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PMDG737GX自动降落系统教程
PMDG737GX作为PMDG在FSX上的最新机型，不管是与FS9上的737G还是和PMDG744X相比都有很显著的提高。
GX的机模精度比起G更高一层，并且添加了很多可控的元素——从FMC里11页的飞机各项杂类设置就可以看出。
当然，GX的模拟程度也比744更高，尤其是在飞机的各项控制上。
本教程特为新接触GX的新手准备，并且由于GX的自动降落系统模拟比744X更加复杂，很多PMDG的老手也可从中
学到一些。当然，如果有人发现了其中的任何错误或者不妥之处，欢迎随时指出。
本次教程使用BritishAirwaysVirtual的GX执飞，由伦敦盖维克机场（LGW/EGKK）执行BA2562航班前往博洛尼亚机场
（BLQ/LIPE），使用BritishAirwaysVirtual公司航路1。本文只从初始下高点（T/D）开始制作教程，起飞爬升与巡航阶段
不做描述。如需完整带飞教程的请在论坛内搜索并下载QFA-2606的《737GX完整带飞教程》。
下面进入正题。
我不认为看这个教程的SIO飞友们都是超级大菜鸟（当然你如果是超级大菜鸟大概也不到这教程），所以进游戏，
选机型以及起飞等我就不再复述了。如果在看这个教程的你还无法让一架GX成功起飞并沿FMC航路飞行，请把SIO
新手教程里每一个教程都看一遍+实践一遍。
首先是对飞机的一些设置，要想让飞机能够成功按照此教程自动降落，你应该稍微设置一下你的738，否则自动降落系
统有可能会不工作，于是你就会从跑道上飞过去然后一头栽在跑道周围50公里以内任何地方——我们都不想看到这种
情景吧…..如果你已经开始下高了，不要紧，只要在没进入最终进近阶段（FinalApproach,也就是五边进近最后一边）之
前，你都还有机会…
首先打开FMC，点一下MEU
1本教程使用航路为AIRAC1108，公司航路与网上可查到航路不同。
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然后你会进入到FMC主菜单，我们点击SETUP（设置）
然后点AIRCRAFT（飞机设置）
再点一下EQUIPMET（仪器设置）
我们就进入到我们要设置的东西了
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首先先按照图中的设置把MCP种类改为Collins（Honeywell为早期738使用的MCP制造商，一些功能不齐
全，其中就包括我们要使用的FailOperationalAutoland，Collins为新版），然后把GlideSlopeCapturebefore
localizer（在航向道截获之前可截获下滑道）改为Deny（不允许，这样更加真实）
接下来我们翻页到第三页，把Autoland从FailPass改为FailOp（全称为FailPassive和FailOperative，前者
在有自动驾驶仪器故障的时候将会保证飞机姿态不会出现大幅改变，但无法让飞机继续自动降落，后者则
可以。并且前者只能进行CATII二类盲降，后者可进行CATIII三类盲降）
【在这里顺手科普一下盲降类别吧（警告！此为高度理论知识，如果对理论知识不发烧的可以跳过这段或
者放弃模拟飞行）。ILS主要分为三类，一类盲降（CATI），二类盲降（CATII）和三类盲降（CATIII），一
类盲降要求决断高度不低于200英尺（61米），并且能见度不低于550米（1800英尺），二类盲降要求决
断高度不高于200英尺但不低于100英尺，并且对于A，B，C类机型（A类为小型单发螺旋桨机种，B类
为小型多发螺旋桨机种，C类为大部分的商业喷气客机，D类为大型商业喷气客机）能见度不低于300米
（980英尺），D类机型不低于350米。三类盲降分为CATIIIA和CATIIIB，CATIIIA决断高度低于100英尺或
无决断高度，并且能见度不低于200米。CATIIIB决断高度低于50英尺或无决断高度，并且能见度不低于
75米。CATIIIB在落地并减速到滑行速度之前都不断开自动驾驶。临堂测试——我们今天说的降落属于哪种？
答不上来就再看一遍！】
FMC内设置完成，接下来还有一些需要设置的，首先我们看MCP
首先是决断高度设置，决断高度决定了盲降类型（见上面的大段理论知识），我们一般把决断高度设置为
零。然后是航向设置（不是HDG是COURSE），设置为跑道航向（跑道航向请参照FMC的APPROACH页），
最后记得把MCP的高度调到截盲降信号的高度（你也可以按照FMC下降的高度一点一点调，不过我更喜
欢一步到位。）
这张图里，最左边的是调整决断高度的（BARO是气压高度也就是离海平面高度，RADIO是无线电高度也就
是离地高度，我们只调BARO就可以），中间是跑道方向设置，最右边是高度设置。
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我们先看FMC的APPROACH页，左边两个个数要记住，从上到下依次为跑道长度，ILS频率/航向（必须在
降落前在DEPAPP页里把进近跑道选定才会显示这些数据）。另外，最下面的G/S一定要开开，不然截不
到下滑道。右边的最终进近速度也要设置好。
我们接下来左键点一下COURSE左边这个箭头，打开完全版的MCP面板，为什么要完全版？往下看。
这就是完全版的MCP，我们设置course的时候一定要记住两个course都要设为跑道航向，GX的自动降落
系统需要玩家手动启动右侧的自动驾驶系统，如果两个自动驾驶系统航向不同便无法同时接通。啊，对了，
别忘了把右侧的F/D也打开（course左下面那个），否则也无法启动自动驾驶
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刚才我们说过调决断高度的事儿了，在决断高度设置键（MIS）上点左键（当光标是白的时候再点，灰
是切换BARO和RADIO的），直到MCP右下角的BARO显示为0，如果你一不小心点过了变成负数，用
右键把它改回0。
MCP设置完了，我们再点一下这个箭头让MCP恢复正常状态
接下来我们按Shift+4打开无线电面板，在无线电面板里我们需要调这三块东西
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那两个带频率的我不用多说，分别是左自动驾驶和右自动驾驶的ILS频率，中间那个比较特殊，叫做下滑道
控制器，之前的PMDG作品中都没用过它。
怎么调ILS频率我不必多说了吧？按白旋钮把左右都调成降落跑道的ILS频率（在这里是108.90，有的时
候FMC导航数据里的频率和FSX的ILS频率对不上，还是以FSX为准，在降落前最好打开地图检查一下是
否相同，如果航向不一样不要紧），然后按中间那个双向箭头把频率都切换为active
完成，这时我们应该能看到下滑道控制仪上第二行变成了IMCAIII（AIII代表三类盲降）
接下来我们点下滑道控制仪左边第二个键STBY两次，这样屏幕第二行应该会变成AIIIARM
我们之后要在第三行里输入机场标高（在航路查询网站上可以查到），博洛尼亚的标高是122，我们将122
输入到第三行里——先点一下左边第三个键（RWY），看到E（Elevation）变成EL>0之后，我们点右边的
键盘输入122
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然后再点一下RWY，接下来是L（Length跑道长度），我们把FMC里的跑道长度（9196FT）输进去，然
后点enter
最下面那个-3为下滑道角度，一般带CATIII的机场都是3度下滑道，我们可以不用管它
开始下高！
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到达下高点了，我们开始下高。注意PFD的这几个画红圈的地方，左上角表示你ILS设置好了，右上角是
你的MCP设置高度，右下角是决断高度，左下角是进近速度，如果你刚才的步骤都做好了，应该和我的差
不多
右边MFD的T/D是下高点，从这里开始飞机开始下高。
继续下高中…..20000英尺了
在这个时候顺手把自动刹车设好，一般10000ft以上的跑道2或1就可以，这次跑道微短…调到3，尽量不
要用MAX，容易爆胎
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啊，对了，到了转换高度（18000ft）记得把表压从STD调回修压（按一下STD就可以），这是每次飞行都
要记住的。
时刻观察下降仪，确保你一直保持在glidepath上（和下滑道两码事儿，这是指引下高的）
快到10000英尺了，飞机一般会开始减速到250节以下。10000英尺一下不得超过250节是硬性规定——
除非ATC允许了。减速的时候可以开减速板帮助减速，不过自动驾驶应该应付的来。
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到了这里我们可以开1度襟翼了，等到速度降到绿的1那里可以开2度，以此类推，一直开到15度左右
最终进近了…
博洛尼亚进场微惨烈…如果是准的五边进场在这里应该可以放起落架了，在这里我们不按他们的进场走，
自己飞一个五边进场（连飞活动的时候严禁！）
将航向调为三边航向（跑道航向-180度，然后切换到HDGSEL模式）
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到合适的时候转四边，什么时候合适？看置顶里的默认机ILS进场教程
进近角度一定要合适（与五边成30度角以内为佳），否则容易截不到LOC或者LOC错误工作
到了5边了，航向道的菱形开始动了（变成实心）