最新整理中级注册安全工程师《法律法规》科目必备考点汇集

中级注册安全工程师《法律法规》科目必备考点汇集

【篇一】XX年中级注册安全工程师《法律法规》科目必

备考点汇集：建筑施工安全事故赔偿

(一)工伤的范围包括：

1、在工作时间和工作场所内，因工作原因受到事故

伤害的;

2、工作时间前后在工作场所内，从事与工作有关的

预备性或者收尾性工作受到事故伤害的;

3、在工作时间和工作场所内，因履行工作职责受到

暴力等意外伤害的;

4、患职业病的;

5、因工外出期间，由于工作原因受到伤害或者发生

事故下落不明的;

6、在上下班途中，受到机动车事故伤害的;

7、在工作时间和工作岗位，突发疾病死亡或者在48

小时之内经抢救无效死亡的;

8、在抢险救灾等维护国家利益、公共利益活动中受

到伤害的;

9、职工原在军队服役，因战、因公负伤致残，已取

得革命伤残军人证，到用人单位后旧伤复发的。但是，

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一般下列情况不属于工伤，如：犯罪或者违反治安管理

伤亡的;醉酒导致伤亡的;自残或者自杀的。

(二)工伤的处理程序是首先由单位或者自行向当地

劳动部门申请工伤认定，这是获得赔偿的前提。

认定工伤后应当评残疾等级和丧失劳动能力程度，这

是计算赔偿数额的依据。如果单位不赔偿，可以向当地

劳动仲裁部门提起仲裁请求，由仲裁委员会依法裁决。

裁决双方当事人不服裁决的，可以向当地人民法院提起

民事诉讼，进入两审终审的诉讼程序。

(三)工伤赔偿标准，死亡赔偿标准为：

1、丧葬补助金为6个月的统筹地区上年度职工月平

均工资;

2、供养亲属抚恤金按照职工本人工资的一定比例发

给由因工死亡职工生前提供主要生活来源、无劳动能力

的亲属。标准为：配偶每月40%，其他亲属每人每月30%，

孤寡老人或者孤儿每人每月在上述标准的基础上增加

10%。核定的各供养亲属的抚恤金之和不应高于因工死

亡职工生前的工资。

3、一次性工亡补助金标准为48个月至60个月的统

筹地区上年度职工月平均工资。

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因工伤残根据工伤鉴定结果赔偿标准为：

1、一级工伤赔偿标准：

保留劳动关系，退出工作岗位。注：假如未退出工作

岗位，应继续享受原工资待遇。从工伤保险基金中支付

一次性伤残补助金，标准为24个月的本人工资。从工

伤保险基金中按月支付伤残津贴，标准为工资的90%，

伤残津贴实际金额低于当地最低工资标准的，由工伤保

险基金补足差额。工伤职工达到退休年龄并办理退休手

续后，停发伤残津贴，享受基本养老保险待遇。基本养

老保险待遇低于工资标准的，由工伤保险基金补足差额。

2、二级工伤赔偿标准：

保留劳动关系，退出工作岗位。注：假如未退出工作

岗位，应继续享受原工资待遇。从工伤保险基金中支付

一次性伤残补助金，标准为22个月的本人工资。从工

伤保险基金中按月支付伤残津贴，标准为工资的85%，

伤残津贴实际金额低于当地最低工资标准的，由工伤保

险基金补足差额。工伤职工达到退休年龄并办理退休手

续后，停发伤残津贴，享受基本养老保险待遇。基本养

老保险待遇低于工资标准的，由工伤保险基金补足差额。

3、三级工伤赔偿标准：

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保留劳动关系，退出工作岗位。注：假如未退出工作

岗位，应继续享受原工资待遇。从工伤保险基金中支付

一次性伤残补助金，标准为20个月的本人工资。从工

伤保险基金中按月支付伤残津贴，标准为工资的80%，

伤残津贴实际金额低于当地最低工资标准的，由工伤保

险基金补足差额。工伤职工达到退休年龄并办理退休手

续后，停发伤残津贴，享受基本养老保险待遇。基本养

老保险待遇低于工资标准的，由工伤保险基金补足差额。

4、四级工伤赔偿标准：

保留劳动关系，退出工作岗位。注：假如未退出工作

岗位，应继续享受原工资待遇。从工伤保险基金中支付

一次性伤残补助金，标准为18个月的本人工资。从工

伤保险基金中按月支付伤残津贴，标准为工资的75%，

伤残津贴实际金额低于当地最低工资标准的，由工伤保

险基金补足差额。工伤职工达到退休年龄并办理退休手

续后，停发伤残津贴，享受基本养老保险待遇。基本养

老保险待遇低于工资标准的，由工伤保险基金补足差额。

5、五级工伤赔偿标准，从工伤保险基金中按伤残等

级支付一次性伤残补助金，标准为16个月的本人工资。

保留与用人单位的劳动关系，由用人单位安排适当工

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作。难以安排工作的，由用人单位按月发给伤残津贴，

标准为本人工资的70%，并由用人单位按照规定为其缴

纳应缴纳的各项社会保险费。伤残津贴实际金额低于当

地最低工资标准的，由用人单位补足差额。经工伤职工

本人提出，该职工可以与用人单位解除或终止劳动关系，

由用人单位支付一次性工伤医疗补助金和伤残就业补助

金。具体标准由省、自治区、直辖市人民政府规定。

6、六级工伤赔偿标准：

从工伤保险基金中按伤残等级支付一次性伤残补助

金，标准为14个月的本人工资。保留与用人单位的劳

动关系，由用人单位安排适当工作。难以安排工作的，

由用人单位按月发给伤残津贴，标准为本人工资的60%，

并由用人单位按照规定为其缴纳应缴纳的各项社会保险

费。伤残津贴实际金额低于当地最低工资标准的，由用

人单位补足差额。经工伤职工本人提出，该职工可以与

用人单位解除或终止劳动关系，由用人单位支付一次性

工伤医疗补助金和伤残就业补助金。具体标准由省、自

治区、直辖市人民政府规定。

7、七级工伤赔偿标准：

从工伤保险基金中，按伤残等级支付一次性伤残补助

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金，标准为12个月的本人工资。劳动合同期满终止，

或者职工本人提出解除劳动合同的，由用人单位支付一

次性工伤医疗补助金和伤残就业补助金。具体标准由省、

自治区、直辖市人民政府规定。

8、八级工伤赔偿标准：

从工伤保险基金中，按伤残等级支付一次性伤残补助

金，标准为10个月的本人工资。劳动合同期满终止，

或者职工本人提出解除劳动合同的，由用人单位支付一

次性工伤医疗补助金和伤残就业补助金。具体标准由省、

自治区、直辖市人民政府规定。

9、九级工伤赔偿标准：

从工伤保险基金中，按伤残等级支付一次性伤残补助

金，标准为8个月的本人工资。劳动合同期满终止，或

者职工本人提出解除劳动合同的，由用人单位支付一次

性工伤医疗补助金和伤残就业补助金。具体标准由省、

自治区、直辖市人民政府规定。

10、十级工伤赔偿标准：

从工伤保险基金中，按伤残等级支付一次性伤残补助

金，标准为6个月的本人工资。劳动合同期满终止，或

者职工本人提出解除劳动合同的，由用人单位支付一次

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性工伤医疗补助金和伤残就业补助金。具体标准由省、

自治区、直辖市人民政府规定。

【篇二】XX年中级注册安全工程师《法律法规》科目

必备考点汇集：安全风险辨识与防范对策

一、交通安全系统中的危险

经我们过分析发现，目前交通安全中的风险应被分作

两类：一类为固有风险，另一类为变动风险。

(一)固有风险

所谓固有风险是指由设备自身性质与结构所决定的，

与管理共生的，对管理工作的安全始终构成潜在威胁的，

在某种条件下将会对管理工作的运作可靠性造成重大影

响的一种危险因素。

就交通安全系统而言，管理体现的则是对系统中“风

险”的疏导。疏导是为了避免“风险”的紊乱。“风险”

的紊乱将会导致交通安全管理状态恶化引起事故。除了

不可抗拒的原因外，交通安全系统中“风险”的紊乱多

由管理者的失误引起。换句话说，交通安全的紊乱，管

理者是主要诱因。

在交通安全系统中，运输设备是系统的固有危险，设

备是交通运输效率的重要体现。交通安全系统在某种意

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义上设备与安全是相对的，呈现某种相互制约的关系。

本质上讲，运输设备的能力，是由最小的的缺陷所决定。

因此，对交通安全系统固有风险险的辨识，可归结为对

运输设备性能的辨识。

(二)变动风险

所谓变动风险是指在管理过程中，管理中各要素相互

作用，在各种内外部条件影响下，可能导致管理状态恶

化的一种变化着的危险因素。变动风险指交通安全系统

中的风险险是变化的，这种变化具有3个基本特征：

1.风险程度的变化性，即风险随内外条件的改变发生

程度上的变化，亦可能增大，亦可能减小;

2.风险轨迹呈随机游走性，从宏观角度表现为在人、

车、路的游动，类似于证券市场热点板块轮动;

3.风险征兆的突发性，受人们对客观事物的认识水平

限制，一些风险征兆往往不易被查觉，待到被查觉已是

非常明显，故在感觉上是一种突变。

鉴于以上分析，显然对系统变动危险的辨识要比对固

有危险的辨识来得困难。

二、交通安全系统的危险辨识

(一)实现管理安全控制，就交通安全管理而言，首先

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要考虑的是对管理中风险的控制

1.无责任心的风险。由于干部、职工、驾驶员无责任

心，安全意识差，认识不到“风险”可能造成的严重后

果，所以违章与失误得风险经常出现。驾驶员、安全员、

管理人员之所以认识不到位，因为存在以下心理：轻视

心理、马虎心理、侥幸心理、自满心理、懒散心理等。

2.对事故认识的“风险”。一是注重事故发生后的处

理，对于没有造成事故的违章行为重视不够，使违章现

象得不到彻底的根除。二是对管理性违章的危险性重视

不够。严惩违章时，重点放在违章操作和违反劳动纪律

上，对领导违章指挥、越权指挥总是碍于情面或者不敢

大胆管理，这样违章现象的屡屡发生。

3.容易原谅失误的“风险”。因为失误与相比更具盲

目性和随机性，不带明显的故意性，所以容易被原谅。

我们用计算机打字操作失误时可以撤消、删除、恢复，

是可逆的，但在车辆驾驶过程中，操作失误是完全不可

逆的，一次操作失误可能付出血的代价甚至生命，造成

不可挽回的损失。因此，驾驶员、职工和领导干部应该

时刻牢记肩负的责任，尽量避免“失误”，领导干部在严

格管理的同时也要严格要求自己，在交通安全管理工作

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中“严是爱、松是害”。

(二)保持安全状态良好的基本方法是对管理中的风

险因子实行有效的控制

必须有风险控制环节和风险辨识环节共同参与和交

通安全构成一个闭环系统。风险辨识充当反馈环节，风

险控制系统则是交通安全的前期投入。根据交通安全现

状进行风险辨识，再将辨识结果作为管理实施是实现交

通安全控制的基本途径。1.坚持以人为本的理念，查

人的风险源点。人是生产生活中最活跃也是最关键的第

一要素。我们认为要搞好交通安全工作，首先要解决好

人的“问题”。由于历史原因，多年来，我站参营运输公

司驾驶员队伍普遍存在“两低”现象，即：文化水平低、

素质低。因此，我们注重从评估人员状况、评估技术素

质、评估性格差异、评估身体状况、评估重点人员、评

估职责制度六方面入手，查”人险”源点。

2.坚持设备管理为重点，查机的风险源点。机动车

辆和设备管理的好坏是确保交通安全的重要前提。一个

性能良好的车辆和一个“带病车”上路行驶，前者可以

在程度上绝对保证安全并完成承担的任务，后者可能在

路上发生预想不到的问题，不是抛锚救急，就是发生违

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章、事故，这些现象已在实际工作中给了我们太多的教

训。因此，在加强机动车辆风险管理中，我们主要突出

坐好定期保养、完善体系、分类控制、动态管理、加大

投入、开展活动六个方面来落实。

3.坚持环境评价为基础，查路的风险源点。车辆的

外型、结构与路面配合的好坏直接影响车辆的使用性能。

因此，按公路的等级一般划分为：高速公路、一级公路、

二级公路、三级公路、乡镇道路。我们的车辆一般都是

在四种公路上行驶。根据公路特点和路面状况，我们主

要对凤冈-广东、浙江和福建凤冈-重庆、凤冈-贵阳、

安顺、凯里、凤冈-湄潭、余庆、正安、绥阳，凤冈-土

溪、王寨、天桥等路段路况进行综合分析和评价。在这

些路段行驶，驾驶员容易因观察不到位，而发生车辆碰

人、车辆相碰撞事故，主要是驾驶员判断错误，在实施

突发性预防和应急避险时，判断失误或操作上的失误。

结合这些路段特点，我们每月根据路况编制《道路行车

风险预测及其控制措施》，要求运输公司定期组织驾驶员

进行学习，落实好驾驶员签字学习制度，通过具体的实

施，驾驶员的预防风险意识得到了提高。

4.坚持四季变化预测风险，查气候变化风险源点。

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气候变化对交通安全有着一定的影响，同时也隐藏着极

大的风险。我们根据每个季节不同特点查出不同的风

险源点，采取相应的措施加以监控。制定了春季、夏季、

秋季、冬季、高温天气、暴雨季节、冰雪路面、节日期

间等的安全行车措施。要求运输公司组织驾驶员进行学

习并掌握。

5.坚持安全教育为主，查环境变化风险源点。风险

源表现在以下几个方面：非法占道。如公路上碾压谷物，

摆摊，设点;车辆占道，个体户车辆抢客拉人，出租车

随意掉头，违章转弯，逆行等;行人不走人行道，横穿

公路;非机动车驶入机动车道;私人车增多，但驾驶技术

低，违章者增多;混合公路上人、车，秩序混乱;公路上

乱扔垃圾、酒瓶、杂物对车辆轮胎造成威胁，要求驾驶

员注意观察提前预防。

三、交通安全系统的风险控制

(一)落实交通安全责任制

管理人员明确落实”以人为本，风险控制”总方针的

关键环节就是要使每个人都能提高交通安全意识，提高

交通安全素质。要从“人”的管理上寻安全管理的突

破口，准交通安全管理的切入点，充分做好“人本安

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全”的文章。

(二)加强培训与考核

培训与考核能够确保驾驶员管理人员素质持续提高，

是把好交通安全的第二道关口。通过培训教育提高管理

人员和驾驶员的业务能力和工作责任感，通过考核奖惩

激励全体驾驶员和管理人员遵章守规的自觉性。

(三)构建新型技术管理系统

打破交通安全管理头痛医头、脚痛医脚的思维，建立

“主管安全科长-主管安全副科长-生产办主任-管理员

员”新型技术管理系统。

(四)执行正确的操作方法与程序

针对我站管理实际，在标准化管理的基础上，紧紧抓

住风险预测和事前控制、事中控制和事后控制三个环节，

形成良好的运输调度管理程序。

(五)完善技术查违，防误装置

提高车辆设备的安全技术状况，根据运输公司的特点

建立风险管理体系，加强路查路检的频率，全面利用GPS

监控系统，查纠违章行为，减少失误的发生，保障车辆

的安全运行。

(六)制定不同措施，削减风险

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在日常交通安全管理工作中，我们把风险划分为两

类，即明险和暗险，明险是指在人有充分时间认识险情，

如超车、会车、远距离路障、人畜横穿公路和自身违章

造成的险情。暗险是指：在弯道行驶时，对方车辆与同

方向行车不按规定路口变换车道，近距离出现横穿，道

路不熟违章超车等导致所产生的突发性危险。我们根据

不同险情制定不同措施，削减了风险。

(七)控制车速

在交通安全在管理过程中，在不同条件下的车速控

制，如“曲线段”、“交叉口”、“事故多发地(段)”等地

的限速，这种限速往往随车辆技术条件与管理条件变化

而变化。车速的辨识与控制，是影响交通安全的最为重

要的因素，如果速度值超出安全管理的客观容许能力，

安全就会面临失控。

交通安全工作的核心不是事后处理，而是事前预防，

如何预防事故的发生，通过以上分析可以得出：只要从

事故发生的两大要素入手，一是对固有风险的削减、二

是对变动风险的辨识，做到了这两点，就可以有效地遏

制交通事故的发生，减少损失，实现安全行车。

【篇三】XX年中级注册安全工程师《法律法规》科目

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必备考点汇集：锅炉安全检查项目及要求

锅炉管理方面：

1.1锅炉是否取得使用登记证，是否在检验有效期。

1.2在岗人员应持证操作(包括：司炉工、水化验工、

管理人员)，其类别应与所操作的锅炉相适应，持证人

员数量应满足设备运行需要。

1.3锅炉房管理制度应符合要求，各种记录应齐全、

真实。

1.4锅炉周围的安全通道应保证通畅。

1.5锅炉房内各种照明应满足操作要求并应完好。

1.6锅炉水处理、除氧系统应齐全有效，化验室内的

仪器、设备、药品应满足化验要求。

锅炉本体方面：

2.1锅炉受压元件可见部位无变形、泄露。

2.2各种阀门、法兰及人孔、手孔、头孔、检查孔、

汽水取样孔周围无严重腐蚀及渗漏。

2.3有膨胀指示器的锅炉，膨胀指示器应完好，其指

示值应在规定的范围之内。

2.4炉顶、炉墙保温应密封良好，无漏烟现象，无严

重开裂、凸鼓及脱落等缺陷。

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安全附件、自控调节及保护装置方面：

3.1安全阀

3.1.1安全阀安装位置、数量、规格应符合规程要求。

3.1.2安全阀阀体和法兰无泄漏，排汽管、疏水管不

允许加装截门，应保持畅通，排汽管、放水管应引到安

全地点。

3.2压力表

3.2.1压力表安装位置、数量表盘直径、量程、精度

等应符合要求。

3.2.2压力表应在校验有效期内，并应有铅封。

3.2.3蒸汽空间的压力表与锅筒或集箱之间应有存水

弯管，存水弯管与压力表之间应有三通旋塞，连接管应

通畅。

3.3水位表

3.3.1水位表安装位置、数量等应符合要求。

3.3.2水位表上应划有、最低安全水位和正常水位线，

水位应清晰可见，玻璃管水位表应有防护罩，照明应良

好，直观水位表看不到水位线时，应加装工业电视。

3.4水位示控装置

锅炉水位示控装置的设置应符合要求，其功能(高、

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低水位报警，自动进水、低水位联锁保护)应齐全，在

模拟试验情况下，其装置灵敏、可靠。

3.5温度仪表

温度仪表的安装位置应符合要求，温度仪表应经法定

计量单位的效验合格，并在有效期内。

3.6超温报警和联锁装置

超温报警装置的设置应符合要求，在模拟试验时应保

证报警灵敏、可靠。

3.7超压报警和联锁装置

超压报警和联锁装置的设置应符合要求，在模拟试验

应保证报警灵敏可靠。

3.8点火程序、熄火保护装置

燃油、燃气、燃煤粉锅炉应有点火程序及熄火保护装

置，其装置应灵敏、可靠。

3.9防爆门

有防爆门的锅炉，防爆门应完好。

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